La artillería autopropulsada fue un componente importante del sistema de armas blindadas del Ejército Rojo durante el enfrentamiento entre la URSS y la Alemania nazi y sus satélites. Como saben, parte del Ejército Rojo recibió armas pesadas (SU-152, ISU-152, ISU-122), medianas (SU-122, SU-85, SU-100) y ligeras (SU-76, SU-76M) monturas de artillería autopropulsadas … El proceso de creación de este último se inició el 3 de marzo de 1942, después de la formación de una oficina especial de artillería autopropulsada. Se formó sobre la base del segundo departamento de la Comisaría Popular de la Industria de Tanques, cuya cabecera, S. A.
Aparentemente, en la primavera de 1942, Ginzburg logró llegar al liderazgo del NKTP. La oficina especial recibió instrucciones de diseñar un solo chasis para el ACS utilizando unidades automotrices y componentes del tanque T-60. Sobre la base de este chasis, se suponía que debía crear un cañón de apoyo de infantería autopropulsado de 76 mm y un cañón antiaéreo autopropulsado de 37 mm. En mayo-junio de 1942, la planta número 37 NKTP fabricó prototipos de cañones autopropulsados antiaéreos y de asalto, que se sometieron a prueba. Ambos vehículos tenían el mismo chasis, en el que había unidades de los tanques T-60 y T-70. Las pruebas fueron generalmente exitosas y, por lo tanto, en junio de 1942 el Comité de Defensa del Estado emitió una orden para el ajuste fino más temprano posible de las máquinas y el lanzamiento del primer lote en serie para pruebas militares. Sin embargo, las batallas a gran escala que se desarrollaron pronto en el flanco sur del frente soviético-alemán exigieron que las empresas del NKTP aumentaran la producción de tanques y redujeran el trabajo en cañones autopropulsados.
Volvieron al desarrollo de instalaciones en el otoño de 1942. El 19 de octubre, el Comité de Defensa del Estado decidió preparar la producción en serie de cañones autopropulsados de artillería de asalto y antiaérea con un calibre de 37 a 152 mm. Los ejecutores de las armas autopropulsadas de asalto fueron la planta número 38 que lleva el nombre. Kuibyshev (ciudad de Kirov) y GAZ. Los plazos para completar las asignaciones eran difíciles: para el 1 de diciembre de 1942, se requería informar al Comité de Defensa del Estado sobre los resultados de las pruebas de los nuevos vehículos de combate.
GOBIERNO PAGADO CON SANGRE
En noviembre, se probaron los cañones autopropulsados de asalto SU-12 (planta número 38) y GAZ-71 (planta de automóviles Gorky). La disposición de los vehículos se correspondía en general con la propuesta de la oficina especial NKTP, formulada en el verano de 1942: dos motores gemelos paralelos en la parte delantera del cañón autopropulsado y un compartimento de combate en la popa. Sin embargo, también hubo algunos matices. Entonces, en el SU-12, los motores estaban a los lados del automóvil y el conductor se colocó entre ellos. En el GAZ-71, la planta de energía se desplazó hacia el lado de estribor, colocando al conductor más cerca de la izquierda. Además, los residentes de Gorky colocaron las ruedas motrices en la parte trasera, arrastrando un eje de hélice largo hacia ellos a través de todo el automóvil, lo que redujo significativamente la confiabilidad de la transmisión. El resultado de tal decisión no se hizo esperar: el 19 de noviembre de 1942, la comisión que realizó las pruebas rechazó el GAZ-71 y recomendó la adopción del SU-12, teniendo en cuenta la eliminación de las deficiencias identificadas durante las pruebas.. Sin embargo, otros eventos se desarrollaron de acuerdo con un triste escenario generalizado durante los años de guerra.
El 2 de diciembre de 1942, el Comité de Defensa del Estado decidió desplegar la producción en serie del SU-12, y para el 1 de enero de 1943, el primer lote de 25 vehículos SU-76 (tal designación del ejército recibió la "creación" del 38a planta) fue enviada al centro de entrenamiento de artillería autopropulsada recién formado. Todo estaría bien, pero las pruebas estatales del nuevo ACS comenzaron solo el 9 de diciembre de 1942, es decir, después de que comenzara su producción en masa. La Comisión Estatal recomendó poner en servicio el cañón autopropulsado de artillería, pero nuevamente eliminando las deficiencias. Sin embargo, pocas personas estaban interesadas en esto. Como sucedió más de una vez, nuestros soldados pagaron con su sangre la imperfección del diseño del vehículo de combate.
