BRDM-2
A principios de la década de 1960, la Unión Soviética comenzó a trabajar en la creación de un nuevo avión de reconocimiento "de acero" para reemplazar el ya obsoleto vehículo blindado de reconocimiento BRDM, que estaba en servicio con las unidades de reconocimiento del ejército soviético. En 1962, la oficina de diseño de la planta de automóviles de Gorky, bajo el liderazgo del diseñador jefe V. A. Dedkov, comenzó a diseñar una máquina de nueva generación: la BRDM-2. Y ya el 22 de mayo del mismo año se puso en servicio el vehículo blindado de reconocimiento y patrulla BRDM-2 por orden del Ministro de Defensa de la URSS. Por primera vez, el BRDM-2 se demostró públicamente en el desfile de Moscú en la Plaza Roja en 1966. BRDM-2 se produjo en masa en la planta de automóviles de Gorky de 1965 a 1989.
El nuevo automóvil incorpora las mejores cualidades de su predecesor, al tiempo que posee una potencia de fuego significativamente mayor, mejores características de conducción y un mayor nivel de protección de la tripulación. Al crear el BRDM-2, en comparación con el BRDM, se cambió el diseño, se introdujo una torreta, se instaló armamento reforzado, se mejoró el diseño de las unidades de transmisión de potencia, el chasis, el equipo eléctrico, las comunicaciones y los sistemas auxiliares.
BRDM-2 se hizo de acuerdo con el diseño con el compartimiento del motor trasero. A diferencia del BRDM, el compartimiento de control estaba ubicado en la parte delantera del casco, el compartimiento de combate estaba ubicado en el medio y el compartimiento de energía estaba ubicado en la popa. Este diseño, en comparación con el diseño del BRDM, permitió mejorar la vista del terreno desde el lugar de trabajo del conductor y mejorar la navegabilidad de la máquina, ya que la instalación del motor en la parte trasera del casco proporcionó un ajuste estable. a la popa. Al mismo tiempo, los ejes motrices y los cardán que los conducían estaban ubicados debajo de la parte inferior del casco, violando así su forma aerodinámica. Sobre el compartimiento de combate en el centro del casco, se montó una torreta de ametralladora giratoria soldada en la persecución, unificada con la torreta del transporte blindado de personal BTR-60 PB.
La carrocería sellada completamente cerrada del vehículo está soldada y fabricada con placas de blindaje de acero laminado. El espesor de la armadura en la parte frontal es de 10 milímetros, la parte frontal de la torre cónica soldada está hecha de placas de armadura de 6 milímetros de espesor. La armadura protege contra balas y fragmentos de proyectiles de artillería y minas de pequeño calibre.
El armamento del vehículo incluía una ametralladora de torreta BPU-1 de rotación circular con un armamento bastante potente: una ametralladora pesada KPVT de 14,5 mm con una carga de munición de 500 rondas y una ametralladora de tanque Kalashnikov PKT de 7,62 mm emparejada con él (carga de munición de 2000 rondas). La ametralladora pesada KPVT y la ametralladora PKT, montadas en una torre cónica blindada giratoria, se montaron en una cuna rígida soldada. En la cuna había amortiguadores fijos, portacajas, manguitos y colectores de manguitos.
Mecanismo de elevación - tipo sector, giratorio - engranaje. Las unidades de guía de armas son manuales. Para disparar con armas para el artillero de la torre, se proporcionó la mira de periscopio PP-61 A.
En la parte delantera del automóvil, en el departamento de control, se equiparon los lugares de trabajo del conductor y el comandante del vehículo (su lugar está ubicado en el lado de estribor). Para la observación desde el automóvil, había dos ventanas grandes, que se cerraban, si era necesario, con persianas blindadas, y diez dispositivos de prisma: cuatro dispositivos TNP-1, para el comandante y seis dispositivos TNP-A, para el conductor. Además, el comandante tenía a su disposición un dispositivo de observación de periscopio TPKU-2 B con un aumento de cinco veces. Por la noche, el comandante del vehículo, en lugar del dispositivo de observación diurna TPKU-2, instaló el dispositivo de visión nocturna TKN-1 C y el conductor, el dispositivo de visión nocturna TVN-2 B. Para excluir el efecto cegador del tráfico que se aproxima faros, bengalas, fuegos y otras fuentes de luz, los dispositivos de visión nocturna estaban equipados con un dispositivo especial: un dispositivo de protección (cortina). Las escotillas grandes están montadas sobre los asientos del conductor y el comandante en el techo del casco. A los lados del automóvil había troneras para disparar armas personales, herméticamente cubiertas con deflectores blindados.
