El bombardero multifuncional de primera línea Su-34 ha superado con éxito la segunda y última etapa de las pruebas de vuelo estatales. En un futuro próximo, en base a los resultados de las pruebas, se firmará un acta correspondiente y la aeronave será adoptada oficialmente por la Fuerza Aérea de Rusia, informan las agencias de noticias. Como saben, en diciembre de 2010, cuatro de esos aviones de la Fuerza Aérea ya recibieron y comenzaron a operar nuevos bombarderos.
El Su-34 comenzó a desarrollarse en los años 90 del siglo pasado, se suponía que este avión se convertiría en el primer representante de una nueva clase de avión de combate: un complejo de combate de aviación multifuncional que combina las funciones de un bombardero de primera línea y un combatiente. Tal combinación de cualidades de combate permitiría resolver de manera más efectiva las misiones de combate para derrotar objetivos marítimos, terrestres y aéreos.
Se planeó que la nueva aeronave podría reemplazar aeronaves obsoletas y físicamente obsoletas en servicio con la Fuerza Aérea. Cabe señalar que la historia de la creación del Su-34, de la manera más completa posible, refleja el período problemático que se produjo en el cambio de milenio, tanto en la industria aeronáutica nacional como en las Fuerzas Armadas en general.
Al crear el Su-34, la tarea principal para los diseñadores fue la tarea de combinar una alta maniobrabilidad y velocidad con un rango de vuelo y una gran carga de combate. El desarrollo del nuevo avión se basó en el más moderno en ese momento, que incorporó todos los últimos logros de la tecnología de la aviación y la aerodinámica del Su-27. El prometedor cazabombardero recibió la designación Su-27IB, en enero de 1983 se firmó la orden correspondiente y la Oficina de Diseño de Sukhoi comenzó a desarrollar un nuevo vehículo de combate.
D-27
Su-27IB
La creación del nuevo avión también se concibió como una respuesta a los fabricantes de aviones extranjeros que desarrollaron el "caza multipropósito" F-15E, que fue creado sobre la base de una modificación de entrenamiento de combate del caza F-15B. El Su-27IB también fue creado como una modificación del entrenador de combate Su-27UB. Se planeó preservar los esquemas estructurales y aerodinámicos, la mayoría de las soluciones técnicas y las capacidades de combate del prototipo prácticamente sin cambios. Se suponía que los principales cambios y mejoras afectarían a la masa y nomenclatura de la carga de combate, también se planeó instalar una nueva aviónica (aviónica).
F-15E
Pero en el proceso de trabajo adicional en el proyecto, el avión experimentó cambios significativos. Entonces, por ejemplo, para aumentar la seguridad y efectividad del uso de combate, se decidió colocar a la tripulación de un vehículo de combate cerca (como en el Su-24), esto permitió facilitar la interacción entre los miembros de la tripulación, evitar la duplicación de instrumentos y proporcionar un alojamiento bastante cómodo para la tripulación durante muchas horas de vuelo. Además, la aeronave estaba equipada con una cola horizontal hacia adelante para vuelos estables a cualquier velocidad y altitud, las tomas de aire del motor no estaban reguladas.
En última instancia, los diseñadores tuvieron que rediseñar a fondo el fuselaje: el morro del avión se volvió completamente nuevo, con un cono de morro elíptico y una nueva afluencia de alas; los contornos de la gargrot y los carenados del tren de aterrizaje han cambiado significativamente; el volumen del tanque de combustible No. 1 ha aumentado significativamente; se rediseñaron las tomas de aire y se cambiaron parcialmente los brazos de cola. Sin embargo, algunas de las características sucesivas del Su-27 se conservaron, en particular, el ala y el equipo antitanque. Como resultado del trabajo realizado, el volumen útil interno de la estructura del avión aumentó en un 30%, el nuevo avión se volvió más pesado en más de un tercio y, en términos de peso de despegue, más de 1,5 veces.
Las capacidades de la aviónica también han aumentado significativamente, lo que incluye: un radar multifuncional con una matriz en fase, un sistema de observación y vigilancia optoelectrónica integrado con canales de televisión y láser para detectar y reconocer objetivos terrestres y apuntar armas hacia ellos, equipos de imágenes térmicas en un contenedor suspendido para proporcionar aplicaciones de combate las 24 horas, radar retrovisor, equipo de navegación, comunicaciones por radio, potentes contramedidas electrónicas y otros sistemas.
El nuevo avión podría llevar todo un arsenal de armas guiadas (misiles aire-aire guiados, aire-tierra, bombas corregidas y guiadas) y no guiadas (hasta 8000 kg en 12 puntos de suspensión, bombas KMGU, NAR).
