Los aviones anfibios ocupan un lugar importante en el mercado de la aviación internacional. La mayor parte de este nicho recae en equipos livianos, pero también existe una demanda de anfibios pesados con un peso de despegue de más de 30-35 toneladas. Actualmente, solo tres países están listos para luchar por contratos para tales máquinas: Rusia, Japón y China. Dos de ellos ya están ofreciendo sus aviones a clientes potenciales y el tercero aún está en fase de pruebas.
Liderazgo ruso
El líder real del mercado de anfibios pesados es el avión ruso Be-200 de TANTK im. G. M. Beriev. Esta máquina despegó por primera vez en 1998 y desde 2003 se ha producido en serie y está en funcionamiento. Se han desarrollado varias modificaciones con diferentes equipos y funciones. El Be-200 es capaz de transportar personas y carga, participar en operaciones de búsqueda y rescate y resolver tareas de extinción de incendios.
El avión tiene 32 m de largo con una envergadura de 32,7 my tiene un peso máximo de despegue de 41 a 43 toneladas (desde tierra y agua). Carga útil: 5 toneladas o 43 pasajeros. El fuselaje cuenta con tanques de 12 t para extinguir incendios. Existe la posibilidad de recibir agua en el modo de cepillado.
Desde el comienzo de los dos mil años TANTK ellos. Beriev recibió varios pedidos del Be-200 de organizaciones nacionales y extranjeras. Los volúmenes totales de dichos contratos no son demasiado grandes, pero también se comparan favorablemente con otros participantes del mercado. EMERCOM de Rusia compró 12 aviones Be-200ES; en 2017, apareció un pedido de 24 vehículos. Un anfibio fue comprado por el Ministerio de Defensa para su uso en la aviación de la Armada. Se espera un nuevo contrato para más equipos.
El primer cliente extranjero del Be-200 fue el Ministerio de Situaciones de Emergencia de Azerbaiyán; en mayo de 2008 recibió su único avión. En 2015, se inició un proceso de negociación sobre la venta de cuatro Be-200ES a agencias gubernamentales en Indonesia. En 2016, apareció un contrato ruso-chino para dos aviones con una opción para un segundo par. En 2018 se firmó un contrato por 4 aviones y una opción por 6 para la empresa estadounidense Seaplane Global Air Services. Al mismo tiempo, apareció un pedido chileno de 2 aviones y una opción de 5.
Sin embargo, el cumplimiento de los pedidos existentes se complica por problemas con el suministro de motores. Los D-434TP ucranianos ahora no están disponibles y el uso de análogos extranjeros está asociado con ciertas dificultades. Sin embargo, estos problemas se están resolviendo: recientemente, el primer Be-200 de una nueva construcción se destinó a la aviación naval.
El costo del Be-200 depende de varios factores. Entonces, seis aviones para el Ministerio de Defensa ruso bajo un contrato de 2013 (posteriormente rescindido por un tribunal) costaron 8.400 millones de rublos. - 1.4 mil millones por avión. El contrato "estadounidense" para 10 automóviles en la etapa de negociación se estimó en $ 3 mil millones, o $ 300 millones cada uno.
Por lo tanto, hasta la fecha, se han construido menos de 20 aviones Be-200, pero hay pedidos de varias docenas, en primer lugar, de departamentos nacionales. Sin embargo, debido al reducido tamaño del mercado, incluso estas ventas permiten hablar de liderazgo mundial.
Intentos japoneses
En 2003, la empresa japonesa ShinMaywa Industries voló el hidroavión US-2 por primera vez, una profunda modernización del anterior US-1, creado en los años sesenta. El nuevo anfibio multipropósito estaba destinado a la aviación naval de las Fuerzas de Autodefensa y tenía que resolver una amplia gama de tareas: transportar mercancías, participar en operaciones de búsqueda y rescate, extinguir incendios, etc. En 2007, el primer US-2 fue entregado a la Armada. Unos años más tarde, se obtuvo un permiso para la exportación de dicho equipo.
El US-2 es un avión turbohélice de cuatro motores un poco más grande que el ruso Be-200. El peso máximo de despegue es de 47 a 55 toneladas, dependiendo de la configuración, la aeronave puede llevar a bordo hasta 20 pasajeros o de 10 a 12 toneladas de carga. La modificación contra incendios recibe tanques para 15 toneladas de agua con posibilidad de toma en el planeo.
Las Fuerzas de Autodefensa Marítima de Japón han encargado 14 nuevos aviones. Hasta la fecha, solo se ha encargado la mitad y la construcción continúa. Ya a principios de la última década, el US-2 comenzó a avanzar en el mercado mundial. India podría convertirse en el primer cliente: necesitaba hasta 18 anfibios, por los que podrían ofrecer $ 1,650 millones (más de 90 millones por avión). Más tarde hubo una solicitud para organizar la producción bajo licencia en la India. Por lo que sabemos, las negociaciones todavía están en curso y, hasta ahora, no han conducido a nada. Durante casi 10 años, India ha mantenido el estatus de un comprador rentable, pero aún potencial.
