La experiencia adquirida a finales de la década de 1950 en el funcionamiento de los primeros sistemas de misiles antiaéreos demostró que eran de poca utilidad para combatir objetivos en vuelo bajo. Esto se hizo especialmente claro cuando comenzaron los experimentos para superar los sistemas de defensa aérea con aviones a baja altitud. En este sentido, varios países han comenzado a investigar y desarrollar sistemas compactos de misiles antiaéreos de baja altitud (SAM) diseñados para cubrir tanto objetos estacionarios como móviles. Los requisitos para ellos en diferentes ejércitos, eran similares en muchos aspectos, pero, en primer lugar, también argumentaban que el sistema de defensa aérea debería ser extremadamente automatizado y compacto, colocado en no más de dos vehículos de alto campo traviesa (de lo contrario, su tiempo de despliegue sería inaceptablemente largo).
SAM "Mauler"
Se suponía que el primer sistema de defensa aérea de este tipo era el "Mauler" estadounidense, diseñado para repeler los ataques de aviones de vuelo bajo y misiles tácticos. Todos los medios de este sistema de defensa aérea se ubicaron en el transportador anfibio de orugas M-113 e incluyeron un lanzador con 12 misiles en contenedores, equipo de detección de blancos y control de incendios, antenas del sistema de guía por radar y una planta de energía. Se asumió que la masa total del sistema de defensa aérea será de unas 11 toneladas, lo que asegurará la posibilidad de su transporte en aviones y helicópteros. Sin embargo, ya en las etapas iniciales de desarrollo y pruebas, quedó claro que los requisitos iniciales para el "Mauler" se presentaron con excesivo optimismo. Entonces, se suponía que el cohete de una etapa creado para él con un cabezal de radar semiactivo con una masa inicial de 50 a 55 kg tenía un alcance de hasta 15 km y una velocidad de hasta 890 m / s…
Como resultado, el desarrollo resultó estar condenado al fracaso, y en julio de 1965, después de haber gastado más de $ 200 millones, Mauler fue abandonado a favor de implementar programas de defensa aérea más pragmáticos basados en el uso del misil de avión Side-Duinder., cañones antiaéreos automáticos y los resultados de desarrollos similares, realizados por empresas de Europa Occidental.
La pionera en este ámbito fue la empresa británica "Short", donde, sobre la base de una investigación sobre la sustitución de cañones antiaéreos en barcos pequeños, en abril de 1958 se inició el trabajo en el misil "Sea Cat" con una gama de Hasta 5 Km. Se suponía que este misil se convertiría en la parte principal de un sistema de defensa aérea compacto, barato y relativamente simple. A principios de 1959, sin esperar el inicio de su producción en masa, el sistema fue adoptado por los barcos de Gran Bretaña, y luego Australia, Nueva Zelanda, Suecia y varios otros países. Velocidad 200 - 250 m / sy colocados en vehículos blindados de transporte de personal con orugas o ruedas, así como en remolques. En el futuro, "Taygerkat" estaba en servicio en más de 10 países.
A su vez, en previsión del Mauler, en el Reino Unido la compañía British Aircraft comenzó a trabajar en 1963 en la creación del sistema de misiles de defensa aérea ET 316, que más tarde recibió la designación Rapier”.
Hoy, varias décadas después, hay que admitir que las ideas expuestas en el Mauler se implementaron en la mayor medida en el sistema de defensa aérea soviético de Osa, a pesar de que su desarrollo también fue muy dramático y estuvo acompañado de un cambio en ambos. líderes de programas y organizaciones - desarrolladores.
SAM 9KZZ "Osa"
La creación del sistema de defensa aérea 9KZZ "Osa" comenzó el 27 de octubre de 1960. Un decreto del gobierno adoptado ese día prescribió la creación de versiones militares y navales de un sistema de defensa aérea autónomo de pequeño tamaño con un misil unificado 9MZZ que pesaba entre 60 y 65 kg. Este sistema de defensa aérea autopropulsado estaba destinado a la defensa aérea de tropas y sus objetos en las formaciones de combate de una división de fusileros motorizados en diversas formas de combate, así como en la marcha. Entre los principales requisitos para el "Wasp" estaba la autonomía total, que estaría garantizada por la ubicación de los principales activos del sistema de misiles de defensa aérea: una estación de detección, un lanzador con seis misiles, comunicaciones, navegación y topografía, control, computadoras y fuentes de alimentación en un tren de aterrizaje flotante autopropulsado con ruedas, y la capacidad de detectar en movimiento y derrotar desde paradas cortas objetivos de vuelo bajo que aparecen repentinamente desde cualquier dirección (en rangos de 0,8 a 10 km, en altitudes de 50 a 5000 m).