El BRDM-2 tenía características de velocidad más altas que el BRDM. Al conducir en la carretera, desarrolló una velocidad máxima de 80 km / h. El radio de giro más pequeño fue de 9 metros. En terrenos accidentados, el automóvil superó los obstáculos con el mayor ángulo de ascenso: 30 grados, una pared vertical: 0,4 metros y una zanja de 1,22 metros de ancho. Una característica de combate importante del BRDM-2 es un rango de crucero de 750 kilómetros.
La planta de energía, que consta de un motor GAZ-41 refrigerado por líquido en forma de V de carburador de 8 cilindros con una capacidad de 140 hp. a 3200 rpm, se trasladó a la popa, lo que mejoró el diseño interno de la máquina.
El tren de aterrizaje no difería fundamentalmente del tren de aterrizaje del BRDM, con la excepción de la suspensión, donde se instalaron amortiguadores hidráulicos telescópicos en cada eje, en lugar de los de palanca-pistón, y consistió en ejes delantero y trasero, suspensión, cuatro principales ruedas y un dispositivo de cuatro ruedas adicionales que se bajaron para superar trincheras y trincheras de hasta 1, 2 metros de ancho. Se hicieron ruedas neumáticas adicionales con un accionamiento mecánico de la transmisión. Las ruedas delanteras estaban controladas por un mecanismo de dirección equipado con un servomotor hidráulico. El coche tenía un sistema centralizado de regulación de la presión de los neumáticos. Frenos: de zapata, sellados, con accionamiento hidráulico y reforzadores neumáticos. El cañón de agua y la transmisión a las ruedas motrices podrían funcionar al mismo tiempo, si es necesario. Por lo tanto, se aseguró una capacidad de cross-country muy alta del vehículo.
Los diseñadores prestaron la máxima atención a aumentar la capacidad de cross-country del BRDM-2. Después de todo, los exploradores tienen que actuar día y noche, en primavera y finales de otoño, en el calor del verano y en el frío del invierno. Y tal automóvil tiene que moverse detrás de las líneas enemigas no solo a lo largo de la carretera. Por lo tanto, se hizo adaptable a las diferentes condiciones de la carretera, capaz de superar con la misma confianza carreteras empapadas, arado, humedales, arenas y nieve virgen. Las cuatro ruedas principales del BRDM-2 van en cabeza. En subidas empinadas u otros terrenos difíciles, el conductor reduce la marcha y activa el eje delantero. Si esto no fuera suficiente, era posible reducir la presión específica sobre el suelo o aumentarla activando el sistema de regulación de la presión de los neumáticos. Esto se puede hacer tanto en el estacionamiento como cuando el automóvil se mueve directamente desde el asiento del conductor. Presión normal de los neumáticos - 2, 7 kgf / sq. Cm. Al encontrarse con un área pantanosa, el conductor giró una marcha más baja y redujo la presión en los neumáticos. Al mismo tiempo, parecieron aplanarse y el área de apoyo aumentó drásticamente. El BRDM-2, aunque a una velocidad reducida, aún podía continuar su movimiento con confianza. En otras condiciones, fue necesario aumentar la presión en los neumáticos, por ejemplo, al conducir sobre arena, cuando era necesario mantener la pista del automóvil de adelante. En invierno, sobre la capa de nieve de hasta 0,3 metros de profundidad, el BRDM-2 podía conducirse sin reducir la presión en los cilindros, ya que las ruedas empujaban la nieve hacia el suelo helado y se adherían bien a él. Con ventisqueros más altos, la presión en las pistas disminuyó.