En 2015-16. Se informó del interés de Indonesia en los Estados Unidos-2. Desde entonces, no ha habido novedades sobre este tema. Aparentemente, el liderazgo indonesio decidió comprar anfibios rusos y desapareció la necesidad de equipos japoneses. Otro cliente prometedor de la misma región es Tailandia. Desde 2016 se están llevando a cabo negociaciones que aún no han tenido resultados reales.
Debido a estos procesos, Grecia puede convertirse en el primer cliente extranjero del US-2. Tras los incendios de 2018, las autoridades griegas estaban preocupadas por el problema de crear una flota de aviones de extinción de incendios, y mostraron interés por el anfibio japonés. Las negociaciones están en marcha; no se mencionó el número requerido de aviones, pero se indicó el precio: $ 82 millones por unidad. No está claro qué tan pronto aparecerá el contrato y comenzarán las entregas.
Por lo tanto, solo hay un contrato en firme para el avión ShinMaywa US-2, además, de sus propias Fuerzas de Autodefensa. En un futuro próximo (desde hace varios años) se esperan nuevos pedidos, ahora de países extranjeros. El tiempo dirá si las esperanzas de conseguirlos están justificadas.
Planes chinos
A fines de 2017, la Corporación China de la Industria de la Aviación de China (AVIC) comenzó las pruebas de vuelo del avanzado hidroavión AG600 Jiaolong (Dragón de Agua). Los materiales de este proyecto se han demostrado repetidamente en varias exposiciones y atrajeron la atención de clientes potenciales. Nuevamente, estamos hablando de un anfibio multipropósito pesado capaz de operar en la aviación militar y civil.
El primer vuelo del AG600 desde el aeródromo tuvo lugar el 24 de diciembre de 2017. En octubre de 2018 se realizaron los primeros despegues y aterrizajes. El 26 de julio de 2020, el Dragón de Agua despegó por primera vez de la superficie del mar y luego aterrizó. Dichos vuelos acercan la final de las pruebas, después de lo cual comenzará la construcción con la entrega del equipo terminado a los clientes.
El tamaño del turbohélice de cuatro motores AG600 supera al de los aviones rusos y japoneses: la envergadura es de 38,8 m, la longitud es de 37 m. El peso máximo de despegue alcanza las 53,5 toneladas. La cabina de carga y pasajeros puede acomodar a 50 personas o similar. carga. La opción de extinción de incendios lleva 12 toneladas de agua.
El hidroavión AG600 aún se encuentra en pruebas de vuelo y no está listo para el servicio. Sin embargo, los clientes ya están interesados en él. AVIC anuncia contratos en firme para 17 aviones. Al mismo tiempo, los clientes y el costo del equipo no se nombran. Además, se desconoce el momento de la finalización de las pruebas y el comienzo de la serie.
Muestras para un nicho estrecho
En el campo de los aviones anfibios polivalentes pesados, se observa una situación muy interesante. Se cree que dicho equipo es de interés para varios clientes; en esta capacidad, se considera que las organizaciones gubernamentales y comerciales necesitan aviones de combate, búsqueda y rescate y transporte capaces de operar desde el agua. Dadas estas necesidades del mercado, algunos fabricantes de aviones están desarrollando este tipo de proyectos.
Sin embargo, como muestra la práctica, este nicho de mercado no es demasiado grande y no se deben esperar grandes contratos en él. Probablemente sea por esta razón que los mayores fabricantes de aviones ignoran los hidroaviones pesados. Solo hay tres muestras de esta clase en el mercado, y hasta ahora solo el Be-200 puede presumir de grandes pedidos y una serie bastante grande.
El Be-200, como era de esperar, se incorporó a la flota de dos ministerios rusos, y además, logró interesar a cinco países extranjeros, uno de los cuales ya recibió su equipamiento. Mientras tanto, el anfibio japonés US-2 es abastecido únicamente por sus propias Fuerzas de Autodefensa, y el AG600 chino aún no está listo para ser entregado a los operadores.
Por lo tanto, el Be-200 ruso ha tomado una posición de liderazgo en un segmento bastante estrecho del mercado de hidroaviones multipropósito, se produce con temas limitados y se explota activamente. Otros dos aviones de la misma clase aún no han podido convertirse en dignos competidores, aunque se han depositado grandes esperanzas en ellos. Aún no existen requisitos previos para cambiar esta situación. La competencia por los contratos está en camino, pero aún no ha comenzado.
