El UH-60 Black Hawk es un helicóptero polivalente creado por la empresa estadounidense Sikorsky. El helicóptero está en servicio con el ejército estadounidense, donde reemplazó al famoso Bell UH-1, que es uno de los símbolos de la Guerra de Vietnam. El nuevo helicóptero fue diseñado para transportar 11 soldados en plena marcha. Un prototipo del helicóptero se elevó a los cielos el 17 de octubre de 1974, y el 23 de diciembre de 1976, el helicóptero ganó una competencia anunciada por los militares y se puso en producción en masa. El helicóptero todavía se está produciendo. Desde 1977, se han producido más de 4 mil helicópteros UH-60 Black Hawk de diversas modificaciones. El helicóptero es familiar para el público en general por el largometraje "The Fall of the Black Hawk Down", que narra los acontecimientos en la capital de Somalia en 1993.
Historia de desarrollo
La creación del helicóptero UH-60 comenzó después de que el ejército de EE. UU. Asignó a Boeing-Vertol, Bell, Lockheed y Sikorsky la tarea de diseñar un helicóptero táctico multipropósito diseñado para suministrar tropas en el campo de batalla y realizar operaciones anfibias. El helicóptero fue creado como parte del programa UTTAS - Utility Tactical Transport Air System (helicóptero de transporte táctico multipropósito). El nuevo helicóptero multipropósito reemplazaría al helicóptero de transporte Boeing-Vertol CH-46 "Sea Knight" en servicio con el ILC, así como al helicóptero militar multipropósito Bell UH-1 en servicio con el ejército. En 1971, los militares decidieron los requisitos para el futuro automóvil: era necesario transportar un escuadrón de fusileros de 11 a 15 personas en la cabina del helicóptero; tripulación hasta 3 personas; asegurar la posibilidad de transportar el helicóptero sin desmontarlo en los aviones Lockheed C-130 y C-141; equipar la máquina con dos motores.
El programa de producción inicial incluía la producción de 1,100 helicópteros, se planeó completarlo en 1985, en ese momento este programa era el programa de helicópteros más grande del ejército estadounidense. El costo de todo el programa para la creación del helicóptero UTTAS, incluida la etapa de desarrollo, adquisición y operación de máquinas durante 10 años, fue inicialmente estimado por el ejército de los EE. UU. En $ 2.4 mil millones, pero luego aumentó a $ 6.5 mil millones, y el precio de una máquina aumentó en consecuencia de 2 a 5,8 millones de dólares. En 1972, el ejército emitió requisitos para las características de vuelo de los helicópteros UTTAS y especificaciones técnicas a 9 empresas de fabricación.
De las 9 compañías de helicópteros que presentaron sus proyectos del helicóptero UTTAS, el Pentágono seleccionó los desarrollos de Sikorsky y Boeing-Vertol, que iban a proporcionar prototipos. Según el contrato, se preveía la construcción de lotes de 4 helicópteros experimentales de cada una de las firmas. Un helicóptero estaba destinado a pruebas estáticas, 3 máquinas más para pruebas de vuelo. Después de que los militares se decidieron por el fabricante, se planeó construir 5 helicópteros experimentales más para que las 8 máquinas pudieran participar en las pruebas operativas.
En 1973, el helicóptero UTTAS, desarrollado para el ejército por la compañía Sikorsky, recibió la designación S-70 (interna) y la militar, UH-60A. Helicóptero experimentado: el YUH-60 despegó por primera vez el 17 de octubre de 1974. Después de que se completaron las pruebas de evaluación de los prototipos en 1976, el ejército estadounidense realizó un análisis comparativo de los helicópteros Sikorsky y Boeing-Vertol y optó por el helicóptero Sikorsky. Las principales razones para elegir el helicóptero multipropósito Sikorsky UH-60A fueron menores costos operativos durante un período de diseño de 20 años y menores riesgos técnicos.