NII-20 (ahora NIEMI) - diseñador jefe del sistema de misiles de defensa aérea MM Lisichkin y KB-82 (planta de construcción de máquinas Tushinsky) - diseñador jefe del sistema de misiles de defensa aérea AV Potopalov y el diseñador líder MG Ollo fueron nombrados como líderes desarrolladores. Los planes originales preveían la finalización del trabajo en la "Avispa" a finales de 1963.
Sin embargo, la problemática de lograr requisitos tan altos para las posibilidades disponibles en ese momento, así como un gran número de innovaciones adoptadas en la etapa inicial de desarrollo, llevó al hecho de que los desarrolladores se encontraron con considerables dificultades objetivas.. Al tratar de resolver los problemas que surgieron, los desarrolladores abandonaron gradualmente algunas de las soluciones técnicas más avanzadas, pero aún no provistas de una base de producción adecuada. Los medios de radar para detectar y rastrear objetivos con conjuntos de antenas en fase, un misil de radar autoguiado semiactivo, combinado con un piloto automático en una llamada unidad multifuncional, no salieron de la etapa de papel o experimental. Este último literalmente "dispersó" el cohete.
Cohete 9M33M3
En la etapa de diseño inicial, basado en el valor de la masa de lanzamiento del cohete, KB-82 asumió que con esta unidad, cuya masa se estimó en 12-13 kg, el cohete tendría una alta precisión de guía, lo que permitiría asegurar la efectividad requerida de golpear objetivos con una ojiva que pesa 9,5 kg. En los 40 kg restantes incompletos, se tuvo que inscribir el sistema de propulsión y el sistema de control.
Pero ya en la etapa inicial del trabajo, los creadores del equipo casi duplicaron la masa de la unidad multifuncional, y esto forzó el cambio al uso del método de guía por comando de radio, que en consecuencia redujo la precisión de la guía. Las características del sistema de propulsión incluido en el proyecto resultaron ser poco realistas: una escasez de energía del 10% requería un aumento en el suministro de combustible. La masa de lanzamiento del cohete alcanzó los 70 kg. Para remediar esta situación, KB-82 comenzó a desarrollar un nuevo motor, pero se perdió tiempo.
Durante 1962-1963, en el sitio de prueba de Donguz, realizaron una serie de lanzamientos de prototipos de misiles, así como cuatro lanzamientos de misiles autónomos con un conjunto completo de equipos. Se obtuvieron resultados positivos en solo uno de ellos
Los desarrolladores del vehículo de combate del complejo también causaron problemas: el lanzador autopropulsado "1040", creado por los diseñadores de la Planta de Automóviles de Kutaisi junto con especialistas de la Academia Militar de Fuerzas Blindadas. Cuando entró en las pruebas, quedó claro que su masa también excedía los límites establecidos.
El 8 de enero de 1964, el gobierno soviético creó una comisión que recibió instrucciones de proporcionar la asistencia necesaria a los desarrolladores de Wasp. Y P. D. Grushin. Con base en los resultados del trabajo de la comisión, el 8 de septiembre de 1964, se emitió una resolución conjunta del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS, según la cual KB-82 fue liberado del trabajo en el cohete 9MZZ. y su desarrollo se transfirió a OKB-2 (ahora MKB Fakel) PD. Grushin. Al mismo tiempo, se estableció una nueva fecha límite para la presentación del sistema de defensa aérea para pruebas conjuntas: el trimestre P de 1967.
La experiencia que tenían los especialistas del OKB-2 en ese momento, su búsqueda creativa de soluciones a problemas de diseño y tecnológicos permitió lograr resultados impresionantes, a pesar de que el cohete tuvo que ser desarrollado prácticamente desde cero. Además, OKB-2 demostró que los requisitos para el cohete en 1960 eran demasiado optimistas. Como resultado, el parámetro más crítico de la asignación anterior, la masa del cohete, prácticamente se duplicó.
Entre otros, se aplicó una solución técnica innovadora. En esos años, se sabía que para los cohetes maniobrables de baja altitud, la configuración aerodinámica más adecuada "se agacha" - con la ubicación frontal de los timones. Pero el flujo de aire, perturbado por los timones desviados, afectó aún más las alas, generando perturbaciones de balanceo no deseadas, el llamado "momento de soplo oblicuo". En principio, era imposible afrontarlo mediante la deflexión diferencial de los timones para balanceo. control. Se requirió instalar alerones en las alas y, en consecuencia, equipar el cohete con una unidad de potencia adicional. Pero en un cohete de pequeño tamaño no había volumen extra y una reserva de masa para ellos.
