Has estado esperando Sé que estaban esperando. Escribimos en los comentarios. Bueno, es hora de hablar sobre probablemente los barcos más inútiles de la clase de cruceros ligeros de la Segunda Guerra Mundial. Estos son rivales dignos de los cruceros soviéticos, que permanecieron en los puertos (con la excepción más rara, como el "Cáucaso Rojo") durante la guerra. Solo estos barcos intentaron hacer algo así, pero …
Si, para ser justos, los cruceros ligeros del tipo "K" hicieron todo lo posible para cumplir con las tareas asignadas. Otra cuestión es que poco podían hacer más que nada.
Pero, como siempre, en orden.
Aquí está el crucero que llevó a la construcción de barcos de un nuevo tipo. Incluso entonces, cuando se construyó, en 1925, los comandantes navales alemanes se dieron cuenta de que el crucero "no era un pastel" y estaba desactualizado incluso en la grada. Lo único que más o menos poseía la nave era velocidad. Todo lo demás necesitaba mejoras. Especialmente armas y armaduras.
Y mientras se completaba el Emden, por cierto, el primer gran barco alemán de la posguerra, los diseñadores fueron encarcelados por el desarrollo del crucero, que deberá reemplazar al Emden. Más rápido, más potente y en general. Lo principal es no ir más allá del límite de 6.000 toneladas, que era válido para Alemania según los términos del Tratado de Versalles.
Está claro que los milagros no suceden, y por eso hay que sacrificar algo.
Pero los alemanes no habrían sido alemanes si no hubieran mostrado milagros en términos de soluciones de ingeniería. Está claro que la única acción que resolvería todos los problemas sería ignorar los términos del Tratado de Versalles y la construcción de un barco en ausencia de restricciones de tonelaje. Sin embargo, hasta ahora nadie habría permitido que Alemania hiciera esto (1925 - no 1933), tenían que salir lo mejor que pudieran.
Y los alemanes pudieron hacer mucho.
En primer lugar, se sobrestimó "ligeramente" el tonelaje del barco. Tan solo 6.750 toneladas métricas.
En segundo lugar, se sacrificó la autonomía de crucero. 7.300 millas a una velocidad de crucero de 17 nudos; esto, en comparación con los cruceros ligeros británicos, que fácilmente daban el doble de alcance, no parecía muy pesado.
Sin embargo, los diseñadores alemanes pudieron ofrecer un movimiento muy interesante para aumentar la autonomía de crucero: lograron colocar dos motores diésel del movimiento económico entre los ejes de las hélices.
Original, pero no muy eficaz. Con motores diesel, el barco desarrolló solo 10, 5 nudos. Además, el crucero podría funcionar con motores diésel o con calderas. Además, se necesitaban dos tipos de combustible: aceite para calderas y aceite solar para motores diésel. Por desgracia, los motores diésel no funcionan con aceite pesado, y las calderas de combustible diésel tampoco son de su agrado.
Por lo tanto, la autonomía de crucero con motores diésel con un repostaje completo de 18.000 millas siguió siendo un parámetro teórico. Esto es si todos los contenedores están llenos de solárium. Pero esto tampoco es una solución, debes estar de acuerdo. Aún así, un crucero, no un carguero seco. Además, cualquiera, incluso un acorazado británico, podría alcanzar el barco a tal velocidad. El repostaje con 1200 toneladas de petróleo y 150 toneladas de combustible diesel se consideró normal.
Además, el proceso de cambiar de una planta de energía a otra se convirtió en un gran problema. La conexión de motores diesel en lugar de turbinas tomó varios minutos, pero cuando fue necesario hacer la transición inversa, fue necesario alinear los ejes de la hélice con respecto a las turbinas. Y la aceleración de las turbinas a la potencia operativa tomó algo más de tiempo. En general, el uso de motores diesel en una situación de combate no fue algo que no fue bienvenido, se descartó.
Pero hablaremos de lo conveniente y seguro que fue en el artículo sobre Leipzig.
Sin embargo, en 1926 se firmó un contrato para la construcción de tres cruceros ligeros, que se construyeron y, cuando se botaron, se denominaron Konigsberg (abril de 1929), Karlsruhe (noviembre de 1929) y Colonia (enero de 1930).