Descripción de la construcción
El fuselaje de un helicóptero de tipo semi-monocasco, totalmente metálico, está hecho de aleaciones ligeras. Los materiales compuestos a base de Kevlar y fibra de vidrio se utilizan en la construcción de la cabina, puertas, carenados, luces y capós de motor. El fuselaje tiene un diseño a prueba de golpes que puede soportar una sobrecarga de 10 g en vertical y 20 g en un impacto frontal. La parte trasera del fuselaje del vehículo pasa suavemente hacia el brazo de cola con un perfil asimétrico y el brazo de extremo doblado hacia arriba, al que se unen el rotor de cola y el estabilizador. El estabilizador es recto, controlado, su envergadura es de 4, 37 m El ángulo de instalación se cambia mediante un sistema de control que recibe señales sobre el ángulo de cabeceo, velocidad aerodinámica, aceleración lateral y velocidad angular. Para facilitar el transporte y durante el estacionamiento, la pluma trasera está plegada.
La entrada al habitáculo biplaza se realiza a través de 2 puertas laterales, que son reiniciables. Los asientos de los pilotos están blindados. El compartimiento de carga del helicóptero tiene dimensiones de 4, 95x2, 21x1, 87 m, su volumen es de 11, 6 metros cúbicos. A ambos lados del compartimento de carga hay puertas correderas de 1, 5x1, 75 m. El compartimiento de carga del helicóptero puede acomodar fácilmente a 11 soldados con sus armas o 6 soldados heridos en camilla.
El chasis del helicóptero es triciclo, no retráctil, tiene una rueda en cada soporte. Las patas principales del chasis son de tipo palanca, están equipadas con amortiguadores de dos cámaras. El sistema de amortiguación neumohidráulica instalado en el helicóptero permite la absorción de la energía del impacto en el suelo con una sobrecarga que surge de 40g sin tocar el fuselaje del helicóptero en tierra. La base del chasis del helicóptero es de 8, 83 m, la pista del chasis es de 2, 7 m.
El rotor principal del helicóptero tiene cuatro palas, las palas tienen bisagras. El casquillo es monolítico, fabricado en aleación de titanio y tiene amortiguadores y cojinetes de elastómero que no requieren lubricación. Esto, a su vez, permite una reducción del 60% en los trabajos de mantenimiento. Las palas del helicóptero son de planta rectangular, tienen largueros de sección ovalada fabricados en aleación de titanio y una sección de cola, que utiliza un relleno de nido de abeja nomex. Tanto el borde de fuga como la culata de las palas están hechos de materiales compuestos a base de grafito. Las hojas están revestidas con fibra de vidrio y los contrapesos instalados a lo largo de la punta de la hoja están hechos de este material. Las palas del helicóptero están diseñadas de acuerdo con el principio de una estructura dañada inofensivamente, gracias a la cual pueden resistir el impacto de proyectiles de artillería de 23 mm. Las palas están equipadas con un sistema antihielo eléctrico.
El rotor de cola del helicóptero también tiene cuatro palas, su diámetro es de 3.35 m, las palas no tienen bisagras. Junto con la viga final, el rotor de cola está inclinado lateralmente en un ángulo de 20 grados, lo que permite aumentar el rango de centrado y crear un componente de empuje vertical. El casquillo consta de 2 vigas en forma de cruz. En planta, las palas tienen una forma rectangular, realizadas con un material compuesto de grafito-epoxi, así como las palas del rotor tienen un sistema eléctrico antihielo.
La planta de energía del helicóptero incluye 2 motores de turbina de gas con turboeje General Electric T700-GE-700, que están ubicados en góndolas a ambos lados del pilón del rotor principal. La potencia máxima del motor T700-GE-700 fue de 1285 kW. Este motor fue desarrollado teniendo en cuenta los requisitos que se obtuvieron durante la experiencia de operar helicópteros en Vietnam. El sistema de combustible del automóvil consistía en tanques de combustible internos estándar con una capacidad de 150 litros, además de esto, también era posible instalar otro tanque interno con una capacidad de 440 litros. En las versiones del helicóptero NN-60 y MN-60, los tanques de caída con una capacidad de 870 litros se podían montar en pilones altos en forma de ala. El suministro máximo de combustible posible del helicóptero es de 3545 litros.
