En uno de los números anteriores, "NVO" habló en detalle sobre la historia de la creación y el diseño y las características de operación del complejo radio-técnico (RTK) FSR-890 "Eriay", desarrollado por especialistas suecos. Fue precisamente este complejo el que se eligió para su instalación en aeronaves de control y alerta temprana aerotransportada (AWACS), que, como parte de la implementación del programa nacional de patrullaje de la cuenca del río Amazonas SIVAM (Sistema de Vigelancia de Amazonia), pasó a denominarse SIPAM, decidió ordenar aire la fuerza de Brasil. Al mismo tiempo, se eligió un avión de diseño y producción brasileña como plataforma para colocar este RTK.
BRASIL SE CONVIERTE EN AWACS
Inicialmente, el desarrollo de un nuevo avión AWACS para la Fuerza Aérea Brasileña en el marco del proyecto anterior se llevó a cabo sobre la base del avión EMB-120 "Brasil" (Brasilia), y en dos versiones a la vez: el avión AWACS. sí mismo con un radar de antena dorsal del complejo de radio Eriay, designado EMB-120EW ("EW" - de "Alerta temprana", es decir, "detección temprana" o más ampliamente "AWACS"), y un avión de reconocimiento, o, como también se le llama, un avión de vigilancia por radar de largo alcance o un avión de detección remota, una característica distintiva del cual se convirtió en la disposición ventral de la antena del radar con una apertura sintética del haz, que recibió la designación EMB-120RS ("RS" de "Teledetección", que puede traducirse como "teledetección").
Por primera vez, representantes de la empresa brasileña de construcción de aviones "Embraer" anunciaron el trabajo en este programa en 1995. Sin embargo, luego de una evaluación preliminar del proyecto, el comando de la Fuerza Aérea Brasileña tomó una decisión a favor de continuar este proyecto ya sobre la base de la estructura del nuevo avión regional EMB-145 (ERJ-145), desarrollado y fabricado. por Embraer. El contrato correspondiente se emitió por última vez en 1997. Al mismo tiempo, también se crearon dos modificaciones: el avión AWACS EMB-145SA con un radar de antena dorsal del complejo de radio Eriay, que recibió la designación militar R-99A (en 2008, la Fuerza Aérea Brasileña cambió la designación a E- 99), y la aeronave de vigilancia por radar de largo alcance EMB-145RS con un radar con apertura de haz sintético con antena ubicada en el carenado ventral, que recibió la designación militar R-99B (desde 2008 - R-99).
"OJOS" Y "MANDÍBULAS" DE LOS PROTECTORES AMAZONICOS
La aeronave AWACS R-99A (EMB-145SA) está diseñada para resolver tareas tradicionales típicas de los complejos de aviación de esta clase, a saber: control del espacio aéreo; búsqueda y detección de objetivos aéreos, terrestres y de superficie y la emisión de datos de reconocimiento y datos de designación de objetivos sobre ellos a sus puestos de mando y armas; control y orientación de sus combatientes; patrullar áreas fronterizas y áreas de agua (fronteras) y la zona económica exclusiva (exclusiva) del estado, incluso con el fin de identificar diversas actividades ilegales y proporcionar operaciones de búsqueda y rescate; resolver problemas en aras de garantizar el control de vuelo y otras tareas diversas.
Es de destacar que la alta demanda de la Fuerza Aérea Brasileña por un avión AWACS fue causada no tanto por la necesidad de resolver tareas militares como por la presencia de una seria amenaza a la seguridad nacional de Brasil por parte de narcotraficantes y contrabandistas. Especialmente por parte de los primeros, ya que su método principal de transporte de drogas, ampliamente utilizado, en avionetas a altitudes bajas y ultra bajas, no permitió que los guardias fronterizos brasileños y los militares los identificaran, rastrearan e interceptaran de manera efectiva. Un avión de motor ligero que volaba sobre las copas de los árboles, e incluso a menudo en la oscuridad total o con mal tiempo, era simplemente inaccesible para los radares terrestres y los cazas de las fuerzas armadas brasileñas.
