Cada año en octubre, las fuerzas especiales navales rusas celebran otro aniversario de su existencia en las filas de la Armada rusa. Generalmente se acepta que su historia comienza el 22 de octubre de 1938, cuando se llevó a cabo un ejercicio planificado en la Flota del Pacífico, durante el cual se desembarcaron saboteadores submarinos a través del tubo torpedo del submarino diésel-eléctrico Shch-112. Según el escenario, los nadadores de combate salieron por el tubo torpedo del submarino que los entregó a su destino, y luego cortaron la red antisubmarina que protegía la entrada a la bahía de Ulises, y luego desembarcaron en secreto, donde realizaron un demostrativo. acción de sabotaje. Luego de eso, los comandos regresaron al submarino que los esperaba en tierra y se dirigieron a la base.
SIN EMBARGO, desafortunadamente, este método de acción de los nadadores de combate no se usaba ampliamente en nuestra flota en ese momento. Y la "gente rana" de la compañía de propósito especial de la Flota del Báltico Bandera Roja durante la Gran Guerra Patria partió en una misión, como dicen, a pie. Vestidos con trajes de buceo, simplemente caminaron por el fondo del mar o estanque, lo que, por supuesto, limitó en gran medida sus capacidades. Ni siquiera se les llamó fuerzas especiales, sino simplemente "soldados submarinos".
Después del final de la guerra, las pequeñas fuerzas especiales de la Armada fueron disueltas, "como innecesarias". Además, incluso cuando el liderazgo del Ministerio del Interior de la URSS a mediados de 1946 se dirigió al mando de la Armada con una propuesta para transferir todos los documentos capturados, literatura educativa y de otro tipo, así como especialistas alemanes en sabotaje submarino y anti -sabotaje de guerra que estaban en los campos de prisioneros, el almirante Ivan Isakov, Jefe del Estado Mayor de la Armada de la URSS se negó.
El razonamiento fue "hierro". Según el futuro Almirante de la Flota de la Unión Soviética, en primer lugar, el uso de nadadores de combate solo es posible esporádicamente en casos limitados. En segundo lugar, su uso es supuestamente ineficaz. En tercer lugar, es bastante sencillo luchar contra los nadadores-demolicionistas del enemigo y, por lo tanto, será bastante fácil para el enemigo detectar y destruir a nuestros propios saboteadores submarinos. Y, finalmente, en cuarto lugar, los últimos desarrollos en el campo de la hidroacústica y el radar dificultarán la entrega encubierta de nadadores de combate al área de operación y su realización de acciones especiales.
Al mismo tiempo, se ignoró por completo la exitosa experiencia de utilizar unidades de fuerzas especiales submarinas por parte de las fuerzas navales de estados extranjeros durante la Segunda Guerra Mundial. Recordemos que en septiembre de 1941, un barco de motor armado y dos petroleros fueron volados en la rada de Algeciras por nadadores de combate italianos, y en diciembre del mismo año, en el puerto de la base naval británica en Alejandría egipcia, las tripulaciones de tres portaaviones submarinos del tipo Mayale-2 volaron los acorazados "Valiant" y "Queen Elizabeth", y también volaron el petrolero "Sagon" con un desplazamiento de unas siete mil quinientas toneladas. La reparación del primer acorazado se completará en julio de 1942 y la segunda, solo en julio de 1943.
Renacimiento
Solo a principios de la década de 1950, el liderazgo del Ministerio de Defensa y el mando de la Armada de la Unión Soviética comenzaron a recrear fuerzas especiales, de lo contrario, las fuerzas especiales de inteligencia naval. Entonces, por la directiva del jefe del Estado Mayor de la Armada de la URSS con fecha del 24 de junio de 1953, se formó una unidad de saboteadores submarinos como parte de la Flota del Mar Negro, cuyo primer comandante fue el Capitán de primer rango E. V. Yakovlev. En octubre del próximo año, se creó una unidad especial de propósito similar, o más bien, se recreó en el Báltico. El capitán de primer rango G. V. Potekhin, que anteriormente se había desempeñado como jefe de personal de un destacamento en la Flota del Mar Negro, fue nombrado comandante de la nueva unidad de combate. Luego siguieron otras flotas: marzo de 1955 - Pacífico (comandante del destacamento - Capitán de segundo rango P. P. Kovalenko), noviembre de 1955 - Flota del Norte (comandante del destacamento - Capitán de primer rango E. M. Belyak).
