Han pasado 20 años desde que la dirección de ANPK (hoy RSK) MiG presentó al público su nuevo prototipo de caza multifuncional de primera línea - MFI. Esta máquina recibió por primera vez el código 1.42 y luego se hizo más conocida como MiG 1.44. La presentación de este avión tuvo lugar en Zhukovsky, cerca de Moscú, en el Instituto de Pruebas de Vuelo Gromov. Este evento se convirtió en uno de los principales y más brillantes para la aviación rusa a fines de la década de 1990 y principios de la de 2000. No hay nada extraño en esto, porque el avión, que, cuando se lanzó a la producción en masa, debería haber recibido el índice MiG-35, era un prototipo experimental de un caza de quinta generación.
Luego, las primeras personas del estado estuvieron presentes en la manifestación del luchador: el ministro de Defensa ruso, Igor Sergeyev, el ministro de Economía, Andrei Shapovalyants, el asistente presidencial Yevgeny Shaposhnikov y el comandante en jefe de la Fuerza Aérea rusa, Anatoly Kornukov. Héroe de la Federación de Rusia, el piloto de pruebas Vladimir Gorbunov presentó el nuevo avión a los invitados reunidos en el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov. La exhibición pública del nuevo caza se programó para coincidir con el 60 aniversario de la famosa oficina de diseño de Mikoyan y originalmente se concibió como una verdadera fiesta.
Desde el momento de la primera demostración pública hasta el primer vuelo de un avión de combate experimental, pasó muy poco tiempo. Por primera vez, el caza MiG 1.44 despegó el 29 de febrero de 2000. El primer vuelo del nuevo avión duró 18 minutos y se ajustó plenamente a la misión de vuelo. Durante el vuelo, el caza ganó una altitud de 1000 metros y voló dos círculos sobre el aeródromo del Instituto de Investigación de Vuelo a una velocidad de aproximadamente 500-600 km / h, después de lo cual aterrizó con éxito. Tras la finalización del vuelo, el distinguido piloto de pruebas Vladimir Gorbunov señaló: “el vuelo, que todos hemos estado esperando durante tanto tiempo, fue sorprendentemente rutinario, el avión se comportó obedientemente, aunque, por supuesto, en términos de sus cualidades acrobáticas tener una máquina fundamentalmente nueva, cuyo trabajo aún está por delante”. Las palabras del piloto principal de RSK MiG no se volvieron proféticas, ya en 2002 el trabajo en el proyecto se detuvo por completo, y el único prototipo construido está almacenado en el aeródromo de Zhukovsky cerca de Moscú, adyacente aquí a otras exhibiciones de tecnología de aviación nacional..
MiG 1,44
Aunque los especialistas de MiG llamaron a su avión un avión absolutamente nuevo, como cualquier muestra de tecnología de aviación moderna, logró recorrer un largo camino en su creación. El primer trabajo sobre el proyecto de un nuevo caza de primera línea se inició en la URSS a finales de la década de 1970, cuando, en términos generales, se definieron todos los requisitos que los militares imponían a los luchadores del futuro. Estos incluían multifuncionalidad, sigilo en todos los espectros de observación, supermaniobrabilidad y la capacidad de volar a velocidad supersónica de crucero. Las primeras características generales del futuro avión tomaron forma a principios de la década de 1980.
De hecho, el conjunto de requisitos para un nuevo avión de combate era un conjunto de requisitos para aviones de quinta generación. Casi al mismo tiempo, el principal enemigo geopolítico de la Unión Soviética comenzó a trabajar en la creación de un caza táctico prometedor ATF (Advanced Tactical Fighter). En los EE. UU., El trabajo en un avión de este tipo comenzó en 1983, y ya en 1986, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Determinó los ganadores de la competencia, entre los que se encontraban Lockheed y Northrop, que debían presentar prototipos de futuros vehículos de combate para su prueba. El ganador de esta competencia fue Lockheed, que presentó el caza de quinta generación, indexado F-22 Raptor. El primer modelo de preproducción tomó los cielos en 1997, y ya en 2001, el F-22 se lanzó a la producción en serie, que se convirtió en el primer caza de quinta generación en entrar en servicio. Se produjeron un total de 187 aviones de producción, que están en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU.
