Intentemos ahora averiguar qué lugar ocuparon los programas de construcción naval en el desarrollo militar de la URSS antes de la guerra. Lamentablemente, en un par de artículos que el autor pretende dedicar a este tema, es absolutamente imposible analizar con detalle la evolución de los planes para la construcción de la Flota Roja Obrera y Campesina (RKKF), pero aún así Será necesario presentar algún mínimo.
Como saben, en los años 20 del siglo pasado, la joven Tierra de los Soviets no tenía los medios para un mantenimiento y desarrollo adecuados de sus fuerzas armadas. La flota, por otro lado, siempre ha sido un sistema de armas muy caro, por lo que, por definición, no podía existir ningún programa serio de construcción naval en ese momento. Los marineros navales soviéticos tuvieron que limitarse a un pequeño número de barcos sobrantes de la Rusia zarista, para cuyo mantenimiento todavía era posible reunir dinero en la flota, completando y modernizando gradualmente lo que, nuevamente, comenzó a construirse bajo el zar.
Sin embargo, por supuesto, la URSS no podía arreglárselas solo con barcos de construcción prerrevolucionaria. Por lo tanto, a fines de la década de 1920, comenzaron a desarrollarse y construirse los primeros submarinos soviéticos, patrulleras, etc. Sin entrar en los giros y vueltas de la investigación teórica de los apologistas de las flotas "Grandes" y "Mosquitos", notamos que en esas condiciones específicas en las que se encontraba la URSS a finales de los años 20 y principios de los 30, algunos programas significativos para la construcción de barcos pesados era completamente imposible por una variedad de razones. El país no tenía absolutamente ningún recurso para esto: ni dinero, ni cantidad suficiente de trabajadores calificados, ni maquinaria, ni armaduras, ni metal; en general, nada. Por tanto, en la primera mitad de los años 30, la RKKF solo podía contar con la construcción de buques ligeros de superficie, submarinos y aviación naval.
En el período 1927-1932, es decir, durante el primer plan quinquenal (plan quinquenal) de la URSS, se hizo hincapié en la construcción naval civil: las órdenes militares representaron solo el 26% del costo del volumen total de construcción de barcos y embarcaciones. Pero para el próximo plan quinquenal, esta situación debería haber cambiado.
El documento fundamental que determinó el rumbo de la construcción naval militar durante este período fue "Consideraciones básicas para el desarrollo de las fuerzas navales del Ejército Rojo para el segundo plan quinquenal (1933-1935)" (1935). La principal tarea de la flota en ese momento era defender las fronteras marítimas de la URSS, y esto podría hacerse, según los desarrolladores, mediante la construcción de una poderosa flota submarina y aérea. Es interesante que a pesar de la orientación aparentemente puramente defensiva, aún así los redactores del documento consideraron necesario concentrar esfuerzos en la construcción de submarinos de mediano y gran desplazamiento, aptos para la acción en las comunicaciones enemigas, a gran distancia de sus costas., pero la creación de pequeños submarinos para la defensa de sus propias bases debería haber sido limitada.
Sobre la base de este documento, se formó el programa de construcción naval para 1933-1938. Fue aprobada por el Consejo de Trabajo y Defensa (STO) el 11 de julio de 1933, según ella, se suponía que comisionaría 8 cruceros ligeros, 10 líderes, 40 destructores, 28 patrulleras, 42 dragaminas, 252 torpederos, 60 cazadores de submarinos, así como 69 submarinos grandes, 200 medianos y 100 pequeños, y un total de 503 buques de superficie y 369 submarinos. En 1936, se suponía que la aviación naval aumentaría de 459 a 1655 unidades. En general, la adopción de este programa tan ambicioso marcó un giro fundamental en las industrias relevantes, ya que ahora el sector de la construcción naval militar representaba el 60% del costo total de los nuevos barcos y embarcaciones, y el civil, solo el 40%.
Por supuesto, el programa de construcción naval para 1933-1938. de ninguna manera estaba dirigido a la flota oceánica, sobre todo porque la mayoría de los submarinos medianos todavía tenían que ser submarinos del tipo "Sh", que, lamentablemente, no eran muy adecuados para luchar en las comunicaciones marítimas y absolutamente en las comunicaciones oceánicas.. También desde la perspectiva de hoy, es obvio que el programa está sobrecargado de submarinos y torpederos en detrimento de barcos más grandes, como cruceros y destructores, pero en el marco de este artículo tampoco profundizaremos en esto.