Después de 10 días de operación militar, la mayoría de los SU-76 mostraron averías en cajas de cambios y ejes principales. Un intento de mejorar la situación mediante el fortalecimiento de este último fue infructuoso. Además, los cañones autopropulsados "modernizados" se rompían aún más a menudo. Se hizo evidente que la transmisión SU-76 tenía un defecto de diseño fundamental: la instalación en paralelo de dos motores emparejados que funcionaban en un eje común. Tal esquema de transmisión condujo a la aparición de vibraciones de torsión resonantes en los ejes. Además, el valor máximo de la frecuencia de resonancia cayó en el modo de funcionamiento más intenso de los motores (conducción en 2ª marcha fuera de la carretera), lo que contribuyó a su rápida avería. La eliminación de este defecto llevó su tiempo, por lo que la producción del SU-76 se suspendió el 21 de marzo de 1943.
En el curso del interrogatorio posterior, la comisión presidida por el jefe del NKTP IM Zaltsman reconoció a SA Ginzburg como el principal culpable, quien fue destituido de su cargo y enviado al ejército activo como jefe del servicio de reparación de uno de los tanques. cuerpo. De cara al futuro, digamos que Stalin, al enterarse de esta decisión, no la aprobó y ordenó llamar al talentoso diseñador a la parte trasera, pero ya era demasiado tarde: Ginzburg murió. Sin embargo, incluso antes de partir hacia el frente, propuso una solución que resolvió en gran medida el problema. Se instalaron dos acoplamientos elásticos entre los motores y las cajas de cambios, y se instaló un embrague deslizante de fricción entre los dos engranajes principales en un eje común. Gracias a esto, fue posible reducir la tasa de accidentes de los vehículos de combate a un nivel aceptable. Estos cañones autopropulsados, que recibieron el índice de fábrica SU-12M, entraron en producción en mayo de 1943, cuando se reanudó la producción del SU-76.
Estos cañones autopropulsados recibieron su bautismo de fuego en febrero de 1943 en el frente de Volkhov, en la zona de Smerdyn. Dos regimientos de artillería autopropulsada lucharon allí: 1433 y 1434. Tenían una composición mixta: cuatro baterías SU-76 (17 unidades en total, incluido el vehículo del comandante de la unidad) y dos baterías SU-122 (8 unidades). Sin embargo, tal organización no se justificó y, a partir de abril de 1943, los regimientos de artillería autopropulsada estaban equipados con el mismo tipo de vehículos de combate: el regimiento SU-76, por ejemplo, tenía 21 cañones y 225 militares.
Debe admitirse que los SU-76 no eran particularmente populares entre los soldados. Además de las averías permanentes de la transmisión, se observaron otras fallas de diseño y disposición. Sentado entre dos motores, el conductor se encendió por el calor incluso en invierno y se quedó sordo por el ruido de dos cajas de cambios que funcionaban de forma asincrónica, que era bastante difícil de controlar con una etapa. Fue difícil para los miembros de la tripulación en la timonera blindada cerrada, ya que el compartimiento de combate del SU-76 no estaba equipado con ventilación de escape. Su ausencia tuvo un efecto particularmente negativo en el caluroso verano de 1943. Los atormentados artilleros autopropulsados en sus corazones llamaban al SU-76 una "cámara de gas". Ya a principios de julio, el NKTP recomendó directamente a las tropas desmontar el techo de la timonera hasta la plataforma de la mira del periscopio. Las tripulaciones acogieron con alegría la innovación. Sin embargo, la vida útil del SU-76 resultó ser muy corta, fue reemplazada por una máquina más confiable y perfecta. En cuanto al SU-76, se fabricaron un total de 560 de estos cañones autopropulsados, que se encontraron en las tropas hasta mediados de 1944.
TORMENTA CONVERTIBLE
El nuevo cañón autopropulsado apareció como resultado de una competencia anunciada por el liderazgo del NKTP para la creación de un cañón autopropulsado de asalto ligero con un cañón divisional de 76 mm. GAZ y la planta número 38 participaron en el concurso.
