"2M", también conocido como "M-4", también conocido como "Producto 103" (codificación de la OTAN "Bizon-A") son todas designaciones de un avión: el primer bombardero estratégico subsónico a reacción soviético en serie, que fue creado por especialistas de Myasishchev Design Oficina. Es de destacar que el M-4 se convirtió en el primer bombardero a reacción estratégico del mundo en entrar en unidades de combate; estaba varios meses por delante de su rival en el extranjero, el famoso bombardero B-52.
Averigüemos los nombres de la aeronave. 2M es la designación militar del bombardero en el sistema de la Fuerza Aérea, "M-4" es el código de diseño del proyecto OKB-23 y "Producto 103" es el código de diseño y documentación tecnológica en el sistema MAP en producción en serie. (en producción piloto, la aeronave tenía la cuarta designación "Producto 25"). En el futuro, sobre la base del proyecto M-4, se crearon varios bombarderos a reacción estratégicos experimentales y en serie en la Unión Soviética. Por ejemplo, los "estrategas" en serie: "3M" (M-6) y "3MD" (M-6D) fueron un desarrollo adicional de este proyecto en términos de mejora del rendimiento de vuelo.
El camino hacia los cielos para el avión M-4, que despegó por primera vez el 20 de enero de 1953 (hace 66 años), fue pavimentado por la creación de armas atómicas. El bombardeo de Hiroshima y Nagasaki por bombarderos estadounidenses al final de la Segunda Guerra Mundial marcó el comienzo de una nueva era, incluso en el campo de las armas. La bomba atómica ya era un arma formidable y muy terrible, pero no fue suficiente para inventarla y fabricarla: la bomba tenía que ser entregada a objetos en el territorio de un enemigo potencial. Fue con esto que los participantes en el único impulso de la Guerra Fría tuvieron problemas. Estados Unidos y la URSS carecían de bombarderos modernos que pudieran cruzar el océano y llegar a territorio enemigo, tenían que ser desarrollados desde cero.
Bombardero M-4. La foto fue tomada en la base aérea de Ukrainka.
Los estadounidenses fueron los primeros en comenzar a crear bombarderos estratégicos, quienes no solo fueron los primeros en crear una bomba atómica, sino que también acumularon una amplia experiencia en la creación y uso de aviones bombarderos de largo alcance durante la Segunda Guerra Mundial. El contrato para la creación de un bombardero a reacción estratégico que pudiera lanzar bombas nucleares al territorio de la URSS fue ganado por Boeing en junio de 1946. La primera explosión de la bomba atómica soviética tuvo lugar solo en agosto de 1949, y fue solo después de este evento que comenzaron a pensar seriamente en los medios para enviarla al territorio del enemigo. Al mismo tiempo, los bombarderos Tu-4 de largo alcance que acababan de entrar en servicio, que eran una copia práctica y completa del bombardero estadounidense Boeing B-29 "Superfortress", fueron considerados como una medida temporal.
El Boeing B-29 "Superfortress" y el Tu-4 de ingeniería inversa eran buenos aviones. La forma del fuselaje, la estructura y el equipo (hasta el interior de la cabina presurizada) se copiaron completamente del avión estadounidense, con la excepción del equipo de radio soviético, motores más potentes y su propio grupo propulsado por hélice, así como reforzado. armamento, que se convirtió en cañón (10 cañones automáticos de 23 mm). Al mismo tiempo, el Tu-4, al igual que su hermano en el extranjero, tenía un inconveniente: un rango de vuelo limitado. Para el Tu-4, el alcance máximo era de 5.000 km, lo que significa que era necesario colocar tales bombarderos lo más cerca posible del probable enemigo, lo que ponía al avión en riesgo de ataques sorpresa. Por tanto, la tarea de crear una aeronave que, con base en las profundidades del país fuera del alcance de las armas enemigas, pudiera llegar a su territorio, era lo más urgente posible.