Sin embargo, pronto quedó claro que reclutar combatientes capaces y entrenarlos adecuadamente era solo la mitad de la batalla. El personal de los grupos de fuerzas especiales también debe estar debidamente armado. Al mismo tiempo, en el logro de grandes éxitos de los nadadores de combate en el desempeño de tareas especiales, un medio de movimiento submarino de un diseño especial también debe desempeñar un papel importante, lo que permitirá a las fuerzas especiales acercarse al ataque de manera encubierta y rápida. ellos mismos y entregar la carga necesaria al destino. Pero en ese momento, la Armada Soviética no tenía tales medios de propulsión. Naturalmente, la cuestión de la necesidad de diseñarlos y construirlos surgió en la agenda tanto de la flota como de la industria.
Inicialmente, el mando de la Armada de la URSS trató de solucionar este problema por sí solo, es decir, de hecho, de forma artesanal. Por lo tanto, la Oficina de Diseño de Remolcadores recibió la tarea de diseñar un prototipo de un submarino ultrapequeño, cuya construcción se confió a la planta de Leningrado "Gatchinsky Metallist". Tal paso por parte del mando naval causa un gran desconcierto, ya que en esos años en la Unión Soviética ya existía más de una oficina de diseño especializada en el diseño de vehículos submarinos para diversos fines.
Fracaso de nuevo
Después del colapso de la Alemania nazi, una gran cantidad de varios tipos de armas capturadas, equipos militares y especiales cayeron en manos de los militares e ingenieros soviéticos. Así, por ejemplo, las tropas soviéticas que avanzaban capturaron varios submarinos pequeños del tipo "Seehund". Según las estimaciones de los estadounidenses, la Unión Soviética tomó como trofeos 18 SMPL confeccionados y 38 inconclusos, y documentos nacionales y expertos y aficionados de la historia naval que estudiaron este tema, en particular, el ingeniero de construcción naval AB Alikin e historiador-investigador de la historia de las fuerzas especiales navales de varios países del mundo AM Chikin, afirman que solo dos "bebés" y la documentación técnica para este modelo de equipo naval fueron sacados de la zona de ocupación en la URSS. Pero más plausible es la cifra expresada al autor por el investigador estadounidense y entusiasta de la historia de la creación y el uso en combate de pequeños submarinos del tipo "Seehund" Peter Whiteall: según sus datos, extraídos de archivos alemanes capturados y estadounidenses, el Ejército Rojo capturó y retiró para un estudio cuidadoso en la URSS seis submarinos enanos inacabados del tipo "Seehund", que estaban en diversos grados de preparación.
La tarea de investigar y probar el trofeo "Seehund" se confió a la planta de Leningrado No. 196 ("Sudomekh"), ahora la empresa "Admiralty Shipyards" (San Petersburgo). En esos años, la planta llevó a cabo la construcción de submarinos de la serie 15 para la Armada Soviética.
El 2 de noviembre de 1947 se lanzó un minisubmarino del tipo "Seehund", ya adaptado a las necesidades de la Armada de la URSS, y el 5 de noviembre se completaron con éxito sus pruebas de amarre. Después de eso, comenzaron inmediatamente las pruebas en el mar, que duraron hasta el 20 de noviembre de 1947.
Sin embargo, debido al hecho de que hubo una fuerte ola de frío y congelación, se suspendieron las pruebas adicionales, el mini-submarino se elevó a la pared de la planta, se desmanteló parcialmente y se suspendió para el invierno. En la primavera del próximo año, la planta llevó a cabo trabajos previos al lanzamiento y luego realizó pruebas de amarre del "sello" soviético. El alcance de crucero, la velocidad de hundimiento, la autonomía, la duración de la estancia continua bajo el agua, según A. B. Alikin, no se determinaron durante las pruebas.