Entonces, a pesar de su naturaleza obviamente "costera", el programa de 1933-1938. en su versión original, todavía era inasequible para la rama de producción nacional, y ya en noviembre de 1933, es decir, solo 4 meses después de la adopción de la STO, se ajustó significativamente a la baja y el "secuestro" se llevó a cabo principalmente en naves de gran superficie. De los 8 cruceros ligeros, solo quedaron 4, de los 10 líderes, 8 y de los 40 destructores, solo 22, mientras que los planes para la construcción de la flota de submarinos se redujeron ligeramente, de 369 a 321 unidades.
Pero incluso en una forma truncada, el programa no se pudo ejecutar. En 1938, inclusive, el RKKF recibió solo uno de cada 4 cruceros ligeros (Kirov, e incluso entonces, hasta cierto punto, condicionalmente), de 8 líderes, 4, de 22 destructores, 7, etc. Incluso los submarinos, cuya utilidad nunca fue negada por nadie y nunca, se construyeron significativamente menos que el plan: hasta 1937 inclusive, solo se colocaron 151 submarinos, y está claro que bajo ninguna circunstancia los barcos depositados más tarde no tuvieron tiempo. entrar en servicio antes del inicio 1939 g.
Un pequeño comentario: quizás uno de nuestros queridos lectores querrá establecer paralelismos con el día de hoy; después de todo, ahora nuestros programas de construcción naval militar también se están interrumpiendo. De hecho, al observar la construcción naval de la URSS en esos años, se pueden ver muchas cosas en común: el país también experimentó problemas literalmente en cada paso. Los proyectos de buques de guerra, a menudo, resultaron ser subóptimos o contenían serios errores de cálculo, la industria no tuvo tiempo para dominar la creación de las unidades y equipos necesarios, y lo que tuvo éxito fue a menudo de mala calidad. Los términos de construcción se interrumpieron regularmente, los barcos se construyeron durante un tiempo extremadamente largo, no solo en comparación con los países capitalistas industrialmente desarrollados, sino incluso en comparación con la Rusia zarista. Pero, sin embargo, hubo diferencias: por ejemplo, ya en 1936, la URSS, a pesar de todas las dificultades anteriores, tenía la primera flota de submarinos del mundo en términos de número. En ese momento, 113 submarinos formaban parte de la RKKF, en segundo lugar estaba Estados Unidos con 84 submarinos y en tercer lugar estaba Francia con 77 submarinos.
El siguiente programa de construcción naval nacional comenzó a desarrollarse en diciembre de 1935, cuando el mando de la RKKF recibió las órdenes correspondientes del gobierno del país, y tenía 2 diferencias clave con el anterior.
Programa 1933-1938 fue compilado por especialistas navales y aprobado después de la aprobación del liderazgo de las fuerzas armadas y del país, ajustado a las capacidades de construcción naval. Pero el nuevo programa se formó "en un círculo estrecho", fue tratado por el jefe de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo V. M. Orlov y el director de la Academia Naval I. M. Ludry bajo el liderazgo de I. V. Stalin. Por lo tanto, podemos decir que el nuevo programa de construcción naval reflejó, en primer lugar, la visión de la RKKF por parte de la máxima dirección de la URSS.
Bueno, la segunda diferencia fue que, a pesar de una justificación táctica bastante divertida, el nuevo programa de construcción naval "apuntaba" a la construcción de la "Gran Flota", que se basaba en barcos de artillería pesada - acorazados. ¿Por qué pasó esto?
Por supuesto, puede intentar explicar el cambio en los principios de la formación de un nuevo programa de construcción naval por el voluntarismo de Joseph Vissarionovich, quien quedó impresionado por los grandes barcos. Pero en realidad, aparentemente, todo fue mucho más complicado.