Es bastante natural que la oficina de diseño de Andrey Tupolev, quien era considerado el principal especialista en la creación de bombarderos domésticos, participó en la creación de dicho avión. Al mismo tiempo, Tupolev consideró que la creación de un bombardero a reacción intercontinental con un ala en flecha de alta relación de aspecto era imposible en esta etapa debido a la baja eficiencia de los motores turborreactores existentes y al escaso conocimiento de dicho esquema, y Tupolev consideró información sobre el desarrollo del futuro bombardero B-52 en los Estados Unidos como un farol. El diseñador habló personalmente con Stalin sobre esto. Al mismo tiempo, otro diseñador de aviones soviético, Vladimir Myasishchev, que es estudiante de Tupolev, consideró posible la creación de un avión de este tipo y enfatizó que estaba listo para asumir el proyecto. Finalmente, Stalin tomó una decisión decidida, y la asignación táctica y técnica desarrollada por la Fuerza Aérea para el proyecto de un bombardero a reacción intercontinental fue aprobada y emitida tanto por OKB-156 de AN Tupolev como por el grupo de iniciativa de diseñadores encabezado por VM. Myasishchev, que todavía estaba trabajando en el proyecto por iniciativa (es decir, gratis) dentro de los muros del Instituto de Aviación de Moscú y TsAGI. El OKB-23 en la Planta de Aviación de Moscú No. 23, que en el futuro comenzó a producir un nuevo bombardero a reacción 2M (4-M), se formó oficialmente el 24 de marzo de 1951.
Diagrama del bombardero M-4
Myasishchev estaba trabajando en un proyecto de un nuevo "estratega" por iniciativa propia incluso antes de la formación de OKB-23. Por lo tanto, el 30 de noviembre de 1951 se aprobó el diseño del futuro avión y el 15 de mayo del año siguiente se colocó el primer prototipo. De acuerdo con las tareas establecidas para el diseñador por representantes de la Fuerza Aérea y el gobierno soviético, se suponía que el nuevo bombardero tenía el siguiente conjunto de características: velocidad máxima de vuelo - 900-950 km / h, rango de vuelo 12,000 km, techo - 12-13 km. Además, se suponía que el avión tenía una gran carga de bombas y un poderoso armamento defensivo. Se planeó que la aeronave se utilizara en cualquier clima y en cualquier momento del día con la provisión de bombardeos dirigidos por encima del borde de las nubes.
En realidad, los diseñadores soviéticos proporcionaron el primer bombardero estratégico a reacción M-4 del mundo con las siguientes características de rendimiento: velocidad máxima de vuelo - 947 km / h, techo de servicio - 11 km, alcance práctico - 8100 km, radio de combate - 5600 km. Al mismo tiempo, el avión realmente tenía una gran carga de bombas, como exigían los militares. La carga de combate normal era de 9000 kg, el máximo, hasta 24 toneladas, en ese momento con un margen superpuesto a los requisitos de los militares. Además, la aeronave contaba con un potente armamento defensivo, representado por tres torretas de cañón de doble cañón.
Se necesitaron casi seis meses para construir el primer bombardero experimental en la Oficina de Diseño de Myasishchev. En el otoño de 1952, el avión, desmontado en partes, fue transportado a Zhukovsky, cerca de Moscú, al aeródromo LII, donde comenzó la etapa de sus pruebas en tierra. El 20 de enero de 1953, el vehículo, bajo el control de la tripulación del piloto de pruebas Fyodor Opadchy, despegó por primera vez. El bombardero a reacción estratégico M-4, que causó muchos problemas durante su creación, prueba y operación, se convirtió en el primer avión del mundo de su clase en ingresar en unidades de combate, varios meses por delante de su competidor en el extranjero en la persona del B-52, cuyo El camino del desarrollo tampoco estaba sembrado de rosas. Formalmente, las pruebas estatales del nuevo bombardero M-4 soviético terminaron solo el 25 de julio de 1955, pero de hecho, el primer bombardero voló a la unidad de combate en la ciudad de Engels el 28 de febrero de 1955, y el primer avión estratégico estadounidense. Los bombarderos comenzaron a entrar en servicio el 29 de junio de 1955.