Luego, el minisubmarino fue transferido para una operación de prueba al destacamento de buceo ubicado en Kronstadt. El personal del destacamento, en la medida en que se puede juzgar por los escasos datos disponibles de fuentes nacionales, utilizó el Seehund de manera bastante intensiva, principalmente para estudiar las capacidades de los submarinos ultrapequeños como uno de los medios de guerra en el mar en las condiciones modernas.
Naturalmente, los líderes de las fuerzas especiales creadas también mostraron interés en un arma tan "extravagante" para nuestra flota. Sin embargo, el liderazgo de las fuerzas especiales también tomó medidas para crear sus propios fondos. Entonces, por ejemplo, según los recuerdos de los oficiales navales que sirven en las fuerzas especiales, la planta experimental ubicada en Zhukovsky, cerca de Moscú, llevó a cabo para ellos, según la TTZ emitida, el diseño de un submarino ultrapequeño destinado a reconocimiento y operaciones de sabotaje:
“Teníamos total libertad creativa y total libertad para atraer a cualquiera”, recuerda uno de ellos. - Bueno, por ejemplo, el 12º instituto de plantas ubicado en Zhukovsky hizo un submarino ultrapequeño para nosotros. Y cuando ya empezaron a dispersarnos, nos hicieron un submarino ultrapequeño con fines de sabotaje, de 30 toneladas, según nuestro TTZ. Incluso hicieron una maqueta, es decir, un barco preparado para la prueba. Le pedimos al comando - que nos dé la licencia requerida, para que al menos pudiéramos experimentar este "ultra-pequeño". El barco puede ser destruido, pero los documentos de sus pruebas se conservarán y todavía serán útiles algún día. Sin embargo, no se nos permitió, y más tarde supe que no solo se destruyó el barco, sino que incluso el proyecto en sí, la documentación, se quemó y destruyó ".
Hermanos "tritones"
En parte, el problema de equipar a las fuerzas especiales con el equipo submarino necesario se resolvió después, por orden del cuartel general principal de la Armada de la URSS, el personal del departamento de armas de torpedos del Instituto de Construcción Naval de Leningrado bajo el liderazgo de su profesor principal A. I.”Y vehículos remolcadores monoplaza“Proteus-1”(montado en el pecho) y“Proteus-2”(montado en la parte trasera). Sin embargo, este último, por varias razones, no se arraigó en la Armada Soviética.
Todo encajó solo en 1966, cuando por orden del Primer Viceministro de la Industria de Construcción Naval de la URSS M. V.) "Volna", y la construcción de estos dispositivos se confió a la planta Novo-Admiralty ubicada en Leningrado.
Finalmente, en 1967, se llevó a cabo la revisión y prueba del prototipo del SMPL de seis asientos "Triton-2 M", según cuyos resultados el diseño del prototipo del submarino ultrapequeño, el transportador de luz Se puso en marcha buzos del tipo "Triton-2" y el nuevo aparato del tipo "Triton-1". M ", diseñado para dos personas.
BI Gavrilov fue nombrado supervisor principal del proyecto Triton-1 M, quien luego fue reemplazado por Yu. I. Kolesnikov. El trabajo en ambos programas fue llevado a cabo por un grupo de especialistas de la Oficina Central de Diseño "Volna" bajo el liderazgo del Diseñador Jefe Ya. E. Evgrafov. De cara al futuro, observamos que desde el 6 de abril de 1970, B. V.
El borrador del diseño del SMPL "Triton-1 M" se desarrolló en 1968 y en el mismo año V. S. Spiridonov fue nombrado diseñador jefe adjunto. Al mismo tiempo, se estaba trabajando con los contratistas en la creación de diversos medios técnicos para nuevos dispositivos. Entonces, de acuerdo con las asignaciones tácticas y técnicas emitidas por la oficina de Volna, los contratistas en el menor tiempo posible desarrollaron proyectos técnicos de varios tipos de equipos y sistemas para este "bebé".