Los barcos resultaron ser completamente idénticos en términos de tamaño. Longitud 174 metros, ancho 16,8 m, calado con desplazamiento estándar - 5,4 m, con desplazamiento completo - 6,3 m.
La planta de energía se veía original, pero no impresionante. Comparado con los cruceros italianos ligeros, todo parecía tan modesto. La unidad principal constaba de seis calderas de aceite y unidades de turboengranaje con una capacidad total de 68.200 CV. y permitió que el barco alcanzara velocidades de hasta 32 nudos.
La unidad auxiliar constaba de dos motores diesel MAN de 10 cilindros con una capacidad total de 1.800 CV. Con motores diesel, los cruceros podrían acelerar a una velocidad de 10,5 nudos.
Reserva.
Aquí puede hacer una analogía con los cruceros italianos "Condottieri" de la primera serie. Es decir, no había armadura.
El cinturón principal del barco tenía 50 mm de grosor, más un revestimiento de hasta 20 mm de grosor, en el mejor de los casos, daba 70 mm. La cubierta tenía un grosor de 20 mm, todavía había una reserva adicional de 20 mm por encima de las áreas de almacenamiento de municiones.
Las torretas tenían blindaje de 30 mm en la parte frontal y 20 mm en círculo. La torre de mando tenía un grosor frontal de 100 mm, paredes laterales de 30 mm.
En general, la reserva podría llamarse a prueba de astillas, nada más.
La tripulación del crucero clase K en tiempos de paz estaba formada por 514 personas: 21 oficiales y 493 rangos inferiores. Naturalmente, en tiempos de guerra el número de tripulantes aumentó y en 1945 llegó a 850 personas en la "Colonia".
Armamento.
El calibre principal estuvo representado por nuevos cañones de 150 mm con una longitud de cañón de 65 calibres. Los cañones dispararon proyectiles que pesaban 45,5 kg con una velocidad inicial de 960 m / s para un alcance máximo de 14 millas náuticas (26 km), velocidad de disparo: 6-8 disparos por minuto.
Los cañones se colocaron en tres torres de tres cañones de una forma muy extraña. Dos torres estaban en la popa y una en la proa. Esto se justificó por el hecho de que las funciones de un barco de reconocimiento ligero se asignaron al crucero, por lo que se suponía que la batalla se llevaría a cabo en retirada.
Las torretas de popa no se instalaron en línea; para mejorar los sectores de disparo de proa, la primera torreta de popa se desplazó ligeramente hacia el lado izquierdo y la segunda hacia la derecha.
Diseño controvertido. Para disparar en el curso de proa desde la torre de popa, el barco tuvo que girar. Y si tenemos en cuenta que la torre no se giró en el ángulo máximo para no enganchar las superestructuras, entonces de manera amistosa, solo la torre de proa podría usarse para tiro de campo.
No es la volea más poderosa, debes estar de acuerdo.
La artillería auxiliar era incluso más débil que la del Emden. Había al menos tres cañones de 105 mm y dos cañones antiaéreos de 88 mm. En los cruceros clase K, para empezar, decidieron hacerlo con dos cañones de 88 mm para todas las ocasiones.
Es cierto que en los años 30 se decidió fortalecer la artillería universal. Y en los barcos se instalaron tres instalaciones emparejadas con cañones de 88 mm. La primera unidad gemela de 88 mm se instaló frente a la torreta "B" del calibre principal, las otras dos, en plataformas a derecha e izquierda de la superestructura de popa.
En 1934-35, durante la modernización de los cruceros, recibieron 4 cañones antiaéreos emparejados de 37 mm y 8 cañones antiaéreos individuales de 20 mm. Y al final de la guerra "Colonia" se encontró con 10 cañones automáticos de 37 mm, 18 cañones antiaéreos de 20 mm y 4 "Bofors" de 40 mm.
El armamento de torpedos podría ser la envidia de cualquier destructor. 4 tubos de torpedos de tres tubos, primero con un calibre de 500 mm y luego 533 mm. Todos los cruceros tenían la capacidad de llevar a bordo 120 minas del bombardeo y equipo para colocarlas.