Los residentes de Gorky propusieron un proyecto GAZ-74 ACS en el chasis de un tanque ligero T-70. Se suponía que el vehículo estaba equipado con un motor ZIS-80 o el GMC estadounidense y armado con un cañón S-1 de 76 mm, desarrollado sobre la base del cañón de tanque F-34.
En la planta número 38, se decidió utilizar la unidad de motor GAZ-203 del tanque T-70 como planta de energía, que consistía en dos motores GAZ-202 conectados en serie. Anteriormente, el uso de esta unidad en un ACS se consideraba inaceptable debido a su gran longitud. Ahora intentaron eliminar este problema mediante un diseño más cuidadoso del compartimento de combate, cambios en el diseño de varias unidades, en particular la montura del arma.
El cañón ZIS-3 de la nueva máquina SU-15 se montó sin la máquina inferior. En el SU-12, esta pistola se instaló con cambios mínimos, no solo con la máquina inferior, sino también con camas de corte (en máquinas de lanzamientos posteriores, se reemplazaron con puntales especiales), que descansaban contra los lados. En el SU-15, solo se usaron la parte oscilante y la máquina superior del cañón de campaña, que estaba unida a una viga transversal en forma de U, remachada y soldada a los lados del compartimiento de combate. La torre de mando todavía estaba cerrada.
Además del SU-15, la Planta No. 38 ofrecía dos vehículos más: el SU-38 y el SU-16. Ambos se diferenciaron en el uso de la base estándar del tanque T-70, y el SU-16, además, en el compartimento de combate, abierto en la parte superior.
Las pruebas de nuevos cañones autopropulsados de artillería se llevaron a cabo en el campo de entrenamiento de Gorokhovets en julio de 1943 en el apogeo de la Batalla de Kursk. El SU-15 disfrutó del mayor éxito entre los militares y se recomendó para la producción en masa después de algunas modificaciones. Se requirió aligerar el automóvil, lo que se hizo quitando el techo. Esto resolvió simultáneamente todos los problemas de ventilación y también facilitó el embarque y el desembarque de la tripulación. En julio de 1943, el Ejército Rojo adoptó el SU-15 bajo la designación del ejército SU-76M.
El diseño del SU-76M era un SPG semicerrado. El conductor se sentó en la proa del casco a lo largo de su eje longitudinal en el compartimiento de control, que estaba ubicado detrás del compartimiento de transmisión. En la parte de popa del casco, había una timonera fija, abierta superior y parcialmente trasera blindada, en la que se encontraba el compartimento de combate. El cuerpo del ACS y la casamata se soldaron o remacharon a partir de placas de blindaje laminadas con un espesor de 7-35 mm, instaladas en varios ángulos de inclinación. La armadura de los dispositivos de retroceso de la pistola tenía un grosor de 10 mm. Para el aterrizaje del conductor en la hoja frontal superior del casco, se utilizó una escotilla, que se cerró con una cubierta de armadura fundida con un dispositivo de observación periscópico tomado del tanque T-70M.
A la izquierda del cañón estaba sentado el artillero del arma, a la derecha, el comandante de la instalación. El cargador estaba ubicado en la parte trasera izquierda del compartimiento de combate, cuya puerta en la hoja de popa estaba destinada a aterrizar a estos miembros de la tripulación y cargar municiones. El compartimento de combate estaba cubierto con un toldo de lona de las precipitaciones atmosféricas.
En la parte delantera del compartimento de combate se soldaba un travesaño en forma de caja, en el que se adjuntaba el soporte de la máquina superior del cañón ZIS-3 de 76 mm del modelo 1942. Tenía una recámara vertical de cuña y un tipo de copia semiautomática. La longitud del cañón del arma era calibre 42. Ángulos de puntería: de -5o a + 15o verticalmente, 15o izquierda y derecha horizontalmente. Para fuego directo y desde posiciones cerradas, se utilizó la mira periscópica estándar del arma (panorama de Hertz). La velocidad de disparo del arma con la corrección de la puntería alcanzó 10 rds / min, con un disparo superficial, hasta 20 rds / min. El alcance máximo de disparo fue de 12.100 m, la distancia de disparo de fuego directo fue de 4000 m, el alcance de disparo directo fue de 600 m. El equilibrio del blindaje de la parte oscilante del cañón se llevó a cabo instalando un contrapeso de 110 kilogramos unido a la cuna desde la parte inferior trasera.