La crisis económica de 2008 y el altísimo costo del caza F-22 obligaron al gobierno de EE. UU. A abandonar las compras adicionales de este avión (según el plan original, estaba previsto construir 750 Raptors), centrándose en el programa para crear un nueva familia de cazabombarderos F-35 multifuncionales sigilosos. Muchos países participaron en el desarrollo del avión, que se suponía que se convertiría en un cazabombardero unificado de los países de la OTAN, que también invirtieron en este proyecto. Al mismo tiempo, en la década de 1990, el nuevo caza MFI, creado por los especialistas de RAC MiG, podría considerarse un competidor potencial del F-22 estadounidense. Otra cosa es que la crisis que estalló en el país, el colapso de la URSS y el colapso casi real de toda la economía hicieron muy vaga la perspectiva del primer luchador doméstico de quinta generación.
F-22 Raptor
El MiG 1.44 era un monoplano de un solo asiento, fabricado según el esquema de "pato" con una cola de dos aletas. Según la clasificación adoptada en nuestro país, el avión estaba cerca de un caza pesado. Entre las pocas características publicadas oficialmente de la aeronave, destacaron una longitud de 20 metros, una envergadura de 15 metros y un peso máximo de despegue de unas 30 toneladas. En el diseño de la nueva aeronave, se utilizaron ampliamente compuestos poliméricos y plástico reforzado con fibra de carbono, cuya proporción en la masa total de la estructura debería haber sido de aproximadamente el 30 por ciento. En este sentido, cabe señalar que en ese momento la idea del uso integral de materiales compuestos fue reemplazada por la idea de su razonable suficiencia. Para el MiG 1.44 de ellos, se planeó producir paneles de alas, cubiertas de escotillas y solapas, cola horizontal delantera. Las novedades de este proyecto también podrían atribuirse al uso generalizado de aleaciones ligeras y duraderas de aluminio-litio en la estructura de la aeronave, cuya participación se suponía que era del 35 por ciento, el acero y el titanio representaban otro 30 por ciento y los 5 restantes. por ciento para otros materiales (vidrio, caucho, etc., etc.). Vale la pena señalar que el F-22 Raptor experimentó cambios de diseño similares en un momento, cuyos creadores decidieron reducir el uso de la proporción de materiales compuestos, cambiándolos por acero y titanio.
Los motores AL-41F con control vectorial de empuje, desarrollados por los diseñadores de NPO Saturn, se convertirían en el corazón del nuevo avión. Iniciado en 1982, este motor de postcombustión turborreactor de alta temperatura para aviones fue diseñado originalmente para aviones de quinta generación. El motor permitió que la aeronave desarrollara una velocidad de vuelo de crucero supersónica sin el uso de postcombustión. Se suponía que la velocidad máxima declarada del caza MiG 1.44 era Mach 2, 6, y la velocidad de crucero era de aproximadamente Mach 1, 4. Además, se suponía que el nuevo avión de combate recibiría un moderno radar a bordo con un conjunto de antenas en fase activa y un sistema de control digital fly-by-wire.
La aeronave estaba equipada con una entrada de aire ventral, que se dividió en dos secciones (cada una debía servir a su propio motor). Las tomas de aire tenían una cuña horizontal superior ajustable y un labio deflectable inferior, lo que aseguraba una regulación suave del flujo de aire en la entrada (el caza estadounidense F-22 tenía tomas de aire no reguladas optimizadas para vuelos supersónicos). La ubicación de las tomas de aire desde la parte inferior resultó ventajosa en cuanto a las elevadas características de maniobra que requería la nueva aeronave, permitiendo que la aeronave evitara atascar el flujo al realizar maniobras intensas en giros y salidas a grandes ángulos de ataque.
MiG 1.44 en cuatro proyecciones
La reducción en la firma de radar de la aeronave en el caso general lograda por el diseño de la máquina y el recubrimiento radioabsorbente de superficies en el caza MiG 1.44 solo pudo evaluarse mediante las soluciones de diseño específicas proporcionadas por los especialistas del MiG Design. Bureau, reduciendo el EPR y blindando una serie de unidades de aeronaves que son especialmente notables en este espectro. Al mismo tiempo, la aeronave nunca recibió una cobertura que no fuera necesaria para las pruebas de vuelo iniciales del futuro caza. Al mismo tiempo, ahora es obvio que una serie de decisiones relacionadas con las características individuales del proyecto no se ajustan lo suficientemente bien a los requisitos modernos que se aplican a las formas de reducir el RCS y son relevantes para aviones de quinta generación, por ejemplo., las quillas inferiores del MiG 1.44, que desempeñaban el papel de reflectores de esquina.