El desarrollo de un proyecto técnico para un submarino ultrapequeño biplaza se completó en diciembre de 1969, y el 4 de abril de 1970, al año siguiente, fue finalmente aprobado por decisión conjunta del Ministerio de la Industria de la Construcción Naval (PYME) y la Armada de la URSS. Esto hizo posible que el equipo de diseño del TsPB Volna comenzara a desarrollar dibujos de trabajo y documentación técnica para el Triton-1 M ya en 1970, y en el tercer trimestre del mismo año, toda la documentación de trabajo para el SMPL se transfirió a la Novo-Admiralteyskiy Zavod, y en el mismo año los trabajadores de la planta comenzaron a construir los primeros submarinos pequeños del tipo Triton-1 M.
Construcción
En 1971-1972, los dos primeros vehículos Triton-1 tipo M se construyeron en la Planta Novo-Admiralty en Leningrado, prototipos diseñados para llevar a cabo pruebas integrales y estudiar todas las características de la construcción y operación de un nuevo tipo de submarino. Las pruebas de amarre de estos dos SMPL se completaron en julio de 1972, tras lo cual ambos "tritones" fueron trasladados al Mar Negro, donde continuaron las pruebas en la base naval de la empresa Gidropribor.
Luego, ambos prototipos fueron enviados por el liderazgo de la Asociación del Almirantazgo de Leningrado, que incluía la Planta Novo-Almirantazgo, para pruebas en el mar en fábrica, que terminaron el 10 de enero de 1973. Durante las pruebas se eliminaron las deficiencias identificadas anteriormente y recientemente, así como se realizaron diversos trabajos para eliminar las declaraciones presentadas al SMPL por representantes de la aceptación militar.
Del 11 de enero al 28 de enero del mismo año se prepararon ambos SMPL para las pruebas estatales, las cuales se llevaron a cabo del 1 de febrero al 9 de junio de 1973, con una pausa del 4 de abril al 29 de abril, con el fin de eliminar los comentarios identificados. El 10 de junio ambos "tritones" fueron puestos para inspección de mecanismos y pintura, luego de lo cual el 30 de junio de 1973 se realizó un control de salida al mar. El mismo día, miembros de la Comisión de Aceptación del Estado, presidida por el Capitán de 1er Rango N. A. Myshkin, firmaron certificados de aceptación para ambos aparatos, que fueron transferidos a la Armada de la URSS.
En su artículo dedicado a los submarinos enanos de la familia Triton, V. A. Chemodanov escribió que los certificados de aceptación de los dos primeros SMPL del tipo Triton-1 M indicaban: los dispositivos y la habitabilidad corresponden al proyecto, y los resultados obtenidos durante las pruebas. cumplir con los requisitos de las condiciones técnicas, métodos y normas vigentes ". Según él, miembros de la comisión estatal emitieron varias propuestas: “sobre la necesidad de mejorar el camuflaje nocturno; por el campo magnético: dado que los valores de los componentes del campo magnético están al nivel de los campos magnéticos resultantes de los submarinos modernos, las mediciones del campo magnético en una parada y en movimiento en prototipos de portadores pueden omitirse; instalar una brújula magnética en el plano central de la cabina, ya que cuando se instalan dos brújulas a los lados, su funcionamiento se ve afectado por el equipo encendido ".
Después de que los diseñadores de la oficina de diseño de Volna ajustaron los dibujos de trabajo y la documentación, teniendo en cuenta los resultados de las pruebas estatales de los prototipos, todo se transfirió a la Asociación del Almirantazgo de Leningrado, que comenzó la construcción en serie del submarino Triton-1 M.