El movimiento del BRDM-2 sobre el agua se realizó mediante una unidad de propulsión a chorro de agua (instalada en la popa) con accionamientos hidráulicos para el control de una compuerta y un deflector de olas. Los timones de agua del coche estaban interconectados con el mecanismo de dirección. Una hélice de cuatro palas succionó agua a través de un tubo de admisión ubicado en la parte inferior y la arrojó a través de un orificio en la hoja del casco trasero. Durante el movimiento en tierra, este agujero se cerró con una solapa blindada especial. La marcha atrás se proporcionó cambiando la dirección de rotación del tornillo. Para girar a flote, servían timones de agua, ubicados en el tubo de salida de la unidad de propulsión a chorro. La transmisión hacia ellos está interconectada con la tracción a las ruedas. La seguridad del movimiento en el agua estaba garantizada por un escudo que refleja las olas (cuando se conduce en tierra, se coloca en la posición más baja para mejorar la visibilidad) y un sistema de bombeo de agua de alto rendimiento. La velocidad máxima a flote era de 10 km / h.
El coche estaba equipado con un cabrestante montado en la parte delantera del casco.
BRDM-2 recibió equipos de radio modernos, que incluían: la estación de radio VHF R-123 con un rango de comunicación de radio estable en modo microteléfono de hasta 20 kilómetros. Al mismo tiempo, se aseguró una entrada en la comunicación sin búsqueda y una comunicación sin sintonía, lo que aumentó drásticamente la eficiencia del trabajo. Dada la falta de tiempo para los oficiales de inteligencia, esto no tuvo poca importancia. Además, el BRDM-2 estaba equipado con equipos adicionales, que incluyen: equipo de navegación TNA-2 con sensores de rumbo y seguimiento, un panel de control y un dispositivo de cálculo de coordenadas, un transductor y un indicador de rumbo. Estos dispositivos determinaban automáticamente las coordenadas de la máquina e indicaban el ángulo direccional (direccional) de su movimiento. El vehículo también estaba equipado con un roentgenómetro DP-ZB; dispositivo de reconocimiento químico militar VPHR; un soplador para crear un exceso de presión dentro de la máquina; medios de extinción de incendios; sistema de soplado de parabrisas; calentador; dispositivos de remolque; un dispositivo de bombeo de agua impulsado por un cañón de agua (con dos válvulas para drenar el agua del casco) y chalecos salvavidas STZh-58.
El BRDM-2 resultó ser un vehículo de combate muy maniobrable. El aumento de la potencia del motor, la mejora de las unidades de transmisión de potencia, la introducción de una torreta giratoria y la instalación de armas más poderosas aumentaron la efectividad de combate del vehículo y aseguraron el funcionamiento confiable de las unidades y sistemas. El automóvil tenía altas cualidades dinámicas, una gran reserva de energía, una mayor capacidad de cross-country y fue capaz de superar obstáculos de agua en movimiento. BRDM-2 ha demostrado su eficacia en combate en numerosos conflictos locales.
El BRDM-2 estaba en servicio con las unidades de reconocimiento y personal del ejército soviético, así como en las fuerzas químicas y de señales. Fueron ampliamente utilizados en las tropas internas del Ministerio del Interior, las tropas fronterizas de la KGB y los marines de la Armada. Los ATGM autopropulsados de todo tipo estaban en servicio con unidades antitanques de rifles motorizados y regimientos de tanques.
El bautismo de fuego BRDM-2 recibido en Oriente Medio durante la guerra árabe-israelí en 1973, y luego utilizado en Vietnam, en numerosos conflictos militares en África y en la guerra Irán-Irak. En unidades y subunidades de un contingente limitado de tropas soviéticas en Afganistán, el BRDM-2 se utilizó principalmente con fines de patrulla y seguridad.
En el proceso de lanzamiento, el BRDM-2 se modernizó repetidamente, incluida una nueva torreta de ametralladora con un ángulo de puntería vertical aumentado y un equipo de mira más moderno, similar al equipo del BTR-70 M. El nuevo automóvil, designado BRDM-2 D, también estaba equipado con lanzagranadas de humo y un motor diésel YaMZ-534 más potente y económico, gracias al cual su velocidad aumentó a 100 km / h.
Sobre la base de los vehículos blindados de reconocimiento y patrulla BRDM-2, se crearon y se pusieron en producción en masa una gran cantidad de vehículos de combate de varios tipos con armas antitanques y antiaéreas.
En la actualidad, el vehículo blindado de reconocimiento y patrulla BRDM-2 D, diseñado para reconocimiento táctico, combate y patrulla, combate de reconocimiento y grupos de sabotaje, está en servicio con el ejército ruso y todos los ejércitos de los países de la CEI.
El BRDM-2 y los vehículos basados en él, incluidos los sistemas antitanques y los sistemas de defensa aérea, se exportaron activamente y en diferentes años estuvieron o están en servicio con ejércitos de más de cincuenta países del mundo.