Solo el R-99A AWACS equipado con un radar de alta precisión con un conjunto de antenas en fase activa con un largo alcance de detección pudo revertir esta situación. Además, los aviones R-99A son utilizados por el ejército brasileño como repetidor aéreo, proporcionando comunicación de radio anti-jamming y protegida entre puestos terrestres (puntos de control) y aviones de ataque ligero A-29 en patrulla (designación militar del EMB- 314 aviones ALX, producidos por la empresa brasileña "Embraer"), que los propios brasileños llaman nada más que las "garras" del sistema SIPAM / SIVAM.
Las características de diseño del avión R-99A en términos de la ubicación de los elementos del complejo radio-técnico de Eriay, en general, resultaron ser idénticas a las características del avión AWACS previamente considerado de la Fuerza Aérea Sueca. Sin embargo, en relación con otros equipos especializados y sistemas de a bordo ubicados en la aeronave brasileña AWACS, también existen diferencias muy significativas en varios casos. Incluido en un sentido constructivo.
Naturalmente, el avión AWACS R-99A (EMB-145SA) también tiene diferencias significativas con el avión base: el avión regional EMB-145 (ERJ-145). Las diferencias externas más notables entre el R-99A (EMB-145SA) y el avión de pasajeros EMB-145 son la cúpula de la antena de radar del complejo de radio Eriay instalada sobre el fuselaje, así como el conjunto de cola modificado. Además, la aeronave tiene una estructura reforzada, una unidad de potencia auxiliar mejorada (APU), nueva aviónica, equipo de radiocomunicación y un sistema de control de vuelo, así como un sistema de combustible de mayor capacidad y está equipado con motores turbofan Rolls-Royce AE3007A1S, desarrollando un 20% más de empuje que el sistema de propulsión de una aeronave civil básica.
La tripulación del R-99A consta de siete a diez personas, incluidos dos pilotos, mientras que el resto de la tripulación son operadores de equipos de destino (AWACS, sistemas de guerra electrónica, etc.). Según fuentes extranjeras, el rango máximo de detección de objetivos aéreos instalados en el radar de la aeronave es de 450 km, y el rango máximo de detección de objetivos aéreos del tipo "caza" alcanza los 350 km.
Después de evaluar el proyecto, el comando de la Fuerza Aérea Brasileña, en el marco del programa SIVAM (SIPAM), realizó un pedido de cinco aviones de este tipo, y el primero se entregó en 2002. El lanzamiento de la primera copia de vuelo del nuevo avión tuvo lugar en mayo de 1999, realizó su primer vuelo el 22 de mayo del mismo año y el avión fue adoptado en 2001. En julio de 2002, cuando el sistema creado bajo el programa SIVAM (SIPAM) entró en funcionamiento, se entregaron dos aviones R-99A.
Desarrollado por orden de la Fuerza Aérea Brasileña, el avión AWACS resultó ser tan atractivo en términos de buena relación calidad-precio, es decir, oportunidades, que en diciembre de 1998, la Fuerza Aérea Griega encargó un lote de cuatro aviones de este tipo, que recibió la designación Erieye EMB-145H AEW & C en la Fuerza Aérea Griega. Los aviones se entregaron al cliente griego en el período comprendido entre diciembre de 2003 y finales de 2004. Uno de estos aviones en 2011 fue utilizado como parte de una operación realizada por un grupo de fuerzas armadas de países miembros de la OTAN en Libia.
VIGILANCIA DE RADAR LEJOS
El segundo complejo de aviación de propósito especial, creado por orden de la Fuerza Aérea Brasileña sobre la base de la estructura del avión EMB-145 (ERJ-145), fue el avión de vigilancia por radar de largo alcance R-99B (EMB-145RS). Su característica distintiva fue el uso de un radar integrado con una apertura sintética del haz IRIS (Integrated Radar Imaging System) fabricado por la empresa canadiense MacDonald Dettweiler, cuya antena se ubica en el carenado ventral radiotransparente. El rango de detección de radar alcanza los 100 km.
