Su-35. Mejora fallida
El trabajo en la modernización del Su-27 comenzó a mediados de los 80, de hecho, inmediatamente después del inicio de su producción en serie. Se suponía que la máquina mejorada se diferenciaría de la original por un sistema de control digital fly-by-wire (EDSU), un radar más potente y un conjunto de armas, incluidas armas guiadas aire-superficie (el Su-27 básico transportado exclusivamente misiles aire-aire, y sólo podían impactar en tierra con munición no guiada). También se planeó reemplazar los misiles aire-aire R-27 por el prometedor RVV-AE.
Se suponía que la cabina del piloto del Su-27M (tal índice fue recibido por primera vez por el caza actualizado) estaba equipada con pantallas multifuncionales. La apariencia del caza también cambió: el Su-27M recibió una cola horizontal hacia adelante. El alcance del Su-27M debía aumentarse mediante el uso de un sistema de reabastecimiento de combustible en el aire (que estaba ausente en el vehículo base) y tanques de combustible fuera de borda.
Las pruebas del Su-27SM comenzaron en 1988. En abril de 1992, despegó el primer modelo de producción del caza, que recibió el índice Su-35, pero nunca se lanzó la producción a gran escala. En total, en 1992-95, la Fuerza Aérea de Rusia recibió 12 aviones de este tipo, que se utilizaron para diversas pruebas y vuelos de demostración.
Posteriormente, sobre la base del Su-35, se desarrolló el Su-37 (¡no confundir con el experimental C.37 / Su-47!). El Su-37 se diferenciaba del original principalmente en el uso de motores con un vector de empuje controlado. La máquina, también conocida como "711", causó sensación debido a su excelente maniobrabilidad, pero se mantuvo en una sola copia.
Su-35BM. Reencarnación
La "segunda venida" del Su-35 comenzó a finales de los 90, cuando se planteó nuevamente la cuestión de la actualización de la flota de la Fuerza Aérea Rusa. Para la nueva máquina, se decidió mantener el índice Su-35, y para distinguirlo del primer "trigésimo quinto", a veces se agrega al índice la abreviatura BM ("Gran Modernización"). A diferencia del primer Su-35, la nueva máquina es prácticamente indistinguible del Su-27 en apariencia: no hay cola horizontal hacia adelante.
Según el concepto, un avión profundamente modernizado basado en el diseño anterior, el Su-35BM es un gemelo del caza American Super Hornet, sin embargo, las excelentes características aerodinámicas del fuselaje del Su-27 hicieron posible preservar la apariencia del avión de combate. aviones, en contraste con el F / A-18E / F, que en comparación con los originales, F / A-18C / D, han sido reelaborados en gran medida.
Además, el nuevo avión desde el principio se creó con una vista de "exportación": se suponía que el Su-35BM se convertiría en una alternativa al Su-30, reemplazándolo debido a mejores características de vuelo y equipo a bordo, lo que hizo es posible abandonar al segundo miembro de la tripulación. Se sabe que parte de los fondos recibidos de la exportación de máquinas Sukhoi Design Bureau a compradores extranjeros se gastó en el diseño de la aeronave.
El nuevo avión tiene una estructura de fuselaje reforzada, sin embargo, debido al ligero equipo de radio a bordo, el peso de un avión seco prácticamente no difiere del Su-27: 16,5 toneladas. El fortalecimiento de la estructura del avión, a su vez, permitió aumentar el peso máximo de despegue de la aeronave a 38,8 toneladas. El aumento en el peso de despegue hizo posible aumentar significativamente la reserva de combustible: en los tanques internos, el Su-35BM transporta 11,5 toneladas frente a las 9,4 del Su-27. Además, el Su-35 puede utilizar tanques de combustible fuera de borda, con cuyo uso el suministro de combustible aumenta a 14,5 toneladas. Al igual que el primer Su-35, el Su-35BM está equipado con un sistema de reabastecimiento aéreo.
La principal diferencia entre el Su-35 y sus predecesores es el uso de nuevos motores: los motores 117S desarrollados por NPO Saturn representan una profunda modernización del AL-31F original, diferenciándose de ellos en un mayor empuje, una larga vida útil y eficiencia. Además, los nuevos motores tienen un vector de empuje controlado, lo que proporciona al Su-35 una mayor maniobrabilidad en comparación con su progenitor.
El nuevo Su-35 finalmente recibió el radar de matriz en fase Irbis, que aumentó significativamente las capacidades de combate del avión. El sistema de control de fuego permite al Su-35 rastrear hasta 30 objetivos aéreos y disparar simultáneamente sobre ocho de ellos. El rango de detección de objetivos aéreos alcanza los 400 kilómetros. "Invisible", construido con tecnología "sigilosa", el nuevo radar es capaz de detectar a una distancia de hasta 90 kilómetros.
La carga de combate del Su-35BM se mantuvo igual que en el Su-27: 8 toneladas. El número de puntos de seguridad ha aumentado de 10 a 12. El sistema de control de armamento permite que la aeronave utilice casi todas las municiones de aviación guiadas y no guiadas modernas de fabricación rusa, con la excepción de bombas pesadas y misiles desarrollados para bombarderos estratégicos.
La primera copia de vuelo del Su-35BM (con motores AL-31FU) se demostró en 2007. En 2008, el Su-35 con motores 117C debería despegar, lo que permitirá comenzar las pruebas de estado de la máquina. El programa estatal de armamento para 2006-15, adoptado en 2006, prevé la producción en serie del Su-35 para la Fuerza Aérea Rusa.
Además, las mejoras incluidas en el diseño del Su-35 también se utilizarán para modernizar el avión Su-27 existente de acuerdo con el estándar CM2. Al igual que la producción en serie del Su-35, la modernización del Su-27 de acuerdo con este estándar comenzará después de la finalización de las pruebas del nuevo avión, en 2009-10. Actualmente, como saben, los Su-27 se están mejorando de acuerdo con el proyecto Su-27SM.
Fighter Su-27 (entre paréntesis datos diferentes del Su-35BM)
# envergadura - 14, 7 metros
# longitud - 21, 9 metros
# altura - 5, 9 metros
# área del ala - 62, 00 m2
# peso del avión vacío - 16, 3 (16, 5) toneladas
# peso normal al despegue - 22,5 (25,5) toneladas
# peso máximo de despegue - 30 (38, 8) toneladas
# Planta de energía - 2 motores turborreactores AL-31F con empuje nominal / postcombustión 7, 5/12, 5 toneladas (2 turborreactores 117С, con postcombustión empuje 14,5 toneladas y vector de empuje controlado)
# velocidad máxima en altitud - 2500 (2600) km / h
# velocidad de crucero - alrededor de 1000 km / h
# rango en función de la carga y el perfil de vuelo: de 800 a 1600 (hasta 2000) kilómetros
# techo práctico - 18.500 metros
# sobrecarga operativa máxima - 9g
#crew - 1 persona
# armamento - incorporado: 1 cañón GSh-301 de 30 mm. Suspendido: hasta 8 toneladas de armas en 10 puntos duros externos (hasta 8 toneladas en 12 puntos duros).