El control de fuego de artillería de calibre principal se llevó a cabo mediante tres telémetros ópticos con una base de 6 m, pero los cruceros se convirtieron en un campo de pruebas para los primeros radares alemanes. En "Colonia" en 1935, se instaló un radar de búsqueda GEMA, operando en una longitud de onda de 50 cm. Los experimentos con el radar fueron generalmente reconocidos como exitosos, pero la estación en sí no era muy confiable en operación y, por lo tanto, el radar fue desmantelado del barco.
En 1938, se instaló el radar Seetakt en el "Konigsberg". Y nuevamente el experimento fue reconocido como exitoso, si no fuera por la confiabilidad del radar. El radar también fue desmantelado.
El segundo intento con "Colonia" en términos de radar se llevó a cabo en 1941. Esta vez instalaron el radar FuMO-21, con el que la nave sirvió durante toda la guerra.
En general, los barcos resultaron ser muy extraños en términos de planta de energía y armas. Hablaremos de la planta de energía más tarde, pero ya es hora de la carrera de combate de los barcos.
Uso de combate.
Konigsberg
Recibió su bautismo de fuego del 3 al 30 de septiembre de 1939 durante la Operación Westwall, durante la cual los barcos de la Kriegsmarine llevaron a cabo operaciones mineras en el Mar del Norte.
Del 12 al 13 de noviembre de 1939, proporcionó la minería del estuario del Támesis junto con el crucero ligero Nuremberg.
A principios de abril de 1940 participó en la Operación Weserubung (invasión de Noruega) junto con el crucero Cologne.
El 9 de abril de 1940, con 750 soldados a bordo, aterrizó con éxito en el área de Bergen. Mientras se retiraba, fue atacado por baterías costeras noruegas de 210 mm y recibió tres impactos directos. Dado que el blindaje del crucero no estaba diseñado para ser alcanzado por proyectiles de este calibre, los proyectiles que golpearon la sala de calderas provocaron inundaciones, apagaron las calderas y el barco perdió velocidad. Además, la central eléctrica, la dirección y el sistema de control de incendios del barco estaban averiados. Solo tres proyectiles, aunque de gran calibre.
El mando puso el crucero en el muelle del puerto de Bergen para su reparación, donde el 10 de abril de 1940 dos escuadrones de bombarderos Skewa lograron tres impactos directos sobre el crucero y tres impactos cerca del costado.
Como resultado, el casco del barco no pudo resistir, el crucero recibió una gran cantidad de agua y, al levantar la quilla, se hundió.
En 1942 se levantó, pero no llegó para transportarlo a Alemania, por lo que fue eliminado por los noruegos en 1945.
Karlsruhe
La carrera de combate de esta nave, por decirlo suavemente, no funcionó. A diferencia de su predecesor con el mismo nombre.
El crucero participó en la Operación Weserubung, con el objetivo de capturar el puerto de Kristiansand. Se colocaron a bordo varios cientos de paracaidistas, con los que el 9 de abril "Karsruhe", a pesar del bombardeo de las baterías costeras noruegas, irrumpió en el puerto de Kristiansand y desembarcó tropas. La guarnición de la ciudad capituló.
A las 19:00 horas del mismo día, "Karlsruhe" se hizo a la mar, acompañado de tres destructores, en dirección a Alemania. El barco navegaba a una velocidad de 21 nudos, realizando un zigzag antisubmarino. El submarino británico Truant atacó al crucero, disparando una descarga de 10 tubos de torpedo.
Solo un torpedo alcanzó el crucero, pero tuvo mucho éxito, desde el punto de vista de los británicos, girando la popa. La tripulación se trasladó a los barcos de escolta y el destructor Greif remató al crucero con dos torpedos.
Solo un torpedo alcanzó el objetivo, pero el daño fue tan severo que la tripulación se trasladó a los destructores Luchs y Seeadler. El último barco fue dejado por el comandante, después de lo cual el destructor "Greif" disparó dos torpedos contra el barco averiado.
Colonia
Comenzó su servicio de combate junto con el "Königsberg" colocando minas del 3 al 30 de septiembre de 1939.
En octubre-noviembre de 1939 escoltó a los acorazados Gneisenau y Scharnhorst en el Mar del Norte hasta la costa de Noruega.