El 13 de febrero de 1992, en el aeródromo bielorruso de Machulishchi, se demostró por primera vez al público un nuevo y prometedor avión. En ese 1992, un nuevo vehículo de combate participó en una exhibición aérea en Zhukovsky, y en el otoño de 1993, se fabricó el primer Su-27IB (T10V-2, placa número 43) según dibujos estándar.
Pero en 1994 quedó claro que no sería posible crear, como estaba planeado, "dos en uno" a partir del Su-27IB. Un aumento significativo de peso, un buen blindaje y un armamento poderoso no le dieron al nuevo avión la capacidad de resistir en igualdad de condiciones a los cazas "limpios", inicialmente preparados para la superioridad aérea. El Su-27IB fue reentrenado para convertirse en un bombardero estándar de primera línea, que se diferenciaba de aviones similares por la presencia de un arsenal decente de misiles aire-aire y un poderoso radar.
En 1995, se demostró otra versión del Su-32FN en Le Bourget. Una patrulla naval biplaza con base en la costa y un complejo de aviación de ataque, diseñado para realizar reconocimientos en el teatro de operaciones marítimo y combatir barcos y submarinos enemigos. Se diferenciaba del avión base en la composición de aviónica y armas, que podrían incluir medios especiales para detectar y destruir objetivos marinos. En particular, el complejo sistema de búsqueda y observación "Sea Serpent" basado en un radar modificado, un sistema optoelectrónico, un magnetómetro, boyas hidroacústicas y varios otros sensores, así como una amplia gama de armas "aire-mar", incluidos los misiles antibuque de largo alcance y los torpedos autoguiados.
Su-32FN
En 1996, se construyó otro avión de preproducción en Novosibirsk, que recibió un nuevo sistema de visualización, con MFI en color. Posteriormente, se le cambió el nombre de Su-32FN a SU-32MF (multifuncional).
Con el comienzo del nuevo milenio, el programa para el desarrollo del futuro Su-34 se ha intensificado dramáticamente. En 2000, el segundo avión de preproducción (T10B-4) se demostró en el Salón Aeronáutico de Farnborough. Esta modificación se promovió activamente para la exportación, pero a pesar de las lucrativas ofertas, los clientes potenciales no lograron lograr un gran éxito en esta dirección.
En 2002-2003, el programa para el desarrollo del Su-34 todavía recibió un buen impulso y comenzó a desarrollarse activamente. Como Mikhail Pogosyan, Director General de la Oficina de Diseño de Sukhoi, enfatizó en MAKS-2003, "el programa Su-34 es uno de los más importantes para la Fuerza Aérea Rusa … Hemos entrado en la etapa de prueba de vuelo estable de la aeronave, conectó máquinas adicionales y un laboratorio de vuelo para probar el radar a bordo ".
Como resultado, en el verano de 2003, se completó con éxito la primera etapa de las pruebas estatales conjuntas del Su-34 y se firmó una conclusión preliminar sobre el lanzamiento del avión a la producción en serie. Y en el otoño del mismo 2003, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea VM Mikhailov anunció que la Fuerza Aérea tenía la intención de ordenar Su-34 de la serie 10 en un futuro cercano, y que las pruebas estatales estaban planeadas para completarse en 2004- 2005. Pero estos planes en el futuro, como nos pasa a nosotros, tenían que corregirse de forma significativa.
De su progenitor básico, el Su-27, el nuevo Su-34 ha recibido un rico "legado", pero también tiene una serie de diferencias significativas. Por ejemplo, una espaciosa cabina blindada equipada con un aparato de cocina, termo, botiquín de primeros auxilios y dispositivo de eliminación de aguas residuales. Además de esto, el nuevo coche tiene:
- un nuevo campo de información y control de la cabina con cinco LCD multifuncionales y un indicador modificado contra el fondo del parabrisas, así como equipos de vuelo y navegación modificados;
- cola horizontal delantera en los extremos de la entrada del ala con cambio de configuración;
- tomas de aire: todo modo, no regulado;
- debajo de cada consola de ala equipada con una unidad de suspensión de armamento adicional (masa máxima de carga de combate - hasta 8000 kg); otro.
A principios de otoño de 2010, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Coronel General Alexander Zelin, mientras visitaba una base aérea en Voronezh, anunció que en 2011 los primeros Su-34 en serie entrarían en servicio con las unidades de esta base aérea. Solo podemos esperar que esta vez los planes para el Su-34 no se corrijan para peor.