La munición de la pistola incluía 60 cartuchos unitarios. Un proyectil trazador perforador de blindaje que pesaba 6, 5 kg tenía una velocidad inicial de 680 m / s, a distancias de 500 y 1000 m, penetraba normalmente un blindaje de 70 y 61 mm de espesor, respectivamente. Un proyectil sabot perforador de blindaje que pesaba 3 kg y una velocidad inicial de 960 m / sa distancias de 300 y 500 m perforaba blindaje de 105 mm y 90 mm.
El armamento auxiliar del SU-76M consistía en una ametralladora DT de 7,62 mm, que se transportaba en el compartimento de combate. Para disparar desde él se utilizaron aspilleras en los costados de la caseta del timón y en su hoja frontal a la derecha del cañón, cerradas por aletas blindadas. Munición DT - 945 cartuchos (15 discos). El compartimiento de combate también contenía dos metralletas PPSh, 426 cartuchos para ellos (6 discos) y 10 granadas de mano F-1.
En la parte central del casco, en el compartimiento del motor, más cerca del lado de estribor, se montó la unidad de potencia GAZ-203: dos motores de carburador GAZ-202 de 6 cilindros conectados en serie con una capacidad total de 140 hp. con. Los cigüeñales de los motores estaban conectados por un acoplamiento con casquillos elásticos. El sistema de encendido, el sistema de lubricación y el sistema de potencia (excepto los tanques) eran independientes para cada motor. En el sistema de limpieza de aire de los motores, se utilizaron dos filtros de aire inerciales de aceite doble. La capacidad de los dos tanques de combustible ubicados en el compartimiento de control es de 412 litros.
La transmisión ACS constaba de un embrague principal de fricción seca de dos discos, una caja de cambios ZIS-5 de cuatro velocidades, un engranaje principal, dos embragues finales multidisco con frenos de banda flotantes y dos mandos finales.
El tren de rodaje de la máquina, aplicado a un lado, incluía seis ruedas de goma, tres rodillos de apoyo, una rueda motriz delantera con una llanta de engranaje extraíble y una rueda guía de diseño similar al rodillo de carretera. Suspensión - barra de torsión individual. La oruga de eslabón fino del acoplamiento con pasador incluía 93 orugas con un ancho de 300 mm.
El peso de combate del vehículo es de 10, 5 toneladas. La velocidad máxima, en lugar de los 41 km / h calculados, se limitó a 30 km / h, ya que con su aumento comenzaba el batir del semieje izquierdo del engranaje principal. Navegación reservada para combustible: 320 km - en la carretera, 190 km - en un camino de tierra.
En el otoño de 1943, después del cese completo de la producción de tanques ligeros T-70, GAZ y la planta número 40 en Mytishchi, cerca de Moscú, se unieron a la producción del SU-76M. El 1 de enero de 1944, la planta de automóviles de Gorky se convirtió en la empresa principal del SU-76M, y N. A. Astrov fue nombrado diseñador jefe del ACS. Bajo su liderazgo, en el otoño de 1943, se estaba trabajando en GAZ para mejorar el cañón autopropulsado y adaptar su diseño a las condiciones de producción en masa. Se realizaron cambios en el diseño del SU-76M en el futuro. Entonces, las máquinas de lanzamientos posteriores recibieron una hoja alta en popa del compartimiento de combate con dos troneras y una puerta más grande, una tubería soldada a sus lados derecho e izquierdo parecía montar la ametralladora en la parte de popa de la timonera, troneras de un se empezó a utilizar una nueva forma, más adaptada para disparar con ametralladora, etc.
La producción en serie del SU-76M continuó hasta 1946. Se produjeron un total de 13.732 cañones autopropulsados de este tipo, incluidos 11.494 antes del final de la Gran Guerra Patria.
El SU-76M, al igual que su predecesor, el SU-76, entró en servicio con varias docenas de regimientos de artillería ligera autopropulsada formados durante la guerra. A principios de 1944, comenzó la creación de divisiones de artillería autopropulsadas (cada una tenía 12, y luego 16 SU-76M). Reemplazaron divisiones antitanques individuales en varias docenas de divisiones de fusileros. Al mismo tiempo, comenzaron a formar brigadas ligeras de artillería autopropulsadas de la RVGK. Cada una de estas formaciones tenía 60 instalaciones SU-76M, cinco tanques T-70 y tres vehículos blindados estadounidenses M3A1 Scout. Había cuatro de esas brigadas en el Ejército Rojo.
