Hemos escrito repetidamente que la guerra simplemente está repleta de milagros y hechos que a veces cambian el resultado de una batalla, batalla, guerra en general. Y a veces la guerra cambia los refranes conocidos. Algo así sucedió en la vida de nuestro próximo héroe.
¿Recuerda el clásico "si la montaña no va a Mohammed …"? Además, cualquier niño dirá la continuación correcta de las acciones de este mismo Muhammad. Pero no en el caso de la historia de la creación de la famosa ACS "Ponomar". No, Mohammed, en nuestro caso, en la persona de oficiales británicos, sin embargo se fue a la montaña. ¡Pero a otro!
En el artículo anterior, mencionamos la solicitud británica en 1942 para instalar un obús inglés en el M7 ACS. La razón de este deseo estaba clara. En vísperas del estallido de la Segunda Guerra Mundial, los británicos adoptaron un muy buen obús de cañón Ordnance QF de 25 libras (Royal Ordnance Quick Firing de 25 libras).
Ya desde las primeras batallas, el cañón obús mostró excelentes resultados. De cara al futuro, ella, según los expertos en artillería, entró en la lista de las mejores armas de la Segunda Guerra Mundial.
En resumen, muy rápidamente fue el cañón de 25 libras (87, 6 mm) el que se convirtió en el principal obús de la artillería de campaña británica.
Pero si el cañón obús remolcado "tenía tiempo" para la infantería, entonces era problemático que alcanzara a las unidades de tanques. Basado en la experiencia de las batallas en el norte de África, el comando del ejército británico pensó en aumentar la movilidad del arma y la eficiencia de su uso en la guerra móvil.
Durante este período, los británicos y algunos países de la Commonwealth británica trabajaron activamente con el tanque de infantería ligera Valentine. Fue este coche el que decidieron utilizar como chasis para un nuevo ACS. Pero al darse cuenta de que las posibilidades de la industria no son ilimitadas, el comando británico inició negociaciones con los estadounidenses. Los británicos pidieron estudiar la posibilidad de reequipar el M7 con un cañón de 25 libras. Estados Unidos tuvo la oportunidad de aumentar la producción del chasis M3 "Lee".
La popularidad y la necesidad del ejército y los aliados de Valentines, así como la incapacidad de la industria británica para aumentar la producción del chasis, jugaron una broma cruel con los planes de los oficiales británicos. Los británicos se vieron obligados a abandonar temporalmente el ACS con este chasis.
Sin embargo, los coches con chasis de "Valentine" todavía vieron la luz a mediados de 1942. El cañón autopropulsado se llamó "Archer". El "Archer" no disparó …
Segundo intento. Edición limitada. Solo 149 unidades, pero lo eran. Los expertos conocen este vehículo problemático bajo el nombre oficial de Artillería QF 25-pdr en Carrier Valentine 25-pdr Mk 1. O incluso un nombre más conocido: Bishop ("Bishop"). Chasis usado "Valentine II". En general, el coche es un fracaso.
Pero los estadounidenses han montado un coche muy decente. Es cierto, en una sola copia. En julio de 1942, se envió un prototipo de AAP bajo el índice T51 a Aberdeen Artillery Range para su prueba. Naturalmente, la máquina con un obús de un calibre más pequeño que el M7 "Priest" pasó las pruebas con fuerza.
Pero los estadounidenses se negaron a rearmar al ya probado "Sacerdote". Se dieron varias razones. La verdadera razón del rechazo fueron las mismas capacidades de la industria. En los Estados Unidos, simplemente no había suficientes fábricas para producir otro automóvil. La producción en serie en Estados Unidos era imposible de organizar, al menos no todavía.
Y luego los británicos recordaron Canadá. Este país está formalmente bajo el control de Gran Bretaña, ya que forma parte de la Commonwealth británica.¿Por qué Canadá? El hecho es que los estadounidenses (oh, esta perspicacia comercial) transfirieron la licencia para la producción de "General Lee" a sus vecinos del norte. Naturalmente, los canadienses sobre la base del M3 crearon "su" tanque "Rem". De hecho, una copia del M3 "Lee".
