El 28 de abril de este año, el teniente general Yu. Kovalenko, ex primer subdirector de la Dirección Principal Blindada del Ministerio de Defensa de RF, hablando sobre los tanques rusos, dijo que la industria militar rusa tiene mucho que ofrecer incluso al cliente más exigente. Entonces, señaló que no hace mucho tiempo el departamento militar de Kazajstán se dirigió a la Federación de Rusia con una solicitud para producir T-72 flotantes para Kazajstán. Esta solicitud sorprendió un tanto a los expertos rusos. ¿Por qué y dónde decidieron los kazajos navegar en tanques?
Según Y. Kovalenko, solo hay una opción: los kazajos se están preparando para dividir el Caspio.
Kazajstán tiene mala suerte con su flota. Entonces, a fines de los 90, los marineros kazajos lograron perder cinco patrullas "Dontles" (obsequios gratuitos de los EE. UU. Y Alemania): los barcos se hundieron en el momento de la tormenta. Sin duda, la flota de Kazajstán se ha fortalecido desde entonces, pero, según los expertos, su efectividad en combate no es muy alta. Y aquí hay un intento nuevo y bastante original de aumentar la posición del país en el Mar Caspio. ¿Podrán los militares kazajos navegar por los mares en tanques? Veamos.
Entonces, a principios de 1951 en la URSS, se comenzó a trabajar en el diseño de sistemas individuales para tanques. Los prototipos para los tanques T-54 ya se crearon en 1952. Ese mismo año, pasaron las primeras pruebas fluviales en el Oka. En el período 1953-1954, se probaron en el mar equipos flotantes individuales para tanques. En 1957, la nave flotante, llamada PST-54, fue adoptada por el ejército soviético. De acuerdo con la dotación de personal de una división de rifles motorizados, debe haber tales sistemas en función de la presencia de tanques, es decir, hasta 187 unidades. La producción de PST-54 se llevó a cabo en la planta No. 342 de la ciudad de Navashino. La modernización de los tanques T-54 para montar el PST-54 se llevó a cabo en Jarkov, en la planta No. 75. El tanque T-54, que fue adaptado para su uso por el PST-54, recibió el nombre en clave "Objeto 485".
Al mismo tiempo, las oficinas de diseño estaban trabajando en la creación de sistemas flotantes individuales para los nuevos tanques T-55 y el cañón antiaéreo autopropulsado ZSU-57. Estos sistemas se denominaron PST-55 para el T-55 y para el ZSU-57 modificado, que recibió el índice de fábrica "objeto 510", PST. En el año 59, se unificaron la Planta de Tanques N ° 174 del Estado de Leningrado y la Planta Mecánica 342 en Domodedovo PST. Ya en el año 60 del siglo pasado, el PST-U mejorado estaba en servicio con el ejército de la URSS.
Estructuralmente, el sistema PST-U constaba de cinco pontones de acero (dos pontones principales estaban a los lados, dos plegables, que también estaban ubicados a los lados, y uno a popa). El llenado de los pontones con poliestireno proporcionó el 40% de la reserva de flotabilidad del PST-U con el tanque T-54. La masa total de PST-U fue de 10 toneladas. Las ruedas motrices del tanque ponen en movimiento dos hélices, lo que proporciona una velocidad máxima a flote de unos 12 km / h. En tierra, la velocidad máxima del T-54 equipado con PST-U fue de unos 19 km / h. Los 500 litros de tanques de combustible de la embarcación flotante proporcionaron un rango de crucero de aproximadamente 60-80 km, mientras que el combustible del tanque no se utilizó.
El tanque, equipado con PST-U, podía moverse sobre la superficie del agua, cuya emoción alcanzó los cinco puntos. Realizar disparos desde un cañón de tanque fue posible con ondas de 1,5 puntos. Además, junto con el tanque, se le permitió transportar hasta 25 tropas (para el ZSU-57, el desembarco podría ser de hasta 40 personas. La tripulación del tanque colgó la nave en el tanque durante 35 minutos. Sin salir del automóvil, la tripulación podría dejar caer el PST-U casi instantáneamente. El PST fue transportado por 4 vehículos ZIS-151.
Continuó desarrollándose el desarrollo de sistemas flotantes especiales. Entonces, ya en el año 62, se probó una embarcación flotante ligera PS-1, destinada a tanques T-55 y tractores tanque BTS. El peso del nuevo PS-1 ya era de poco más de 5,5 toneladas. La reducción de peso se logró gracias al uso de aleaciones de aluminio en la construcción de los pontones. El tractor BTS con PS-1 a flote desarrolló una velocidad máxima de más de 13 km / h, y al dar marcha atrás, alrededor de 8 km / h. Al remolcar a través del agua, la velocidad del sistema alcanzó los 19 km / h. En tierra, el tractor BTS con PS-1 podía moverse a velocidades de hasta 25 km / h. Hasta 100 km. se ha aumentado la reserva de marcha del sistema. El PS-1 fue transportado por dos vehículos ZIL-157V.
El PS-1, basado en las pruebas realizadas, superó al PST-U y al PST-54 en su navegabilidad. Ya en el año 65, después de modificaciones menores, la SA de la URSS adoptó el PST-63 (nueva designación PS-1).
El trabajo adicional para mejorar los sistemas flotantes para los tanques T-55 y T-62 condujo a la aparición de nuevas modificaciones llamadas PST-64 y PST-63M.
Los tanques pesados soviéticos tampoco se vieron privados de atención. Entonces, en 1955-1957, el TsKB-50 de Leningrado estaba desarrollando el "proyecto 755", que era una nave flotante similar para el tanque pesado T-10. Se construyeron tres prototipos del Proyecto 755 en Gorky, en el astillero Krasnoye Sormovo. Sin embargo, no hubo más desarrollo de este proyecto.
Simultáneamente con las embarcaciones de desplazamiento para tanques a finales de los años 50, se estaba trabajando para diseñar sistemas anfibios anfibios de alta velocidad en hidroalas. Entonces, en el astillero Navashinsky en 1958, se desarrolló un sistema de aterrizaje de tanques de hidroala de alta velocidad, que se denominó "Proyecto 80". El sistema constaba de 2 barcos con hidroalas plegables. Cada barco tenía un desplazamiento de 12 toneladas. El "Proyecto 80" permitió transportar un tanque mediano a una distancia de hasta 400 kilómetros a velocidades de hasta 30 nudos. Cada bote de pontón tenía su propio motor de 1000 caballos de fuerza a bordo. En el año 61, se creó un prototipo del complejo.
En 1967-1968, se probaron dos prototipos y comenzó la producción en serie de vehículos anfibios. El "Proyecto 80" estaba equipado con dos batallones, uno en el Mar Negro y otro en el Báltico.
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