DE "FEMENINO" A "COLOMBINA"
Hablando sobre el uso de combate del SU-76M, cabe destacar que en la etapa inicial, estos cañones autopropulsados, como todos los demás, se utilizaron de forma bastante analfabeta, principalmente como tanques. La mayoría de los comandantes de las formaciones de tanques y armas combinadas no tenían idea de las tácticas de la artillería autopropulsada y, a menudo, enviaban regimientos de artillería autopropulsada literalmente al matadero. El uso incorrecto, así como el hecho de que al principio las tripulaciones de los cañones autopropulsados de artillería estaban dotadas de antiguos petroleros (la comparación entre un tanque y un cañón autopropulsado ligeramente blindado claramente no favorecía a este último), actitud negativa hacia el SU-76, que encontró su expresión en el folclore de los soldados. "Fosa común para cuatro", "pukalka", "anciana": estos eran incluso los apodos más suaves. ¡En sus corazones, los soldados llamaban al SU-76M "perra" y "Fernando desnudo"!
Sin embargo, con el tiempo, la actitud hacia este automóvil ha cambiado. En primer lugar, las tácticas de aplicación cambiaron y, en segundo lugar, las tripulaciones que no tenían un tanque pasado miraron sus vehículos de una manera completamente diferente. No lo consideraron una desventaja, por ejemplo, la falta de techo. Por el contrario, gracias a esto, se facilitó la observación del terreno, se hizo posible respirar normalmente (la ventilación, como saben, era un gran problema para los tanques soviéticos y los cañones autopropulsados cerrados), fue posible realizar largos Disparos intensivos a largo plazo sin riesgo de asfixia. Al mismo tiempo, a diferencia del cañón de campaña ZIS-3, la tripulación del SU-76M, gracias al blindaje, no fue alcanzada por los lados y parcialmente por detrás por balas y metralla. Además, la falta de techo hizo posible que la tripulación, al menos aquellos de sus miembros que se encontraban en el compartimiento de combate, abandonaran rápidamente el automóvil si fallaba. Por desgracia, el conductor siguió siendo rehén en tal situación. Mejor protegido, murió con más frecuencia que otros artilleros autopropulsados.
Las ventajas del SU-76M incluyen buena maniobrabilidad y funcionamiento silencioso, fiabilidad en el funcionamiento (la unidad GAZ-203 cumplió con seguridad 350 horas de funcionamiento sin averías graves) y, lo más importante, la amplia versatilidad de la máquina. Los cañones ligeros autopropulsados participaban en el combate de contrabatería, apoyando a la infantería en defensa y ofensiva, combates de tanques, etc. Se ocupaban de todas estas tareas. Las cualidades de combate del SU-76M fueron especialmente demandadas en la etapa final de la guerra. Rápido y ágil, lleno de ametralladoras capturadas, el SU-76M se incluía a menudo en los destacamentos de avanzada cuando perseguían a un enemigo en retirada.
Junto con la actitud, el folclore también cambió, reflejado en los apodos y nombres de los vehículos de combate: "golondrina", "negrita", "copo de nieve". El SU-76M comenzó a llamarse "crutón" y, bastante estéticamente, se le llamó "aguileña".
El SU-76M se convirtió en el segundo vehículo de combate blindado soviético más grande de la Gran Guerra Patria. ¡Sólo más "treinta y cuatro" entraron en el Ejército Rojo!
Los cañones autopropulsados ligeros estuvieron en servicio con el ejército soviético hasta principios de los años 50. La última arena para su uso en combate fue Corea. Al comienzo de la guerra que estalló aquí hace 55 años, las tropas de la RPDC tenían varias docenas de SU-76M. Los "voluntarios del pueblo" chino también tenían estas máquinas. Sin embargo, el uso del SU-76M en la península de Corea no fue acompañado de un gran éxito. El bajo nivel de entrenamiento de la tripulación, la superioridad del enemigo en tanques, artillería y aviación llevaron al hecho de que el SU-76M fue rápidamente eliminado. Las pérdidas, sin embargo, fueron compensadas con suministros de la URSS, y al final del enfrentamiento, las unidades norcoreanas tenían 127 cañones autopropulsados de este tipo.