Las últimas entregas del BRDM-2 al exterior se llevaron a cabo en 1995, cuando la Federación de Rusia transfirió gratuitamente 45 vehículos de este tipo a la Federación de Rusia para armar a las fuerzas policiales de la recién creada Autoridad Palestina.
Brdm "Vodnik"
A fines del siglo XX, dado que las posibilidades de mejorar aún más el BRDM-2 estaban prácticamente agotadas, la oficina de diseño de GAZ desarrolló una nueva familia de vehículos polivalentes de ruedas altamente móviles (vehículos blindados de transporte de personal), que recibieron la calificación general nombre - Vodnik. Están pensados para su uso como vehículos militares, de personal y de apoyo en versiones blindadas y no blindadas. Dependiendo de la modificación, pueden moverse rápidamente tanto en carreteras como en terrenos intransitables para distancias de hasta 1000 kilómetros sin reabastecimiento de combustible adicional. Estos vehículos desarrollan una velocidad de 112-140 km / hy son capaces de transportar 10 paracaidistas en un casco completamente cerrado (escuadrón de fusileros motorizados) o equipados con armas que van desde morteros de infantería de mano hasta morteros de 120 mm.
Así, "Vodnik" se puede utilizar como vehículo blindado ligero de transporte de personal, vehículo de mando y personal, vehículo de transporte para el transporte de infantería y carga y, además, como plataforma para un mortero de 120 mm.
Para reemplazar el BRDM-2 sobre la base del vehículo todo terreno Vodnik, se creó un vehículo de reconocimiento y patrulla del siglo XXI, que se distingue por su ligereza, alto rendimiento de conducción y una amplia gama de armas modulares, lo que permite la Vehículo que se utilizará para resolver diversas misiones de combate. En la exposición militar en Omsk en 1995, se demostraron por primera vez varios tipos de vehículos Vodnik, incluido un vehículo blindado de reconocimiento y patrulla equipado con una torreta giratoria con una ametralladora KPVT de 14,5 mm.
Hasta la fecha, se están produciendo dos automóviles de la familia Vodnik: GAZ-3937 y GAZ-39371. De acuerdo con el esquema de diseño seleccionado, cada uno de los vehículos tiene tres compartimentos: un compartimiento de control (con dos asientos para el GAZ-3937 y tres asientos para el GAZ-39371), un compartimiento de combate y un compartimiento de transmisión del motor.
La tripulación de combate del vehículo consta de 10-11 personas: el comandante del escuadrón (vehículo), el conductor y la fuerza de aterrizaje en la cantidad de ocho (GAZ-3937) o nueve (GAZ-39371) personas.
La característica principal de Vodnik es el diseño modular de su casco soldado. La caja tiene dos módulos extraíbles: delantero y trasero. El módulo frontal incluye un compartimiento del motor y un compartimiento de control, separados por una partición sellada. El módulo trasero es el volumen útil del vehículo, que se puede utilizar para transportar personas y mercancías, montar armas, equipos especiales y unidades móviles. La principal ventaja de la máquina es que, gracias a la conexión de liberación rápida del módulo trasero y la brida base de la carcasa, es posible reemplazar rápidamente varios módulos incluso en el campo.
En total, "Vodnik" tiene 26 módulos reemplazables, con la ayuda de los cuales es posible convertir el automóvil de una versión a otra en el menor tiempo posible y utilizando los dispositivos más simples. Para fines de combate, existen módulos con ametralladora de 14,5 mm, con cañón automático de 30 mm, así como con varios sistemas de misiles antiaéreos y antitanques. El diseño modular, además de unificar el chasis de los vehículos para diferentes propósitos, también tiene un efecto positivo en la supervivencia de las instalaciones de combate. En caso de destrucción de un vehículo con un módulo de combate, la instalación de armas se puede reorganizar rápidamente en uno de los vehículos de apoyo construidos sobre el chasis Vodnik.
Se han desarrollado varias opciones de reserva para proteger a la tripulación. La carrocería de "Vodnik", según el propósito del vehículo, está hecha de acero blindado, que protege a la tripulación de balas de calibre 7, 62 mm y metralla. Los módulos delanteros y traseros se pueden fabricar tanto con blindaje como sin blindaje, dependiendo de las tareas realizadas por un vehículo en particular. Además, para aumentar el nivel de protección, es posible instalar una protección de blindaje adicional en el vehículo.