Es fácil ver cuán amenazante era la situación internacional de esos años. Durante algún tiempo después de la Primera Guerra Mundial, la paz se estableció en Europa, pero, esta vez, ahora claramente estaba llegando a su fin. En Alemania, Adolf Hitler llegó al poder y su proceder revanchista era evidente a simple vista. Al mismo tiempo, Gran Bretaña y Francia, en ese momento garantes de la paz en Europa, hicieron la vista gorda ante el rearme de Alemania, a pesar de que este último violó clara y flagrantemente el Tratado de Versalles. De hecho, se podría decir que el sistema de tratados internacionales que existía hasta hace poco tiempo ya no era válido y debía ser reemplazado gradualmente por algo nuevo. Así, la armada alemana, según el Tratado de Versalles, estaba severamente limitada tanto cualitativa como cuantitativamente. Pero Inglaterra, en lugar de (si es necesario - por la fuerza) insistir en su observancia, de hecho violó unilateralmente este tratado muy ventajoso para ella, concluyendo un acuerdo naval anglo-alemán con Hitler el 18 de julio de 1935, según el cual Alemania tenía permitido construir una flota del 35% de los británicos. En octubre de 1935, Mussolini lanzó una invasión de Abisinia y, nuevamente, la Liga de Naciones no encontró ninguna herramienta para evitar el derramamiento de sangre.
La situación política en la URSS en ese momento era extremadamente difícil. Evidentemente, para garantizar la paz en Europa y la seguridad del país de los soviéticos, se necesitaba un nuevo sistema de tratados internacionales, en el que la URSS participaría en igualdad de condiciones con las demás potencias, pero la amenaza que suponía Japón en el El Lejano Oriente difícilmente podría contrarrestarse con algo mediante tratados, solo mediante la fuerza militar. Pero en Europa se miraba a la URSS con desconfianza y aprensión. Negociaron voluntariamente con él, ya que el País de los Soviets suministraba el pan necesario en Europa y pagaba regularmente sus obligaciones, pero al mismo tiempo la URSS permanecía en aislamiento político: simplemente no se la percibía como un igual, nadie tomaba su opinión. en cuenta. El Pacto de Asistencia Mutua franco-soviético es un buen ejemplo de esta actitud, que es bastante buena si se considera una declaración de intenciones. Pero para ser de importancia práctica, este pacto debía tener un añadido, que concretaría las acciones de las partes en caso de que Francia o la URSS fueran objeto de un ataque no provocado por una potencia europea. Contrariamente a los deseos de la URSS, este acuerdo complementario nunca se firmó.
Para declararse como un jugador fuerte en la arena europea, la URSS necesitaba demostrar de alguna manera su fuerza, y tal intento se hizo: estamos hablando de las famosas maniobras del Gran Kiev de 1935.
Mucho se ha dicho y dicho que estas maniobras eran completamente ostentosas y no tenían ningún valor práctico, pero incluso en esta forma revelaron muchas deficiencias en la preparación del Ejército Rojo en todos los niveles. Esto es, por supuesto, así. Pero, además de los militares, también tenían un significado político, en el que vale la pena detenerse con más detalle.
El hecho es que en 1935 el ejército francés era considerado, obviamente, el ejército más fuerte de Europa. Al mismo tiempo, el concepto de su uso era puramente defensivo. Francia sufrió enormes pérdidas en las operaciones ofensivas de la Primera Guerra Mundial, y su liderazgo militar creía que la defensa en guerras futuras tendría prioridad sobre la ofensiva, que solo debería tomarse cuando el enemigo desperdicia sus fuerzas en intentos infructuosos de atravesar a los franceses. orden defensiva.