Al mismo tiempo, además del radar principal, se decidió incluir los siguientes sistemas en el complejo radio-técnico de la aeronave R-99B:
- sistema de búsqueda óptico-electrónico combinado de visión delantera "Skyball" con subsistemas de televisión y de imagen térmica;
- motor de búsqueda multiespectral "Daedalus", que opera en varios rangos (ultravioleta, parte visible del espectro e infrarrojos);
- un sistema de inteligencia electrónica y de radio (COMINT / ELINT), así como otros equipos de destino.
A diferencia de la primera modificación, la aeronave R-99B (EMB-145RS) está destinada principalmente a resolver problemas de monitoreo de la situación en tierra (superficie) en cuencas fluviales (uno de los incentivos para la creación de esta aeronave fue la necesidad de garantizar un control efectivo sobre un área enorme e inaccesible desde la cuenca terrestre del río Amazonas), cartografía del terreno, investigación de recursos naturales, etc.
La alta resolución del radar de apertura de haz sintético a bordo es de particular importancia para resolver el problema de encontrar, en la selva brasileña salvaje, laboratorios de drogas bien escondidos, puntos de transferencia y caminos forestales secretos (carreteras), así como aeródromos y pistas construidas. por traficantes de drogas para su flota aérea …
El alto potencial del avión R-99B se puede estimar al menos por este hecho: tres aviones en solo 10 días pueden mapear un área de aproximadamente 1,5 millones de metros cuadrados. km. Al mismo tiempo, en el marco del programa SIVAM (SIPAM), la aeronave R-99B realizó un mapeo de alta resolución de la cuenca del río Amazonas, el área de relevamiento fue de 5.2 millones de metros cuadrados. km.
En general, gracias a su equipo único, los aviones de vigilancia por radar de largo alcance R-99B pudieron complementar con éxito los aviones AWACS R-99A y, junto con ellos, permitieron un control confiable de la situación aérea, terrestre y superficial para garantizar la seguridad nacional brasileña. y mantener el orden y la seguridad es importante para el país y toda la región de la Cuenca Amazónica.
El equipo a bordo de las aeronaves de la familia R-99A / B incluye: el sistema anticolisión de a bordo TCAS II; sistema de alerta de colisión en tierra GPWS; sensor de cizalladura del viento; complejo de vuelo y navegación; dos radioaltímetros, un sistema de aterrizaje instrumental, etc. La instrumentación de la cabina del avión incluye una serie de indicadores multifuncionales y otros equipos relevantes, en particular, un indicador contra el fondo del parabrisas y un sistema para mostrar los parámetros del motor y alertar a la tripulación.
La Fuerza Aérea Brasileña encargó tres aviones del tipo EMB-145RS, que, como ya se indicó, recibieron la designación militar R-99B. El primer avión voló en marzo de 2000, la entrega del primer avión se completó en julio de 2002 y la transferencia de todos los aviones R-99A / B al cliente se completó en diciembre de 2003. Todos los aviones, R-99A y R-99B, son parte del sexto grupo aéreo y actualmente están desplegados en la base de la fuerza aérea de Anápolis.
Otro cliente de los aviones de esta familia fue la Fuerza Aérea Mexicana. Compraron un avión EMB-145SA tipo AWACS, que recibió la designación militar R-99 en México (el avión se entregó en junio de 2004), y dos aviones de vigilancia por radar de largo alcance EMB-145RS, que se utilizan como patrulla marítima. aviones y recibió la designación P -99 (EMB-145MP). Las características distintivas de la versión de patrulla naval de la aeronave son la ausencia de un sistema multiespectral y radar, así como la presencia de cuatro pilones debajo de las alas para la suspensión de armas (torpedos, misiles antibuque).
En conclusión, cabe señalar que hasta la fecha, la empresa "Embraer" ha construido y entregado a los clientes 16 aviones de la familia R-99A / B, incluidos 11 aviones para alerta temprana y control R-99A, tres aviones para largo -Radar de vigilancia de rango R-99B y dos aviones de patrulla naval R-99. Al mismo tiempo, la producción de la modificación del R-99A no se ha completado y hoy la empresa fabricante tiene un pedido de dos aviones, así como opciones para el suministro de siete aviones más. El valor de catálogo base del avión de la familia R-99A / B es de aproximadamente $ 80 millones, y el costo de una hora de vuelo se estima en $ 2,000. Doll.