En abril de 1940, desembarcó tropas en Bergen junto con el "Konigsberg", pero no recibió ningún daño, a diferencia de la hermandad.
En septiembre de 1941 fue trasladado al Báltico para evitar que la flota soviética partiera hacia la neutral Suecia. Apoyó las operaciones de desembarco de las tropas alemanas en las islas Moonsund, disparando contra las posiciones soviéticas en el cabo Ristna en la isla de Hiiumaa.
El 6 de agosto de 1942 fue trasladado a Noruega, a Narvik, para reemplazar al acorazado Luttsov. Junto con los cruceros pesados Admiral Scheer y Admiral Hipper, formó un destacamento que se suponía que atacaría los convoyes del norte, pero las operaciones fueron canceladas.
En 1943 fue trasladado al Báltico, retirado de la flota, utilizado como buque escuela.
Completó su última misión de combate en octubre de 1944, desplegando 90 minas en el estrecho de Skagerrak.
El 30 de marzo de 1945, fue hundido por un avión estadounidense en Wilhelmshaven, aterrizó en el suelo, no se sumergió por completo.
En abril de 1945, las torres de calibre principal "B" y "C" dispararon contra las fuerzas británicas que avanzaban durante dos noches. Se suministraron proyectiles y electricidad desde la costa.
En general, no se puede decir que los cruceros clase K fueran barcos útiles. La práctica ha demostrado que es imposible usar estos barcos en el norte debido al casco soldado demasiado aligerado, los cruceros tampoco pudieron luchar contra aviones con armas antiaéreas tan modestas al principio, no a muy alta velocidad: todo vino juntos. Carrera 100% infructuosa.
Lo único de lo que eran capaces los cruceros de la clase K era desempeñar el papel de un transporte anfibio armado y de alta velocidad durante una operación en Noruega. E incluso entonces, la pérdida de dos cruceros de cada tres no es un indicador de éxito.
En general, la idea misma de construir este tipo de barcos resultó no ser muy buena. Sin embargo, los alemanes no se calmaron y comenzaron a trabajar para mejorar sus cruceros ligeros.
Tipo "E": "Leipzig" y "Nuremberg"
Se trata de una especie de "trabajo sobre errores", es decir, un intento de mejorar de alguna manera las características de los cruceros, especialmente en términos de supervivencia y velocidad.
Estos dos barcos eran muy diferentes del tipo "K", por un lado, y heredaban casi todas las deficiencias de sus predecesores, por el otro.
Diferencias externas: una chimenea en lugar de dos o más tallos rectos del tipo "atlántico". Bueno, los cascos de los barcos se hicieron un poco más largos, 181 metros frente a 174. El desplazamiento estándar es de 7291 toneladas, el desplazamiento total es de 9829 toneladas, el calado en el desplazamiento estándar es de 5,05 my el desplazamiento total es de 5,59 m.
La principal diferencia estaba en el interior. Una planta de energía ligeramente diferente, un diseño ligeramente diferente. Se añadió una tercera hélice, impulsada por dos motores diésel de dos tiempos y siete cilindros de MAN con una capacidad total de 12.600 CV.
La idea no era mala, el plato principal debajo de las turbinas en dos hélices, económico en motores diesel en una hélice separada. En teoria. En la práctica, el momento de la transición de los motores diésel a las turbinas privó durante algún tiempo al barco de su progreso y dificultó su control. Resultó que es muy difícil "recoger" la velocidad de las turbinas en los motores diesel. Como resultado, muy a menudo los barcos en ese momento se vieron completamente privados de su rumbo, lo que finalmente resultó en una emergencia.
Sin embargo, en general, esta configuración combinada ha demostrado ser muy útil. Cuando en 1939 Leipzig recibió un torpedo británico exactamente en la zona de la sala de calderas y los coches se detuvieron (el de la izquierda está claro por qué motivo, y el de la derecha por la caída generalizada de la presión del vapor), el diésel lanzado urgentemente Los motores permitieron desarrollar una velocidad de 15 nudos y salir de la zona peligrosa … Pero la velocidad media en motores diesel seguía siendo de unos 10 nudos. Eso no es suficiente.