Solo durante el tiempo en que Canadá estaba creando instalaciones de producción para la producción en serie del "Rem", Estados Unidos comenzó la producción en serie del M4 "Sherman". De hecho, reduciendo todos los esfuerzos de Canadá a cero, porque el "Ram" quedó obsoleto inmediatamente después del inicio de la producción en serie. Es por eso que este tanque no se encuentra entre los participantes en la Segunda Guerra Mundial.
¡Pero había chasis! Los británicos decidieron usarlos. Entonces empezó algo que siempre hace sonreír a los especialistas. Los lectores que estén familiarizados con la historia de la creación del "Sacerdote" nos entenderán.
Por lo tanto, el Estado Mayor británico ha desarrollado los requisitos para la nueva máquina. Si está escrito correctamente, los requisitos eran muy similares a los del automóvil estadounidense M7. La influencia estadounidense se sintió, por así decirlo.
El desarrollo del nuevo automóvil lo llevaron a cabo dos empresas a la vez. Servicio de diseño e ingeniería de la Dirección de Equipos y Suministros del Ejército Canadiense y, atención, oficina de diseño de Montreal Locomotive Works (filial canadiense de American Locomotive Company). Los trabajadores de los ferrocarriles canadienses, siguiendo el ejemplo de sus vecinos del sur, se dedicaron a la producción de tanques y cañones autopropulsados. Fracasado y eficaz.
En abril de 1943, el nuevo vehículo llegó a la Base del Ejército de Petavava para ser probado en el 19º Regimiento de Artillería de Campaña del Ejército Canadiense. Se enviaron varios coches más a Inglaterra para probar y comprobar todos los componentes y conjuntos. Y de acuerdo con los resultados, para resolver el problema de la producción en serie de ACS.
Los cañones autopropulsados se adoptaron el 6 de septiembre de 1943. Designación oficial: SP 25pdr Gun Mk I Sexton (cañón autopropulsado de 25 libras, marca uno "Sexton").
Aquí es necesario desviarse un poco del tema principal y responder una pregunta frecuente.
¿Por qué los británicos aman tanto a la iglesia? ¿Por qué "Priest" (M7), "Bishop" (Artillería QF 25-pdr en Carrier Valentine 25-pdr Mk 1)? Ahora aquí está el Sexton.
No hay una respuesta definitiva a esta pregunta.
Por lo tanto, solo podemos presentar nuestra propia versión de tan extraño compromiso de los artilleros británicos con la iglesia. Lo más probable es que se trate de un compromiso con la tradición. Los nombres de las iglesias en el ejército británico se extendieron a la mayoría de las armas autopropulsadas de "apoyo general". Aproximadamente lo mismo que nuestro moderno "jardín de flores" de artillería.
Pasemos a nuestro pasatiempo favorito. Observa, siente y tira.
La máquina es similar en diseño a la American M7. Delante está la transmisión, el compartimiento de control.
En el medio del edificio hay un compartimento de combate. El compartimento del motor está en la popa. La diferencia fundamental entre este vehículo y el "Sacerdote", precisamente en su disposición, es el desplazamiento de la montura de artillería a la izquierda del eje longitudinal del tanque.
Esto se debe al hecho de que en el Reino Unido se adopta la circulación por la izquierda. Por lo tanto, el ejército británico decidió mover el departamento de control (conductor) hacia la derecha. Y el departamento de mando en sí mismo está realmente fusionado con el de combate.
El asiento del conductor está en la parte inferior derecha de la pistola.
La pistola se instaló en una torre de mando soldada. Además, la caseta del timón podría cubrirse con un toldo de lona en caso de mal tiempo. Cañón obús de carga de cartuchos. Contraventana de cuña manual.
Por cierto, rara vez hacemos esto, pero esta vez solo recomendamos no pasar por alto el video. Tuvimos mucha suerte, y la copia eliminada de "Ponomar" de la colección del Museo de Equipo Militar del UMMC en Verkhnyaya Pyshma resultó ser con un mecanismo de obús completamente funcional. Excepto por el baúl, por supuesto. Así que intentamos mostrar todo como era.