El armamento del módulo de combate depende del propósito del vehículo. Actualmente, se están probando vehículos con módulos de combate armados con dos ametralladoras PKMS de 7,62 mm, así como una ametralladora de torreta del BTR-80 con una ametralladora KPVT de 14,5 mm y una ametralladora PKT de 7,62 mm.
El tren de rodaje de "Vodnikov" de todas las modificaciones está unificado y fabricado de acuerdo con la fórmula de la rueda 4 x4. Consta de cuatro ruedas con suspensión de barra de torsión independiente sobre horquillas con amortiguadores hidráulicos telescópicos. Solo las ruedas delanteras son orientables. Hay un sistema centralizado para regular la presión de los neumáticos. Las excelentes cualidades dinámicas de Vodnik están garantizadas por su alta relación potencia / peso. Con un peso total de 6, 6–7, 5 toneladas, está equipado con un motor diesel de 160 hp. con. y una caja de cambios de cinco velocidades.
Al conducir por una autopista, se proporciona una velocidad máxima de 112 km / h. Sin una preparación previa, el coche fuerza un vado a una profundidad de 1,2 metros. La autonomía de crucero para el consumo de combustible de referencia a una velocidad de 60 km / h supera los 1000 kilómetros.
El equipo instalado en los vehículos incluye un intercomunicador de tanque R-174, un calentador, un aire acondicionado y equipo de extinción de incendios. También está previsto instalar la estación de radio R-163-50 U, equipo de navegación y equipo especial: un sistema centralizado de extinción de incendios, una estación de radio, equipo de navegación y otros equipos.
BRDM-3
El vehículo de reconocimiento y patrulla BRDM-3 (designación de fábrica GAZ-59034 "Rush") fue desarrollado por la oficina de diseño de JSC "GAZ". Está diseñado para apoyar las acciones de las unidades de reconocimiento en la profundidad de la defensa del enemigo a una distancia de hasta 120 kilómetros. La producción del BRDM-3 se masterizó en la planta de automóviles de Gorky en 1994 en paralelo con la producción del BTR-80.
El vehículo blindado de transporte de personal BTR-80 A se utilizó como base para la creación del BRDM-3. La principal diferencia entre esta modificación y el vehículo blindado de transporte de personal estándar fue la instalación de un nuevo y más poderoso complejo de armas en un vehículo blindado montado en una torre de rotación circular. La retirada de armas de las instalaciones habitadas del transporte blindado de personal permitió aumentar el volumen del espacio de la torreta, mejorar la comodidad del artillero y, lo más importante, resolver el problema del ruido y la contaminación por gases en el compartimento de combate durante el disparo.
De acuerdo con el propósito y disposición de los mecanismos y equipos, el nuevo vehículo de reconocimiento y patrulla tiene tres compartimentos: control, combate y transmisión motorizada. La tripulación de combate del vehículo está formada por 6 personas: el comandante del departamento de reconocimiento, el conductor-mecánico, el artillero y tres exploradores. Los lugares de trabajo de la tripulación de combate están equipados con cinturones de seguridad, un sistema de iluminación general, individual y de reserva con un dispositivo automático para cambiar al modo de auto-enmascaramiento cuando las escotillas de aterrizaje del vehículo están abiertas.
Reserva - a prueba de balas. La máquina está equipada con dispositivos para proteger a la tripulación de combate de los efectos de una onda de choque y radiación penetrante, del polvo radiactivo, agentes bacterianos, sustancias venenosas y gases en polvo cuando se opera en áreas contaminadas.
Al igual que el BTR-80 A, el vehículo de reconocimiento y patrulla está armado con un cañón de torreta y un soporte de ametralladora con un cañón automático externo de 30 mm 2 A72 y una ametralladora PKT de 7, 62 mm emparejada con él. El ángulo de disparo horizontal de este complejo es de 360 grados, se proporcionan ángulos verticales de –5 a +70 grados, lo que permite disparar no solo a objetivos terrestres, sino también a objetivos aéreos de baja velocidad.