En relación con la fusión en 1974 de la Oficina Central de Diseño "Volna" y la Oficina de Diseño Especial No. 143 (SKB-143) en la Oficina de Diseño e Instalación de la Unión de Ingeniería Mecánica (SPMBM) "Malaquita", todos los trabajos para ajustar el La documentación técnica y el soporte técnico para la construcción y prueba del pequeño submarino "Triton -1 M", así como el pequeño submarino "Triton-2", ya fueron realizados por los empleados de la nueva oficina. Es interesante que más tarde la abreviatura SPMBM "Malaquita" ya fue descifrada como la Oficina Marítima de Ingeniería Mecánica de San Petersburgo.
En total, el Novo-Admiralteyskiy Zavod y la Asociación del Almirantazgo de Leningrado construyeron y entregaron a la Armada de la URSS 32 submarinos ultrapequeños, portadores de buzos ligeros del tipo Triton-1 M, cuyos principales constructores fueron V. Ya. Babiy, DT Logvinenko, NN Chumichev, y los repartidores responsables: P. A. Kotlyar, B. I. Dobroziy y N. N. Aristov. El principal observador de la Armada es B. I. Gavrilov.
"Triton-1 M" es un submarino ultrapequeño, un portador de buzos ligeros del tipo llamado "húmedo". Esto significa que no tiene un casco resistente para la tripulación y que los nadadores de combate incluidos en los aparatos respiratorios individuales están en la cabina SMPL que es permeable al agua de mar. Los volúmenes fuertes e impermeables (pequeños compartimentos) disponibles en el SMPL están destinados solo al panel de control instalado en él (ubicado en la cabina del submarino), el pozo de la batería (ubicado directamente detrás de la cabina, incluye una batería STs-300 con una potencia de 69 kW) y un compartimento de motor eléctrico, que se encuentra en el extremo de popa del "Triton-1 M".
El casco SMPL estaba hecho de una aleación de aluminio y magnesio, y se utilizó como hélice una hélice colocada en una boquilla, impulsada por un motor eléctrico de hélice P32 M con una potencia nominal de 3,4 kW. El dispositivo está controlado por el complejo de propulsión y dirección DRK-1 y el sistema de dirección automática "Saur" (KM69-1).
La entrega de un submarino ultrapequeño del tipo Triton-1 M al sitio de operación se puede llevar a cabo a bordo de buques de superficie de buques de diversos desplazamientos, así como en submarinos. El transporte de este SMPL puede realizarse por cualquier medio de transporte: carretera, ferrocarril e incluso aviación.
En la base, los SMPL del tipo "Triton-1 M" se almacenaban en bloques de quilla o en un carro de transporte (plataforma). El submarino se puede lanzar al agua utilizando una grúa de carga convencional con una capacidad de elevación de al menos 2 toneladas.
La operación del submarino tipo Triton-1 M se llevó a cabo en la flota nacional hasta finales de la década de 1980, después de lo cual fueron en su mayoría dados de baja y, en el mejor de los casos, terminaron en museos, como el Triton-1 M que aquí se presenta desde el colección del Museo de Saratov Gran Guerra Patriótica.
En conclusión, agregamos que la empresa de construcción naval yugoslava, y ahora ya croata, "Brodosplit" en la década de 1980 comenzó a producir un submarino ultrapequeño de dos plazas, un portaaviones de buceadores ligeros del tipo R-2 M, que, en En cuanto a su diseño, dimensiones y TTE, en gran medida similar al doméstico "Triton-1 M". La versión extranjera tiene un desplazamiento superficial normal de 1,4 toneladas, una longitud de 4,9 metros, desarrolla una velocidad bajo el agua de 4 nudos y tiene un alcance de crucero de hasta 18 millas.
Parece que el submarino ultrapequeño de un solo asiento polaco - el portador de buzos "Blotniak" (traducido del polaco - "Lun"), creado en 1978 por especialistas polacos junto con la Escuela Naval Superior en Gdynia y producido en el territorio de el centro de investigación de torpedos de la Armada polaca, también ubicado en Gdynia (los marineros polacos llaman a este centro "Formosa"). La única copia sobreviviente de este SMPL se encuentra en el territorio del Museo Naval (Gdynia) y fue restaurada por un grupo de buzos militares "Lun" de la ciudad de Gdynia. El nombre "Lun" se le dio al pequeño submarino en cuestión de acuerdo con las tradiciones de las fuerzas navales polacas, en el que todas las unidades de combate de la flota de submarinos recibieron el nombre de varias aves de presa.