PD Grushin y su personal ignoraron el "momento de soplo oblicuo", lo que permitió un giro libre, pero solo las alas, no todo el cohete. El bloque del ala se fijó en el conjunto de cojinetes, el momento prácticamente no se transmitió al cuerpo del cohete.
Por primera vez, se utilizaron las últimas aleaciones de aluminio de alta resistencia y acero en el diseño del cohete, tres compartimentos frontales con equipos para garantizar la estanqueidad se realizaron en forma de un solo monobloque soldado. Motor de combustible sólido - modo dual. La carga telescópica de combustible sólido de dos canales ubicada en el bloque de boquillas creó el empuje máximo durante la combustión en el sitio de lanzamiento, y la carga frontal con un canal cilíndrico: empuje moderado en modo crucero.
El primer lanzamiento de la nueva versión del cohete tuvo lugar el 25 de marzo de 1965, y en la segunda mitad de 1967, Osu se presentó para pruebas estatales conjuntas. En el sitio de pruebas de Emba, se revelaron una serie de deficiencias fundamentales y en julio de 1968 se suspendieron las pruebas. Esta vez, entre las principales deficiencias, los clientes señalaron el diseño fallido del vehículo de combate con los elementos del sistema de defensa aérea espaciados en el cuerpo y sus bajas características operativas. Con la disposición lineal del lanzador de misiles y el poste de la antena del radar al mismo nivel, se excluyó el disparo de objetivos en vuelo bajo detrás del automóvil, al mismo tiempo, el lanzador limitó significativamente el campo de visión del radar frente al automóvil. Como resultado, el objeto "1040" tuvo que ser abandonado, reemplazándolo con un chasis más elevador "937" de la Planta de Automóviles Bryansk, sobre la base del cual fue posible combinar constructivamente una estación de radar y un lanzador con cuatro misiles. en un solo dispositivo.
El director de NIEMI V. P. Efremov fue nombrado el nuevo diseñador jefe de "Wasp", y M. Drize fue nombrado su adjunto. A pesar de que el trabajo en el Mauler se había detenido en ese momento, los desarrolladores de Wasp todavía estaban decididos a llevar el caso a cabo. Un papel importante en su éxito fue el hecho de que en la primavera de 1970 en el campo de entrenamiento de Embensky para la evaluación preliminar (y adicional a las pruebas de tiro) de los procesos de funcionamiento de la "Avispa", crearon un complejo de modelado seminatural..
La etapa final de pruebas comenzó en julio y el 4 de octubre de 1971 se puso en servicio el Osu. Paralelamente a la etapa final de las pruebas estatales, los desarrolladores del complejo comenzaron a modernizar el sistema de defensa aérea. con el objetivo de ampliar el área afectada por ella y aumentar la efectividad del combate ("Osa-A", "Osa-AK" con el misil 9MZM2). Las mejoras más significativas del sistema de defensa aérea en esta etapa fueron 'aumentar a seis el número de misiles colocados en un vehículo de combate en contenedores de transporte y lanzamiento, mejorando la inmunidad al ruido del complejo, aumentando la vida útil del misil, reduciendo el objetivo mínimo altura de destrucción hasta 27 m.
Osa-AK
En el curso de una mayor modernización, que comenzó en noviembre de 1975, el sistema de misiles de defensa aérea recibió la designación "Osa-AKM" (cohete 9MZMZ), su principal ventaja fue la derrota efectiva de los helicópteros que volaban o volaban a una altitud prácticamente "cero". así como RPV de pequeño tamaño. El Osa-AKM, que se puso en servicio en 1980, adquirió estas cualidades antes que sus homólogos, que aparecieron más tarde: el Cro-tal francés y el Roland-2 franco-alemán.
Osa-AKM
Pronto, "Osu" se utilizó por primera vez en las hostilidades. En abril de 1981, mientras repelían los ataques con bombas contra las tropas sirias en el Líbano, los misiles de este sistema de misiles de defensa aérea derribaron varios aviones israelíes. El sistema de defensa aérea de Osa conservó su alta eficiencia incluso en presencia de interferencias intensas, lo que hizo necesario combatirlo, junto con los medios de guerra electrónica, para utilizar una variedad de tácticas, lo que a su vez redujo la efectividad de la acción de los aviones de ataque..
Lanzador gemelo ZIF-122 SAM Osa-M
En el futuro, los expertos militares de casi 25 estados, donde estos sistemas de defensa aérea están actualmente en servicio, pudieron evaluar las altas características de varias versiones del sistema de defensa aérea de Osa y su versión de barco del Osa-M. El último de ellos en recibir esta efectiva arma, que en términos de costo y eficiencia aún se encuentra entre los líderes mundiales, fue Grecia.
