Las tropas aerotransportadas necesitan equipo diferente, mientras que se imponen requisitos especiales a dichos vehículos. El equipo para este tipo de tropas debe poder lanzarse en paracaídas manteniendo las características requeridas. Uno de los proyectos más originales de vehículo ligero para paracaidistas fue creado a principios de los años sesenta por la empresa belga Fabrique Nationale d'Herstal (FN). A las tropas se les ofreció el triciclo de aterrizaje AS 24.
Actualmente, FN es conocida principalmente por sus armas pequeñas, producidas en varias fábricas en Bélgica y en el extranjero. Sin embargo, había otros productos en la lista de productos manufacturados anteriormente. Las motocicletas FN llevan varias décadas en el mercado. Con el tiempo, la producción de dicho equipo se redujo, pero antes de eso, los ingenieros belgas lograron crear varias muestras interesantes de uso civil y militar.
Paracaidistas belgas en AS 24 dj durante los combates en el Congo. Foto G503.com
El proyecto, denominado AS 24, ha estado en desarrollo desde finales de los años cincuenta y se completó en 1960. El propósito del trabajo era crear un vehículo ligero prometedor adecuado para su uso por tropas aerotransportadas. El proyecto se basó en varias ideas principales. Por lo tanto, el transporte prometedor tenía que distinguirse por su simplicidad de diseño, utilizar unidades en serie existentes, mostrar altas características de funcionamiento y poder transportar tanto personas como mercancías. Además, la nueva máquina debía ser transportada por aviones de transporte militar existentes y lanzada en paracaídas.
El análisis de los requisitos existentes y el uso de la experiencia existente permitió a los especialistas de la empresa FN formar rápidamente la apariencia general del nuevo vehículo aerotransportado. Se propuso construir el vehículo de acuerdo con el esquema de triciclo y equipar el modelo existente con el motor. Cabe señalar que a mediados de los años treinta, la empresa belga aplicó un enfoque similar en el proyecto Tricar, sin embargo, por alguna razón, todas sus ventajas nunca se materializaron por completo. Al mismo tiempo, sin embargo, a finales de los años cincuenta no se hablaba de un préstamo directo de ideas del antiguo proyecto.
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Vista general de uno de los triciclos supervivientes. Foto de Military1.be [/center]
El resultado del trabajo de diseño fue la aparición de un vehículo de transporte ligero de diseño inusual con una serie de rasgos característicos. Además, para uso conjunto con el triciclo AS 24, se creó un vehículo adicional en forma de bogie remolcado. La máquina propuesta podría utilizarse como vehículo para transportar personas o mercancías. Además, no se descartó el uso de tecnología como portador de armas ligeras.
El anterior proyecto de triciclo militar de FN implicaba el uso de la parte delantera de una motocicleta existente, complementado con nuevas unidades en forma de plataforma de carga y eje trasero. En el proyecto AS 24, se propuso una arquitectura de máquina diferente que resolvió las tareas asignadas, pero redujo el número de unidades listas para usar utilizadas. Por ejemplo, todos los elementos estructurales de la estructura tuvieron que ser desarrollados desde cero, aunque su estructura se simplificó al máximo para facilitar la máquina y reducir el costo de producción.
Bastidor delantero, volante y pedales. Foto Barnfinds.com
Uno de los elementos que le dio al triciclo FN AS 24 su aspecto reconocible fue el bastidor delantero, que servía de soporte para la rueda delantera y algunos mandos. El prototipo de la máquina recibió un marco de una forma relativamente compleja: un conjunto con una parte inferior horizontal, un lado redondeado y partes superiores curvas se dobló desde un tubo de la longitud adecuada. Había un conjunto de puntales y otras partes adicionales dentro del marco.
Posteriormente, se simplificó el diseño del marco. Su elemento principal era una parte tubular ovalada, a la que se unían tuberías adicionales. Entonces, en el lado izquierdo del marco, cerca del lugar de trabajo del conductor, había un soporte vertical, en el medio del cual se unía una parte horizontal en forma de tubería semicircular. A la derecha, dentro del marco, había un puntal de gran longitud, también conectado a una parte horizontal curva. En la parte superior del marco, desde el lado de la tripulación, había un tubo curvo con sujetadores para instalar la columna de dirección y otras unidades.
Muestra de museo, vista frontal. Foto Wikimedia Commons
En el centro del tubo inferior del cuadro, había un soporte para instalar una sola rueda delantera. Directamente en el bastidor se instaló un casquillo que giraba alrededor de un eje vertical con un cojinete de rueda. La rueda tenía la capacidad de girar libremente. Para controlar la máquina a lo largo del recorrido, se propuso un mecanismo de dirección de "cremallera de piñón" relativamente simple. El engranaje de control se fijó al eje mediante un engranaje cardán conectado a la columna de dirección. Este último estaba ubicado en un ángulo con respecto a la vertical y se elevaba por encima del marco, y también estaba equipado con un volante. La cremallera del mecanismo proporcionó la rotación del cubo de la rueda alrededor del eje vertical. Todos los mecanismos de dirección de las ruedas delanteras se ubicaron en la mitad izquierda del marco.
Se unieron dos vigas rectangulares a la parte inferior del bastidor frontal, que corren a lo largo del eje de la máquina. Cabe señalar que estos detalles solo llegaron al asiento de la tripulación: tal característica de los elementos de potencia se asoció con la necesidad de reducir las dimensiones del vehículo de aterrizaje. Con la ayuda de dispositivos simples en forma de carcasas y abrazaderas, las vigas del marco frontal se conectaron a las vigas de la parte trasera de la máquina. Estos últimos se ubicaron un poco más arriba.