Al mismo tiempo, se suponía que las maniobras soviéticas de 1935 demostrarían al mundo un concepto de guerra completamente diferente, a saber, la teoría de una operación profunda. La esencia "externa" de las maniobras fue demostrar la capacidad de las tropas saturadas de moderno equipamiento militar para penetrar las defensas enemigas, y luego, con unidades mecanizadas y de caballería, operando con el apoyo de tropas aerotransportadas, para rodear y aplastar al enemigo. Por lo tanto, las maniobras de Kiev "parecían insinuar" no solo el gigantesco poder militar de la URSS (más de 1.000 tanques y 600 aviones participaron en los ejercicios para 65 mil efectivos de las tropas participantes), sino también una nueva estrategia para el uso de fuerzas terrestres, que deja muy atrás las opiniones del "primer ejército europeo". En teoría, el mundo debería haberse estremecido al ver el poder y la perfección del ejército de la Unión Soviética, y los líderes de los países europeos deberían haber pensado seriamente en los beneficios de las relaciones aliadas con el gigante militar recién creado …
Por desgracia, en la práctica, las maniobras de Kiev no implicaron nada de eso. No se puede decir que fueron subestimados por los especialistas militares de esa época, aunque hoy hablamos de ellos como un espectáculo, pero en cuanto al impacto en los agregados extranjeros, el espectáculo fue un éxito. Por ejemplo, el general francés L. Loiseau, que estuvo personalmente presente en los ejercicios, señaló: "Con respecto a los tanques, consideraría correcto considerar al ejército de la Unión Soviética en primer lugar". Sin embargo, no hubo cambios notables en la posición de la URSS en la arena política mundial - seguía siendo un "paria político", como lo era antes.
Todo esto bien podría haber sido dirigido por la dirección de la URSS e I. V. Stalin pensó que incluso las fuerzas terrestres y aéreas más avanzadas no le darían las preferencias políticas necesarias y no le ayudarían a integrarse en el nuevo sistema de seguridad internacional en posiciones aceptables para la URSS. Por supuesto, eran extremadamente importantes para garantizar la seguridad del país en caso de guerra, pero no eran al mismo tiempo un instrumento de la gran política.
Pero la poderosa "Gran Flota" bien podría convertirse en un instrumento de este tipo. Los tanques y aviones soviéticos todavía estaban demasiado lejos de Inglaterra, Japón y Francia, pero la marina era un asunto completamente diferente. Toda la historia de la humanidad ha atestiguado irrefutablemente que una armada poderosa era una ventaja política gigantesca de un país que la tiene; un país así no puede ser ignorado por nadie en la gran política.
En otras palabras, es muy fácil asumir que I. V. Stalin no lo necesitaba en absoluto debido a preferencias personales, sino como un instrumento de política exterior diseñado para garantizar a la URSS un lugar digno en el mundo y convertirla en un participante pleno en los acuerdos internacionales. Esta suposición explica bien una serie de absurdos que acompañaron el proceso de creación del programa de construcción naval para la Gran Flota.
Así, por ejemplo, el ex comisario popular de la Armada, almirante de la flota de la Unión Soviética N. G. Kuznetsov en sus memorias afirmó que el programa para la construcción de la "Gran Flota" "se adoptó apresuradamente, sin justificación suficiente tanto desde el punto de vista operativo como desde el punto de vista de las capacidades técnicas". Hablaremos de las capacidades técnicas un poco más adelante, pero por ahora prestemos atención al "punto de vista operativo" y, nuevamente, recordemos las palabras del Almirante N. G. Kuznetsova:
“No había tareas claramente formuladas para la flota. Curiosamente, no pude lograr esto ni en el Comisariado de Defensa del Pueblo ni en el Gobierno. El Estado Mayor se refirió a la falta de directivas gubernamentales sobre este tema, mientras que Stalin personalmente se rió o expresó suposiciones muy generales. Me di cuenta de que él no quería iniciarme en el "lugar santísimo" y no encontraba conveniente perseguir esto con más persistencia. Cuando se hablaba de la futura flota en uno u otro de los teatros, miraba el mapa del mar y solo hacía preguntas sobre las capacidades de la futura flota, sin revelar los detalles de sus intenciones”.
Por lo tanto, es muy posible suponer que no existió realmente ningún "lugar santísimo": si I. V. Stalin necesitaba la flota precisamente como un instrumento político, luego, por supuesto, no podía decir a sus comandantes navales algo como: "Necesito una flota no para la guerra, sino para la política". Fue mucho más fácil (y políticamente más correcto) reunir a las personas más responsables y competentes en la construcción de la flota, que en 1935 V. M. Orlov e I. M. Ludry, y trabaje con ellos en el estilo: "Necesitamos un acorazado de aproximadamente este tamaño, y ustedes, camaradas, piensen por qué lo necesitamos de esta manera, y rápidamente".