B-52F lanza bombas Mk 117 (340 kg) durante la Guerra de Vietnam
El bombardero Myasishchev fue creado simultáneamente con el Tupolev Tu-95, que, después de una serie de profundas modernizaciones, todavía está en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. El bombardero 2M se diferenciaba del Tu-95 por una mayor velocidad y una masa de carga de bomba, pero un alcance más corto, esto se debía al alto consumo específico de combustible de los motores AM-3, que estaban instalados en la aeronave. Para reducir el peso del automóvil, los diseñadores recurrieron a un ensamblaje de panel grande, lo que complicó seriamente el proceso de fabricación del bombardero en sí. Una característica del bombardero Myasishchevsky fue también un ala "aerodinámicamente limpia" (no había góndolas para motores y chasis en el ala) y, como resultado, el uso de un "chasis de bicicleta", lo que agregó dolores de cabeza a las tripulaciones, ya que hizo que el proceso de aterrizaje fuera muy difícil y casi descartó una mayor modernización de las bahías de bombas y el uso de suspensión externa.
Los pilotos dominaron la nueva tecnología ya en 1954, los pilotos comenzaron a estudiar el material directamente en la planta de aviones número 23. El primer bombardero en serie M-4 llegó a Engels el 28 de febrero de 1955, y el 2 de marzo también voló aquí un segundo avión. El primer conocido causó una gran impresión en los pilotos de la 201.a división de aviación de bombarderos pesados especialmente formada, que habían volado previamente el Tu-4. Muchos de ellos pasaron por la Gran Guerra Patria, algunos incluso recordaron la fallida "ofensiva estratégica" en Helsinki, que fracasó debido a la insuficiente efectividad de los Il-4 y Li-2 utilizados en ese momento. Ahora, por primera vez desde el TB-3, los pilotos de aviación de largo alcance recibieron no solo un nuevo, sino uno de los bombarderos más poderosos del mundo.
Pero un conocimiento más cercano de la novedad trajo a las tripulaciones no solo emociones agradables. El avión se produjo en una serie muy limitada, mientras que cada uno de los bombarderos tenía sus propias características individuales, a veces significativas, lo que era un problema a la hora de entrenar a las tripulaciones. Fue una tarea muy difícil lograr un funcionamiento estable del sistema de control: el número de unidades a ajustar era de cientos. Al mismo tiempo, el número de operaciones que realizó cada miembro de la tripulación mientras preparaba la aeronave para el despegue resultó ser muy grande.
Bombardero a reacción estratégico M-4
Al mismo tiempo, el bombardero M-4 se consideró estricto en el pilotaje de un avión, especialmente en el momento del despegue y aterrizaje. Durante mucho tiempo, los pilotos no pudieron acostumbrarse a que el avión bombardero fuera despegado de la pista "automáticamente", solo por el disparo del mecanismo de "levantamiento" de la aeronave, y en el momento del despegue lo hicieron Solo había que mantener el avión en línea recta con pedales y, si era necesario, contrarrestar el balanceo emergente. Muchos pilotos, guiados por sus sentimientos subjetivos, intentaron "ayudar" al bombardero a despegar y tomaron el volante de control, lo que podría acarrear consecuencias muy tristes.
Las tácticas de usar bombarderos a reacción estratégicos M2 permitían un vuelo a lo largo de la ruta en una formación de regimiento o escuadrón a una altitud de aproximadamente 8-11 km. Los aviones debían, en estrecha cooperación entre sí, reflejar los ataques de los cazas enemigos. En la URSS, se creía que el sistema de armamento de cañones combatiría eficazmente los aviones interceptores armados con ametralladoras de gran calibre 12, 7 mm y NAR con un alcance de lanzamiento de hasta mil metros. La ruta a los objetivos tuvo que hacerse sin pasar por los aeródromos de defensa aérea. Directamente encima de los objetivos, la formación se disolvió y cada "estratega" fue a atacar su objeto terrestre. El regreso de la aeronave a las bases tomó la ruta más corta, ya que se creía que luego del uso de armas nucleares se interrumpiría el control del sistema de defensa aérea, lo que permitiría a la aeronave eludir áreas peligrosas para ellos con pérdidas mínimas..
Al mismo tiempo, al despegar de Engels, los primeros bombarderos a reacción estratégicos soviéticos solo podían alcanzar objetivos en el centro y en el norte de Canadá. Para atacar el territorio del "bastión del imperialismo" era necesario modernizar los aeródromos que estaban ubicados no lejos de las fronteras del país, principalmente Shauliai (en los Estados bálticos) y Ukrainka (Lejano Oriente). Desde estos aeródromos se realizarían las misiones de combate en caso de una guerra importante con los Estados Unidos. Los principales objetivos de los bombarderos soviéticos iban a ser grandes instalaciones industriales y militares. Entonces, decenas de bases de aviación estratégica de los Estados Unidos se ubicaron cerca de la frontera con Canadá: Lauryn (Maine), Griffis (Nueva York), Grand Forks (Dakota del Norte), Fairchild (Washington) y otras. También estaban las instalaciones industriales más importantes: construcción de maquinaria, empresas metalúrgicas y químicas, plantas de energía y minas.