Bueno, la epopeya de la historia con la instalación combinada fue el incidente de la noche del 14 al 15 de octubre de 1944. El caso es bien conocido cuando el crucero pesado Prince Eugen, que regresaba de Klaipeda, donde disparó contra las tropas soviéticas, embistió el Leipzig, que se dirigía al estrecho de Skagerrak para colocar minas. Fue por la noche, en la niebla, por qué los puestos de radar de ambos barcos estaban en silencio, es difícil de decir, pero el Eugen se estrelló en el Leipzig todo el camino, que … se detuvo, cambiando la caja de cambios principal de los motores diesel a turbinas!
Como puede ver en la foto, el impacto cayó sobre Leipzig exactamente en el centro del casco entre la superestructura de proa y el tubo. Las salas de máquinas de proa fueron destruidas, el crucero tomó 1600 toneladas de agua. 11 tripulantes murieron (según otras fuentes, 27), 6 desaparecieron y 31 resultaron heridos. La popa del "Eugen" fue destruida, varios marineros resultaron heridos.
Los barcos no podían soltarse por sí solos, por lo que nadaron toda la noche junto con la letra "T". Hacia la mañana llegaron remolcadores de Danzig. Solo con su ayuda fue posible desconectarse.
El Leipzig fue arrastrado por un cable a Gotenshafen, donde los daños se repararon apresuradamente y no comenzaron más reparaciones. El crucero se convirtió en una batería flotante autopropulsada, ya que en motores diésel aún podía dar sus 8-10 nudos.
Uso de combate del crucero "Leipzig"
Primer uso: del 3 al 30 de septiembre de 1939, Operación Westwall, colocando campos de minas en el Mar del Norte.
El 7 de noviembre de 1939, Leipzig chocó con el buque escuela Bremse. El daño fue de gravedad moderada, pero incluso entonces quedó claro que el barco todavía tenía la planida.
En noviembre-diciembre de 1939, aseguró la colocación de minas en la desembocadura del río Humber, fue al séquito de los acorazados Scharnhorst y Gneisenau y puso minas en la región de Newcastle. Después de colocar minas, recibió un torpedo del submarino británico "Samone", pero llegó a salvo a la base.
En septiembre de 1943 fue trasladado al Báltico, donde plantó minas y disparó contra las tropas soviéticas. El 15 de octubre de 1944 chocó con el crucero pesado "Prince Eugen", fue remolcado a Gotenhafen (Gdynia) para su reparación temporal. En marzo de 1945, disparó contra las tropas soviéticas que avanzaban sobre Gdynia, habiendo agotado las municiones de calibre principal, subió a bordo a los civiles heridos y evacuados y se arrastró en motores diesel en Apenrade (Dinamarca).
Hundido en Skagerrak el 9 de julio de 1946.
Nuremberg
"Nuremberg" … "Nuremberg" generalmente no es muy lógico para equipararlo con todos los anteriores. De hecho, "Nuremberg" era mucho más grande que todos sus predecesores, aproximadamente un 10% en tamaño y desplazamiento. En realidad, esto no es sorprendente, ya que "Nuremberg" se construyó en 1934, cinco años más tarde que "Leipzig".
Sin embargo, el aumento de tamaño y el desplazamiento no afectó en absoluto la capacidad de supervivencia ni ninguna otra característica. Pobre de mí. La longitud total del "Nuremberg" es de 181,3 m, el ancho es de 16,4 m, el calado en un desplazamiento estándar es de 4,75 m, con un desplazamiento completo - 5,79 m. El desplazamiento estándar es 7882 y el desplazamiento total es de 9965 toneladas.
La central eléctrica también era diferente de la misma "Leipzig". Las calderas eran las mismas, TZA de Deutsche Werke, pero el grupo diésel constaba de cuatro motores diésel M-7 de 7 cilindros de MAN con una capacidad de 3100 CV. Bajo diesel, el crucero desarrolló una velocidad máxima de 16, 5 nudos.
La reserva fue decepcionantemente idéntica a la reserva tipo K, sin ninguna mejora.
El armamento también era absolutamente idéntico al de los cruceros tipo K, la única diferencia era que la ubicación de las torres era la misma que en los cruceros tipo K, pero las torres de popa estaban ubicadas estrictamente en el eje longitudinal, sin desplazamiento del eje central.