En RSK MiG dijeron que uno de los logros en el desarrollo de un nuevo caza multifuncional de primera línea fue que se realizó la posibilidad de colocar armas dentro del cuerpo del avión. Este paso también tenía como objetivo solucionar el problema de la baja visibilidad de la máquina. Al mismo tiempo, no todo su arsenal podía acomodarse en los compartimentos internos del caza, por lo tanto, el diseño de la aeronave también tenía puntos de suspensión de armas externos, cuyo uso en combate no solo reducía el rendimiento sigiloso del caza, sino que también lo hacía. No permita que la aeronave navegue a velocidad supersónica. Para ser justos, cabe señalar que las opciones para la suspensión externa de armas no eran básicas y solo podían utilizarse para resolver tareas limitadas.
En total, como parte del proyecto para crear un nuevo caza multifuncional de primera línea, los diseñadores de MiG han desarrollado las siguientes máquinas:
El caza con el código 1.42 era un prototipo en el que los especialistas del MiG Design Bureau estaban practicando nuevas tecnologías; en 1994, se construyó el único prototipo, que se utilizó para pruebas estáticas.
El caza 1,44 era un 1,42 modificado. Se suponía que este modelo entraría en producción en masa y, en el futuro, repondría la flota de aviones de la Fuerza Aérea Rusa. En 1999, se construyó una sola copia, 4 aviones más en diferentes grados de preparación se encontraban en la planta de Sokol en el momento en que se cerró el proyecto.
El caza con el cifrado 1.46 fue una profunda modernización de 1.44, superando significativamente a su predecesor en términos de características de vuelo. En el momento del cierre del proyecto, existía un proceso de preparación para la construcción del primer prototipo de la aeronave. Algunos expertos creen que algunas de las tecnologías y la apariencia general de la máquina se transfirieron a la República Popular China y, al crear su caza J-20, China utilizó los dibujos del proyecto 1.46, adquirido del RSK MiG. Los representantes de RAC "MiG" salieron con una refutación oficial de esta información.
MiG 1,44
El proyecto de caza MiG 1.44 finalmente se cerró en 2002. Lo más probable es que la falla haya sido el entrelazamiento de varios factores. Por ejemplo, a principios de la década de 2000, el nuevo caza ruso todavía era un proyecto tosco. Como ha demostrado la experiencia de desarrollo del F-22 y F-35, podría requerir una revisión intensiva durante 10-15 años sin garantía de obtener un resultado positivo en la salida. Al mismo tiempo, incluso entonces era obvio que en términos de tecnología, la máquina estaba por detrás del caza Raptor estadounidense de quinta generación. La debilidad de la economía rusa, que a principios de la década de 2000 simplemente no pudo llevar a cabo tal proyecto y la producción en serie de aviones por valor de alrededor de $ 70 millones, también jugó su papel. Por separado, hay una serie de escándalos financieros, incluida la corrupción, que conmocionaron a la empresa MiG a principios de la década de 2000 y también podrían ser la razón para establecer un punto en la creación del caza MiG 1.44 y transferir la tarea de crear un luchador de quinta generación. a los competidores representados por Sukhoi Design Bureau.
Al mismo tiempo, es obvio que Rusia necesitaba un avión de combate de quinta generación en ese entonces, y todavía lo necesita hoy. El programa para la creación del caza PAK FA, también conocido como T-50, también conocido como Su-57 (designación oficialmente aprobada de vehículos de producción), que se ha implementado desde principios de la década de 2000, también se está desarrollando con bastante lentitud. Cabe señalar que después de 19 años desde el primer vuelo del prometedor caza experimental MiG 1.44, Rusia todavía no tiene un solo caza en serie de quinta generación en servicio. El primer avión de producción debería ingresar a las Fuerzas Aeroespaciales del país en 2019, será el Su-57 con el motor de primera etapa, el segundo avión de producción (en el marco del contrato para dos vehículos firmado en 2018) será recibido por el ruso. militar ya en 2020.
MiG 1.44 en MAKS-2015
Al mismo tiempo, RSK MiG está promocionando el caza multifuncional MiG-35 en el mercado hoy, que no tiene nada que ver con el proyecto MiG 1.44. Este no es un avión de quinta generación, sino un caza ligero multipropósito de generación 4 ++, que es una profunda modernización de los cazas MiG-29. Las pruebas estatales del nuevo avión deberían completarse en 2019, y el único contrato en este momento es una orden del Ministerio de Defensa de Rusia. El contrato se celebró en el marco del foro Army-2018 e implica la compra de un lote muy pequeño de 6 aviones hasta 2023.