Y si esto fue así, como sugiere el autor de este artículo, entonces se vuelve completamente comprensible, por ejemplo, un concepto muy extraño de usar las fuerzas lineales de la flota de la URSS, que apareció aproximadamente en ese momento. Si en casi todas las armadas del mundo en ese momento los acorazados se consideraban la fuerza principal de la flota, y el resto de los barcos, de hecho, proporcionaban su uso de combate, entonces en la URSS todo era exactamente lo contrario. Los barcos ligeros se consideraban la principal fuerza de ataque de la flota, capaz de aplastar a los escuadrones enemigos lanzando un ataque concentrado o combinado contra ellos, y los acorazados solo tenían que proporcionar la acción de las fuerzas ligeras y darles suficiente estabilidad de combate.
Tales puntos de vista se ven extremadamente extraños. Pero si asumimos que el liderazgo de la RKKF simplemente recibió instrucciones de justificar rápidamente la necesidad de construir acorazados, ¿qué otras opciones podrían tener? Solo para integrar rápidamente el uso de acorazados en los cálculos tácticos que existían en ese momento, que, de hecho, se hizo: el concepto de una pequeña guerra naval fue "reforzado" por los acorazados. En otras palabras, todo esto no parece una evolución de las opiniones sobre el arte naval, sino una necesidad urgente de justificar la utilidad de los buques pesados en la flota.
Entonces, vemos que el programa para la construcción de la "Gran Flota" pudo haber sido dictado por necesidad política, pero ¿cuán oportuno y factible fue en la URSS? Hoy sabemos eso para nada: el nivel de desarrollo de la construcción naval, blindados, artillería, etc. Las empresas e industrias aún no han permitido comenzar a crear poderosas flotas. Sin embargo, en 1935 todo parecía completamente diferente.
No olvidemos que la economía planificada estaba dando, en general, solo los primeros pasos, mientras que el papel del entusiasmo de trabajadores y empleados era excesivamente exagerado. Como saben, el primer y segundo plan quinquenal llevaron a un aumento múltiple en la producción de los productos más importantes, como acero, fundición, electricidad, etc. veces, pero en órdenes de magnitud. En 1935, por supuesto, el segundo plan quinquenal aún no había terminado, pero todavía era obvio que la industrialización del país avanzaba con mucho éxito y a un ritmo muy elevado. Todo esto, naturalmente, dio lugar a un cierto "mareo por el éxito" y sobreestimó las expectativas del desarrollo de la industria nacional para los próximos 7 a 10 años. Así, el liderazgo del país tenía ciertos fundamentos para suponer que un mayor desarrollo de la industria a un ritmo acelerado permitiría la construcción de la “Gran Flota” en un tiempo relativamente corto, aunque, lamentablemente, estos supuestos eran incorrectos.
Al mismo tiempo, en 1935, la industria militar de la URSS en términos de capacidad de producción para el ejército terrestre y las fuerzas aéreas alcanzó indicadores bastante aceptables, suficientes para proporcionar al Ejército Rojo equipo militar. Las fábricas de Kirov y Kharkov entraron en producción estable de los principales modelos de tanques de batalla: T-26, T-28 y BT-5/7, mientras que la producción total de vehículos blindados alcanzó su punto máximo en 1936 y luego disminuyó: por ejemplo, en 1935 se produjeron 3 055 tanques, en 1936 - 4 804, pero en 1937-38. 1,559 y 2,271 tanques, respectivamente. En cuanto a los aviones, en 1935, solo los cazas I-15 e I-16 se produjeron 819 aviones. Esta es una cifra muy grande considerando que, por ejemplo, la Fuerza Aérea Italiana en 1935 tenía 2100 aviones, incluidos los de unidades de entrenamiento, y la fuerza de la Luftwaffe incluso en 1938 era de menos de 3000 aviones. En otras palabras, la situación con la producción de los principales tipos de equipo militar en la URSS parecía que, esta producción, alcanzó el nivel requerido y no requirió una expansión adicional significativa; por lo tanto, el desarrollo adicional de la industria podría orientarse hacia otra cosa. Entonces, ¿por qué no la marina?