El cañón es otra característica que facilita la distinción entre un sacerdote y un sacristán. En una máquina canadiense, el cañón está equipado con un freno de boca de dos cámaras. Se adjuntó un contrapeso a la recámara del arma, que servía para equilibrar el cañón. Se instalaron dispositivos de retroceso hidroneumático en la cuna debajo del cañón. El asiento del artillero está a la izquierda, de ahí la ubicación de los volantes.
Otra diferencia entre "Sexton" y "Priest" es que en un vehículo canadiense la unidad de artillería está montada en una máquina especialmente diseñada para este vehículo. Además, la instalación en sí se elimina en relación con la placa frontal. La reserva de la tronera sobresale hacia adelante, por así decirlo.
Los canadienses tuvieron en cuenta la desventaja del "Sacerdote": un pequeño ángulo de elevación vertical. Los dispositivos de retroceso se han modificado especialmente para proporcionar una longitud de retroceso constante. Además, la diferencia entre un obús remolcado y uno autopropulsado a este respecto es decente. ¡508-915 mm para un obús remolcado y 305 para uno autopropulsado!
¡El hecho de que el arma se modernizó específicamente para esta timonera hizo posible disparar a ángulos de elevación máximos y un sector de disparo horizontal de 40 grados!
El mismo nombre de la pistola se basa en la presencia de dos miras. Para el fuego directo, el Sexton utilizó una mira óptica de tipo periscopio. Al cambiar al disparo de obús desde posiciones cerradas, se utilizó un panorama de artillería.
A lo largo de los lados de la torre de mando se encontraba la munición del cañón obús. Los disparos del cañón de 25 libras estaban compuestos por una carga de pólvora en un estuche y un proyectil. Además, se transportaron por separado. Un total de 87 rondas de alto explosivo y 18 rondas perforantes se basaron en el vehículo.
Los caparazones eran de diferentes tipos, según el propósito. Las principales son granadas de fragmentación de alto explosivo con mecha en la cabeza. Antitanque: proyectiles trazadores perforadores de blindaje. Además, si en el período inicial de uso los proyectiles perforadores de armaduras eran sólidos, con el advenimiento de las armaduras cementadas recibieron una punta perforante blanda.
Además de los disparos principales, se desarrollaron otros proyectiles para esta pistola. Había humo, propaganda e iluminación. Pero se usaron solo cuando fue necesario.
El diseño de la carga de pólvora también fue interesante. De acuerdo con el proyectil utilizado, la carga también podría variar. La carga en sí consistía en tres bolsas multicolores. El cargo del primer número incluía un paquete rojo. La carga del segundo número ya consistía en paquetes rojos y blancos. El tercer número ya era multicolor: rojo, blanco y azul.
Además, los cañones autopropulsados tenían la capacidad de disparar con una carga aumentada. Cuando se agregó uno más a tres paquetes. Para ello, se reforzaron especialmente la recámara y la recámara del cañón obús. En la práctica, el fuego antitanque casi siempre se llevó a cabo con una carga aumentada. La velocidad del proyectil perforador de blindaje en este caso fue de hasta 609,5 m / s. Y una penetración de blindaje de hasta 70 mm a una distancia de 365 metros.
El armamento auxiliar era tradicional: una ametralladora antiaérea M2NV Browning de 12,7 mm montada sobre un soporte giratorio. Pero también hubo entusiasmo. El hecho es que la torre de mando hizo posible no solo acomodar cómodamente a la tripulación, sino también llevar un par de ametralladoras Bran adicionales de calibre 7,71 mm. E incluso hasta 50 cargadores para estas ametralladoras. Es decir, los artilleros tenían, en todo caso, cómo despedir a los especialmente molestos soldados de infantería enemigos.
El chasis de Sexton también tenía sus propios diseños. Pero tocaron las orugas. La máquina utilizó orugas de diseño canadiense con un ancho de 394 mm. Parece una tontería. Sin embargo, las orugas canadienses no solo son más fáciles de fabricar y más baratas, sino que también superan a las estadounidenses en capacidad de supervivencia y tracción.
En las máquinas de la segunda modificación, ya se utilizaron orugas estadounidenses de 420 mm del Sherman M4.