El sistema de control del helicóptero es hidráulico, de refuerzo, duplicado. El helicóptero tiene una unidad de energía auxiliar "Solar" con una capacidad de 67 kW. Proporciona el arranque de los motores principales, así como el accionamiento del sistema hidráulico.
Los principales elementos del sistema de navegación del vehículo eran el sistema de navegación inercial y el radar Doppler. Inicialmente, fue posible instalar un sistema de posicionamiento de helicópteros mediante satélites. El equipo provisto para la defensa del helicóptero incluye una máquina de dispersión automática para reflectores y trazadores IR, así como un receptor de radiación de radar ARP-39.
Hoy, sin exagerar, podemos decir que el Black Hawk Down es un vehículo de combate del siglo XXI, a pesar de que ya tiene más de 40 años. Fruto del desarrollo de este helicóptero nació una plataforma universal para todas las ramas de las Fuerzas Armadas que, en cuanto a la totalidad de sus características, ocupa una posición de liderazgo en el mundo. Además del peso terrestre básico UH-60, se desarrollaron 2 helicópteros antisubmarinos SH-60F "Ocean Hawk" y SH-60B "Sea Hawk" (estos helicópteros están equipados con una estación hidroacústica descendente y magnetómetros). El helicóptero HH-60 "Rescue Hawk" también fue diseñado para búsqueda y rescate militar, así como para operaciones especiales, y la línea de helicópteros MH-60 "Knighthawk", que incluye helicópteros de apoyo contra incendios, helicópteros de cubierta, helicópteros de ambulancia, helicópteros para operaciones especiales y bloqueadores.
Actualmente, el helicóptero todavía se exporta activamente. Los modelos de helicópteros modernos están saturados al límite con varios equipos de alta tecnología, lo que, a su vez, no permite almacenar la máquina durante mucho tiempo fuera del hangar y exige grandes exigencias al personal de servicio. La adopción del helicóptero multipropósito UH-60, que es utilizado activamente por todas las ramas de las fuerzas armadas, así como en la marina, ha reducido significativamente los costos operativos y ha simplificado el mantenimiento. En el ejército, reemplazó al famoso UH-1 "Iroquois", y en la flota "SeaSprite". En la actualidad, el helicóptero duplica con éxito las tareas de los helicópteros de apoyo contra incendios y los vehículos de transporte, y también reemplaza los helicópteros pesados SH-3 "Sea King" y los dragaminas marinos MH-53.
Características técnicas de vuelo del UH-60L:
Dimensiones: diámetro del rotor principal - 16, 36 m, diámetro del rotor de cola - 3, 35 m, longitud con palas - 19, 26 m, ancho del fuselaje - 2, 36 m, altura - 5, 13 m.
El peso vacío del helicóptero es de 4819 kg, el peso máximo de despegue es de 10660 kg.
Tipo de motor: 2 turboeje General Electric T700-GE-701C, 2x1890 hp.
Velocidad máxima: 295 km / h, velocidad de crucero: 278 km / h.
Radio de acción de combate: 592 km.
Alcance del ferry: 2220 km.
Techo de servicio - 5790 m.
Tripulación - 2 personas. más hasta 2 operadores de ametralladoras.
Carga útil - 1200 kg. dentro del fuselaje, en la suspensión - 4100 kg, incluidos 11 soldados o 6 camillas para los heridos.
Armamento (opcional): 2x7, ametralladora de 62 mm M240H o 2x12, ametralladora GAU-19 de 7 mm dentro de la cabina. Carga de combate: hasta 4536 kg en 4 puntos duros: misiles aire-tierra y aire-aire guiados y no guiados, soportes de artillería de calibre 20 y 30 mm.