Bombardero a reacción estratégico M-4
Si el objetivo del bombardeo estaba fuera del alcance de la aeronave (y había una gran cantidad de objetos tan "interesantes" para el ataque), se consideró seriamente la opción de acciones en las que el bombardero a reacción no regresara a la URSS., pero fue retirado a un área determinada del océano, donde la tripulación que abandonó la aeronave, tuvo que esperar en un bote inflable el acercamiento de los submarinos soviéticos. Se creía que incluso una bomba atómica lanzada sobre territorio enemigo justificaría un método tan "prescindible" de utilizar bombarderos estratégicos existentes.
De los 32 vehículos de producción construidos (todavía había dos experimentales), tres aviones murieron junto con las tripulaciones, y poco después de la construcción. Uno de los desastres ocurrió cuando un bombardero estratégico fue transferido a una unidad de combate debido a que quedó atrapado en una tormenta eléctrica. El segundo - durante las pruebas de aceptación debido a un incendio que surgió como resultado de la destrucción de una línea de combustible debilitada, de la cual, como parte de la lucha por reducir el peso de la aeronave, simplemente se eliminaron los puntos de sujeción "extra". El tercer accidente ocurrió cuando la tripulación de una fábrica volaba alrededor de un bombardero (comandante - Ilya Pronin, copiloto - Valentin Kokkinaki, el hermano menor de los famosos pilotos de prueba soviéticos), este desastre se asoció con las características aerodinámicas del M-4. durante el despegue.
Durante los tres primeros años de funcionamiento del nuevo bombardero estratégico en el 201 TBAD de Engels, hubo un gran número de accidentes y al menos seis accidentes que involucraron al nuevo avión. Todo terminó con el hecho de que ocurrió un verdadero "motín de mujeres" en la unidad, cuando las esposas de los pilotos se reunieron en el aeródromo, interrumpiendo la conducción de los vuelos. En aras de la justicia, podemos decir que el proceso de desarrollo y operación de otras máquinas comenzó con fuerza, por ejemplo, solo de 1954 a 1958 en la Unión Soviética al menos 25 bombarderos Tu-16 murieron en accidentes. Al mismo tiempo, en el futuro, este avión se convertirá en el estándar de confiabilidad, y su versión profundamente modernizada del Xian H-6 todavía está volando y es, de hecho, el único bombardero "estratégico" en la República Popular China.
Bombardero a reacción estratégico M-4
En 1958, la operación de combate de toda la flota existente de aviones 2M se detuvo durante más de un año debido a la alta tasa de accidentes de la máquina y una gran cantidad de fallas. En este momento, las tripulaciones de los bombarderos volaban en Tu-16 o fueron adscritos a otras unidades, muchas de ellas se sometieron a entrenamiento en Aeroflot. Durante el tiempo de inactividad forzoso, los bombarderos 2M cambiaron de profesión, convirtiéndose en aviones cisterna, y también se llevaron a cabo un conjunto significativo de mejoras, incluido el tren de aterrizaje y el sistema de control de la aeronave. En total, permanecieron en servicio más de dos docenas de vehículos, a partir de los cuales se formaron dos escuadrones de aviones cisterna, que estaban directamente subordinados al mando de la 201a TBAD.
A pesar de la alta tasa de accidentes y las deficiencias existentes, el bombardero a reacción estratégico soviético 2M, también conocido como M-4, fue el primero de su tipo. La experiencia de operar estos aviones en la 201 División de Aviación de Bombarderos Pesados especialmente creada para su desarrollo el 4 de septiembre de 1954 no pasó sin dejar rastro. No se volvió inútil para los diseñadores, quienes, sobre la base de la experiencia real en el funcionamiento de la máquina, crearon la siguiente modificación del estratega: el famoso Myasishchevsky "3M", que permaneció en servicio hasta 1994, al igual que su predecesor, terminando sirviendo como un avión cisterna.