El destino del "Sexton" repitió el destino del "Sacerdote" en el sentido de modificación. Cuando los trabajadores de los ferrocarriles canadienses cambiaron a la producción del próximo tanque "propio" "Grizzly", "Sexton" se trasladó a un nuevo chasis. Ya del oso canadiense. "Grizzly" es un clon del estadounidense "Sherman". El nuevo "Sexton" se convirtió en MK II.
El Mk II tenía varias diferencias con el Mk I. El chasis es claro. Descrito ya muchas veces. Hablemos de lo que puedes tocar.
En primer lugar, en la segunda serie, se aumentó el estante de munición. Pero incluso esta cantidad de municiones no les pareció suficiente a los británicos. Por lo tanto, apareció en la popa un dispositivo para remolcar un remolque con disparos.
Se agregó un generador adicional a la parte trasera del vehículo. La necesidad de esto fue dictada por la aparición de la tripulación de la estación de radio británica "No.19", que trabajaba en ultracortos y cortos rangos, así como un intercomunicador de tanque y un altavoz "Tennoy".
Desde finales de 1943, era bastante común ver a Sextons desarmados. Más precisamente, coches sin cañón de obús. Este es un vehículo de mando. Más precisamente, el GPO (Oficial de posición de armas) es el vehículo del comandante superior de la batería. Estaba equipado aproximadamente de la misma manera que las máquinas M7 similares.
También hubo una tercera versión de este AAP. Sexton MK III. Esta es prácticamente la segunda serie de vehículos, pero en lugar de un cañón de obús, se instaló un obús de 105 mm.
Los Sextons recibieron su bautismo de fuego en el otoño de 1943 en Italia. Los cañones autopropulsados recibieron los regimientos de artillería de campaña de las divisiones blindadas y mecanizadas del 8º Ejército británico. Además, a los artilleros les gustaron tanto los vehículos que en 1944 reemplazaron por completo al M7 Priest, que originalmente estaba en servicio.
Estos cañones autopropulsados también participaron en el desembarco en Normandía. Y en todas las batallas posteriores. "Sextons" lucharon en Bélgica, Holanda, Alemania. Además, durante el desembarco en Normandía, incluso intentaron hacerlos flotar como tanques japoneses. Pero la idea siguió siendo una idea.
Pero el disparo desde pontones anfibios durante el aterrizaje - realmente fue realizado por el "Ponomari". Comenzaron a cubrir la infantería "a flote". Es cierto que la efectividad de tales disparos fue mínima. Pero aquí, quizás, el incentivo moral para los marines es más importante.
El automóvil fue amado por su alta velocidad de disparo y su largo alcance. Por la capacidad de trabajar en casi cualquier modo, tanto un cañón antitanque como un obús, con igual éxito. En realidad, era una instalación de artillería para apoyo de fuego de infantería. Por cierto, la armadura del vehículo resistió no solo el fuego de armas pequeñas, sino también fragmentos de proyectiles de artillería.
El servicio de estos cañones autopropulsados también terminó según su propio escenario. No se fueron porque fueran obsoletos o innecesarios para el ejército. Se fueron por la estandarización de calibres dentro del bloque de la OTAN. En nuestra opinión, estas máquinas, con alguna modernización. podría servir incluso hoy. y servir con dignidad.
Bueno, y las características tácticas y técnicas tradicionales del héroe del material de la segunda serie mejorada (MK-II):
Dimensiones:
- longitud del cuerpo: 6120 mm
- ancho del cuerpo: 2720 mm
- altura: 2440 mm
- Altura libre al suelo: 435 mm.
Peso de combate: 25, 9 toneladas.
Reserva: de 13 a 107 mm.
Armamento:
- Artillería británica de obús QF de 25 libras (87,6 mm) Mk II
- ametralladora 12, 7-mm M2NV "Browning"
- ametralladora 7, 7-mm "Bren" - 2.
Munición: 117 cartuchos, para ametralladoras 300 cartuchos de 12, 7 mm, 1500 cartuchos de 7, 7 mm.
Planta de energía: carburador radial de 9 cilindros, motor Continental R-975 de 400 hp refrigerado por aire
Velocidad máxima: hasta 40 km / h (autopista).
Avance en tienda: 200 km (por autopista).
Tripulación: 6 personas.