La artillería auxiliar consistía en los mismos cañones de 88 mm en tres montajes gemelos, la artillería antiaérea de pequeño calibre consistía en cañones automáticos de 37 mm y 20 mm.
Radares. Fue más interesante aquí que en el Tipo "K". A finales de 1941 se instaló un radar FuMO-21 en Nuremberg. En 1943 fue reemplazado por el FuMO-22, cuya antena estaba montada en la plataforma del trinquete. En la parte superior de la superestructura de proa se montó una antena para el radar de control de fuego de cañones antiaéreos de 37 mm, y se instalaron las antenas del sistema de alerta FuMB-1 a lo largo del perímetro de la superestructura, que advirtió de la irradiación. con radares enemigos. A finales de 1944, el radar de detección de objetivos aéreos FuMO-63 se montó en el crucero.
Carrera de combate del crucero "Nuremberg"
El comienzo de su carrera de combate, junto con el resto de los cruceros, al colocar minas del 3 al 30 de septiembre de 1939.
En noviembre-diciembre de 1939, proporcionó la mina que yacía en el estuario del Támesis, en el área de Newcastle, fue dañada por un torpedo en la proa del submarino británico Salmone.
Desde agosto de 1940 hasta noviembre de 1942 desempeñó diversas tareas en el Báltico. De noviembre de 1942 a abril de 1943 estuvo en Narvik, en el grupo Tirpitz. En mayo de 1943 fue trasladado de nuevo al Báltico. En enero de 1945, instaló un campo de minas en el Skagerrak, trasladado a Copenhague, donde fue capturado por los británicos en mayo de 1945.
El 5 de noviembre de 1945, según las reparaciones, trasladado a los representantes de la Unión Soviética, rebautizado el crucero "Almirante Makarov". En 1946 fue comisionado en la Flota del Báltico, utilizado como buque escuela.
En 1959 fue excluido de las listas de la flota y en 1961 fue cortado en metal.
En general, es difícil evaluar adecuadamente todo el proyecto. La construcción de Leipzig comenzó antes de que los cruceros de la clase K entraran en servicio. Pero incluso entonces quedó claro que los cruceros eran regulares. Es difícil decir por qué fue necesario derribar a Leipzig y Nuremberg. Quizás solo juegos encubiertos por un presupuesto. Quizás algo más.
Cuando se instaló el Nuremberg, todas las deficiencias de los K-cruisers se habían hecho evidentes. Y el hecho de que los cruceros de la clase K no pudieran usarse para operaciones de crucero no planteó ninguna duda en términos de navegabilidad, blindaje o armas.
Lo único que podría justificar la construcción masiva de barcos tan controvertidos es que eran mejores que los Emden, y no había nada mejor que ellos.
Valdría la pena esperar y construir algo más sustancial, por ejemplo, tomar el proyecto Admiral Hipper y simplemente reducirlo.
Pero el liderazgo de la flota (y tal vez incluso superior) no quiso esperar, por lo que construyeron cinco barcos muy controvertidos.
Y no es sorprendente que todos los cruceros ligeros alemanes resultaron ser de poca utilidad en aguas del norte debido a su casco francamente débil, y su corto alcance de crucero no permitía enviar barcos a operaciones de asalto.
Y los barcos, naturalmente, resultaron no ser completamente tenaces en la batalla. Uno no puede dejar de estar de acuerdo con esto, porque tres proyectiles de 210 mm o un torpedo británico (no el más poderoso seguro) no es un daño fatal. Sin embargo…
Solo queda decir que el proyecto de los cruceros de la clase K contenía una gran cantidad de fallas y deficiencias. E incluso con la revisión en "Leipzig" y "Nuremberg" no fue posible deshacerse de ellos.
Los cruceros alemanes perdieron lo más importante: su vitalidad, que era la envidia de los británicos en la Primera Guerra Mundial.
En general, sería mejor usar metal para construir tanques para Guderian, Wenck y Rommel. Honestamente, habría más beneficios. Seis cruceros ligeros (incluido el "Emden") no pudieron tener el menor impacto en la situación en el mar y absorbieron tantos recursos que es simplemente imposible no arrepentirse.