Así, llegamos a la conclusión de que para la construcción de la "Gran Flota" en 1936, en opinión de la dirección del país, existían todos los requisitos previos necesarios: era necesaria como herramienta política para incrementar la influencia de la URSS en el mundo, y, al mismo tiempo, se asumió que su construcción por las fuerzas de la industria soviética no en detrimento del ejército y la fuerza aérea. Al mismo tiempo, la "Gran Flota" no se convirtió entonces en el resultado del desarrollo del pensamiento naval nacional, sino que, en cierta medida, fue "rebajada a la flota desde arriba", razón por la cual, de hecho, nuevas sugerencias Surgió que esta flota era solo consecuencia de caprichos que I. V. Stalin.
La aprobación del plan de construcción de la Gran Flota, por supuesto, pasó por varias iteraciones. El primero de ellos puede considerarse el informe No. 12ss, dirigido al Comisario Popular de Defensa de la URSS K. E. Voroshilov y Jefe del Estado Mayor del Ejército Rojo A. I. Egorov, firmado por el jefe de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo V. M. Orlova. Según este documento, se suponía que construiría 12 acorazados, 2 portaaviones, 26 cruceros pesados y 20 ligeros, 20 líderes, 155 destructores y 438 submarinos, mientras que V. M. Orlov asumió que este programa bien podría implementarse en solo 8-10 años.
Este programa fue corregido por el Comisariado de Defensa del Pueblo de la URSS: aún no había sido aprobado, pero ya había sido adoptado como una guía de acción, que se expresó en la Resolución de la STO URSS No. OK-95ss "Sobre el programa de construcción naval marina para 1936 ", adoptada el 27 de abril de 1936, que prevé un aumento en la construcción de buques de guerra en comparación con el programa anterior. Paralelamente, se continuó ajustando el programa: el 27 de mayo de 1936, la STO aprobó un decreto sobre la construcción de 8 grandes acorazados del tipo "A", con un desplazamiento de 35.000 toneladas, armados con 9 * 406- mm y 24 - pequeño tipo "B" con un desplazamiento de 26.000 toneladas y el calibre principal de cañones de 9 * 305 mm, y se suponía que debían construirse en solo 7 (!) años.
Y, finalmente, una vez más el programa revisado es considerado por el Politburó del Comité Central del PCUS (b) y finalmente aprobado por resolución cerrada del Consejo de Comisarios del Pueblo (SNK) del 26 de junio de 1936. Según el aprobado programa durante 1937-1943. fue necesario construir 8 acorazados tipo "A", 16 acorazados tipo "B", 20 cruceros ligeros, 17 líderes, 128 destructores, 90 grandes, 164 medianos y 90 pequeños submarinos con un desplazamiento total de 1 307 mil toneladas.
Quizás un lector respetado tenga una pregunta: ¿por qué, deseando considerar el estado de la construcción naval de la URSS antes de la guerra, dedicamos tanto tiempo al programa de construcción naval para 1937-1943? De hecho, después de él, se crearon muchos otros documentos: "Plan para la construcción de buques de guerra de las Fuerzas Navales del Ejército Rojo", desarrollado en 1937, "Programa para la construcción de buques de combate y auxiliares para 1938-1945", "10- plan anual para la construcción de barcos de la RKKF "de 1939, etc.
La respuesta es muy simple. A pesar de que los documentos anteriores solían ser considerados tanto por el Politburó como por el Comité de Defensa del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, ninguno de ellos fue aprobado. Esto, por supuesto, no significaba que fueran papeles de desecho completamente inútiles, pero no eran el documento oficial que determinaba la construcción de la armada de la URSS. De hecho, el programa de construcción naval militar adoptado en 1936 para 1937-1943. se convirtió en un documento de programa de la flota hasta 1940, cuando se aprobó el plan de construcción naval para el tercer plan quinquenal. Es decir, los proyectos globales para la creación de una flota militar superpoderosa con un desplazamiento total de 1, 9 e incluso 2,5 millones de toneladas nunca fueron aprobados oficialmente, aunque recibieron la aprobación de I. V. Stalin.
El programa de construcción naval de la "Gran Flota", aprobado en 1936, representa el punto a partir del cual vale la pena considerar lo que se planeó construir y lo que realmente se ordenó para la construcción.