La munición tanto para el cañón como para la ametralladora se carga con cinturones de munición y cada uno se coloca en su propio cargador, que se encuentra en la torre. En este caso, la fuente de alimentación del cañón es de dos cintas: una cinta está equipada con disparos con proyectiles trazadores de fragmentación y fragmentación altamente explosivos, y la otra con proyectiles trazadores perforadores de blindaje. El cambio de potencia de una cinta a otra se realiza instantáneamente, lo que le permite alcanzar rápidamente tanto la mano de obra como los objetivos blindados y los puntos de disparo del enemigo. La munición de la pistola consta de 300 rondas, la munición de la ametralladora - 2000 rondas.
La instalación de un poderoso cañón de 30 mm en el vehículo blindado de transporte de personal aumentó drásticamente la potencia de fuego y, en esencia, lo convirtió en un vehículo de combate de infantería con ruedas. Además del armamento principal, el BRDM-3 también estaba equipado con lanzagranadas de humo para colocar cortinas de humo.
Para el reconocimiento, el vehículo está equipado con una estación radiológica de reconocimiento terrestre, un dispositivo de reconocimiento láser, equipo de reconocimiento químico, binoculares nocturnos, un detector de minas y equipo de navegación TNA-4-6.
Además, el BRDM-3 está equipado con instalaciones de comunicación, un sistema automático de extinción de incendios, equipo de camuflaje, equipo de bombeo y un cabrestante de autorrecuperación. En términos de la composición del equipo, las características de velocidad y la capacidad de campo a través, el BRDM-3 no difiere del modelo básico del vehículo blindado de transporte de personal BTR-80.
El BRDM-3 está equipado con un motor diesel turboalimentado Kamaz-7403 con una potencia máxima de 260 litros. con. En un bloque con el motor, se combinan unidades de transmisión mecánica, lo que permite reemplazar rápidamente la planta de energía en el campo.
El tren de aterrizaje del BRDM-3, similar al BTR-80, con una disposición de ruedas de 8 x8. En este caso, se dirigen ambos pares de ruedas delanteras. Suspensión de barra de torsión individual. Las ruedas están equipadas con neumáticos resistentes al desgaste KI-80 o KI-126, lo que le permite seguir conduciendo cuando se disparan. Hay un sistema de regulación de la presión de los neumáticos.
BRDM-3 tiene una capacidad de campo a través comparable a la de un vehículo de orugas. Supera un ascenso con un desnivel de hasta 30 grados, una pared vertical de hasta medio metro de altura y un foso de 2 metros de ancho, puede moverse con un ángulo de balanceo lateral de 25 grados. El automóvil supera los obstáculos de agua nadando a una velocidad de 9-10 km / h. El movimiento a flote es proporcionado por un chorro de agua. Al conducir por una autopista, el automóvil tiene una velocidad máxima de 90 km / h.
A principios del siglo XXI, se creó en Rusia un vehículo blindado de reconocimiento y patrulla BRDM-3 fundamentalmente nuevo, diseñado para realizar reconocimientos profundos detrás de las líneas enemigas. Lleva un sistema de armamento versátil que consiste en un cañón automático A42 de 30 mm 2, una ametralladora PKT de 7,62 mm emparejada con él; Lanzagranadas automático de 30 mm AKS-17; dos lanzadores de misiles antiaéreos Igla; lanzador ATGM "Ataque". Este armamento, junto con una poderosa armadura anti-fragmentación, permite proteger de manera confiable a la tripulación en posibles contactos de fuego con el enemigo. El vehículo recibió principalmente nuevos medios de reconocimiento, incluida una estación de reconocimiento óptico-electrónica; localizador Laser; medios de reconocimiento radioeléctrico y electrónico; vehículo aéreo no tripulado y vehículo de reconocimiento terrestre no tripulado.
Brdm BM 2 T "ACOSADOR"
El diseño del BRDM BM 2 T proporciona baja visibilidad en los rangos de radar, térmico y óptico.
El peso de combate BM 2 T "Stalker" es de 27, 4 toneladas, la velocidad máxima de la máquina alcanza los 95 km / h.
El vehículo blindado de reconocimiento y sabotaje BM 2 T "Stalker" tiene blindaje espaciado. Está equipado con un complejo optoelectrónico multicanal pasivo que proporciona detección, reconocimiento, posicionamiento y seguimiento de objetivos las 24 horas del día con la capacidad de transferir los datos recibidos al puesto de mando o al portador de armas en modo automático. El stock transportado de municiones, combustible, agua y alimentos proporciona una autonomía de combate de hasta 10 días.