En la primera etapa, se crearon dos prototipos del futuro "Lunya", una característica distintiva de los cuales era la ubicación de su conductor no sentado, como en el "Triton-1 M" soviético o el R-2 M yugoslavo, pero acostado en su estómago.
El equipo de Lunya incluía: dos reflectores submarinos, un complejo de sonar compuesto por estaciones activas y pasivas, un sistema de control automático de profundidad, dos cilindros de aire comprimido (ubicados detrás del asiento del conductor), etc., transportados al área de uso de combate por submarinos. (remolcados) o barcos de superficie (el SMPL se bajó al agua con una grúa). En casos excepcionales, el submarino podría ser "llevado" al agua utilizando un carro de transporte e incluso, como se suponía, "derribado" desde el costado de un helicóptero de transporte desde una altura de unos 5 metros.
En el nuevo milenio
El submarino "Triton-1 M" todavía está en funcionamiento; por ejemplo, la Flota del Norte tiene varios dispositivos de este tipo. Sin embargo, dado que se crearon hace bastante tiempo y ya no cumplen con los requisitos para los submarinos de esta clase en términos de una serie de indicadores, el Malakhit SPMBM desarrolló una versión modernizada del SMPL, que mantuvo su designación Triton-1 M.
“Realizamos especialmente un nuevo desarrollo durante el año, cambiamos casi todos los componentes del equipo, tanto el sistema de propulsión como el sistema de control, y el equipo de navegación e hidroacústico”, dice Evgeny Masloboev, diseñador jefe adjunto para esta dirección de SPMBM. Malakhit”. - Por supuesto, no es necesario hablar en voz alta de algún tipo de navegación o complejos hidroacústicos, ya que se trata de sistemas altamente especializados, por ejemplo, estaciones hidroacústicas de una determinada finalidad. Su tarea es únicamente garantizar la navegación o la seguridad de la navegación”.
El submarino modernizado "Triton-1 M" todavía está diseñado para dos personas y tiene una autonomía de navegación de 6 horas y una velocidad de hasta 6 nudos. La profundidad de inmersión de este minisubmarino es de unos 40 metros y está determinada no por la fuerza de los compartimentos del propio submarino, sino por la posibilidad del sistema respiratorio utilizado por los buzos y asegurando su actividad vital durante el transporte.
El "Triton" modernizado es bien distinguible en apariencia: los contornos del casco se hacen más "lamidos", más suaves, lo que le permite desarrollar una mayor velocidad con menos consumo de energía. Se conservó la batería recargable como fuente de energía en las versiones modernizadas, pero ahora los desarrolladores están considerando no solo baterías de plata-zinc o ácido, sino también de litio. Con este último, el rendimiento del submarino podría ser incluso mejor.
En cuanto a las armas que lleva el submarino Triton-1 M, siguen siendo individuales, para los buceadores: cada buceador tiene una bolsa de buceo especial, que se empaqueta y sella en la orilla, después de lo cual los buceadores la colocan debajo sus asientos en SMPL. Al salir del submarino, esto generalmente se hace en el suelo (el submarino se coloca en el suelo y se ancla bajo el agua), esta bolsa es tomada por los cazas. La vida útil garantizada en el suelo del SMPL "Triton-1 M", de acuerdo con la documentación de diseño, es de 10 días. Después de completar la misión de combate, los buzos, a la señal de una baliza de sonar especial instalada en el SMPL, regresan al punto y se van a casa, ya sea al portaaviones, bajo el agua o en la superficie. El ascenso de SMPL se lleva a cabo utilizando aire a alta presión almacenado en cilindros especiales duraderos. Este sistema no es volátil: simplemente abra la válvula y llene el tanque con aire.