Una de las opciones para tu propio cuerpo. Foto Military1.be
La parte trasera del triciclo AS 24, que contenía la central eléctrica y la transmisión, también se distinguió por su simplicidad de diseño. En las vigas longitudinales ubicadas en la parte inferior de la máquina, había dos marcos laterales rectangulares hechos de un perfil metálico similar. En la parte posterior, las vigas longitudinales estaban conectadas por una pieza transversal del ancho requerido. También en esta parte de la máquina había varias vigas y racks adicionales necesarios para la instalación de uno u otro equipo.
En el lado de estribor del bastidor trasero estaba el motor de motocicleta FN Tipo 24. Era un motor bóxer de dos tiempos y dos cilindros con una cilindrada de 245 cc, capaz de desarrollar hasta 15 CV. Debajo del motor había una caja de cambios conectada al eje motriz trasero. La transmisión de par de la caja de cambios al eje de transmisión se llevó a cabo mediante una cadena. El escape de ambos cilindros se desvió a través de una tubería común y se alimentó a un silenciador ubicado debajo de la viga transversal trasera del bastidor. Se propuso controlar la central eléctrica mediante tres pedales ubicados en la parte inferior del bastidor delantero y una palanca en el puesto de trabajo del conductor. La comunicación de los controles con las unidades de la máquina se realizó mediante varios cables bowden. Entonces, los cables de los pedales pasaron a través de la viga delantera izquierda, después de lo cual se apagaron y se fijaron en otros elementos estructurales. Se utilizó una palanca de arranque a pedal para arrancar el motor. El tanque de combustible con una capacidad de 10, 5 litros tenía forma cilíndrica y estaba colocado en el lado izquierdo, justo encima del motor.
Triciclo con remolque. Foto Barnfinds.com
El triciclo AS 24 recibió un eje motriz trasero de un diseño bastante simple. Los cojinetes se instalaron en soportes de bastidor rígido para montar el eje de la rueda. No se proporcionaron amortiguadores. Ambas ruedas se colocaron en un solo eje con una transmisión común del motor. Una característica interesante del chasis de un automóvil prometedor fue el uso de tres ruedas idénticas de apariencia característica. Para mejorar la capacidad de cross-country, se utilizaron ruedas con disco de metal y neumáticos de goma de mayor ancho. Se asumió que tal diseño de las ruedas aumentaría la capacidad de cross-country en varios paisajes. Para proteger a la tripulación y la carga de salpicaduras y barro, las tres ruedas recibieron alas relativamente simples. El frente se cubrió con un ala rígida de metal de forma semicircular, y los traseros recibieron una estructura liviana de lona y sus varillas de sujeción.
Máquina con remolque cargado. Foto Wikimedia Commons
Se pidió al conductor y los pasajeros del vehículo de aterrizaje que se colocaran en un asiento común que ocupara todo su ancho. Delante de las vigas longitudinales traseras se colocaron sujetadores para instalar un banco con respaldo. Curiosamente, diferentes series de triciclos recibieron diferentes asientos. Algunos automóviles estaban equipados con productos en forma de estructura de metal con una lona estirada sobre ella, mientras que otros recibieron "sofás" suaves con tapicería de cuero sintético. Independientemente de los materiales, el asiento podría plegarse cuando la máquina se transfirió a la posición de aterrizaje.
Según los informes, varios vehículos FN AS 24 belgas recibieron fondos adicionales para el transporte de mercancías. En los bastidores traseros verticales, se podía montar un área de carga de pequeña longitud, sobre la que era posible colocar uno u otro tamaño pequeño y peso correspondiente. Al mismo tiempo, el uso de dicho cuerpo requería la colocación adecuada del tanque de combustible. Por lo tanto, los vehículos con un tanque más alto que los puntales del bastidor vertical no pueden transportar el área de carga.
Remolque, vista trasera. Puede considerar los elementos del chasis con ruedas. Foto Barnfinds.com
Como medio más conveniente de transporte de mercancías, se propuso un remolque remolcado de un solo eje con el diseño más simple. La base del remolque era un marco formado por varios perfiles metálicos. Incluía tres vigas longitudinales y dos transversales. Desde abajo, se adjuntó un piso de madera a tales elementos de poder, y desde arriba estaban equipados con cercas de pequeña altura. En la parte inferior de la plataforma se instalaron dos partes de una forma compleja, que sirvieron de soporte a dos ruedas, similares a las utilizadas en el propio triciclo. Delante del remolque había una barra de remolque y un soporte para mantener una posición aceptable en ausencia de un tirón. En la parte trasera, el remolque tenía su propio bucle para sujetar otro vehículo similar, de modo que una máquina AS 24 podía remolcar varias plataformas con una carga.
Se suponía que un vehículo de transporte ligero de un nuevo tipo tenía la capacidad de aterrizar en paracaídas, lo que exigía dimensiones y peso especiales. Además, los autores del proyecto tomaron medidas destinadas a reducir aún más el tamaño de los equipos durante el aterrizaje. Para transferir el triciclo AS 24 a la posición de aterrizaje, fue necesario quitar la palanca de control del asiento y también liberar sus propios soportes. Después de eso, el asiento se plegó con una bisagra y se colocó en el marco trasero. Luego se requirió abrir los sujetadores que conectan las vigas longitudinales, después de lo cual la parte delantera del automóvil se movió hacia atrás. Al realizar este procedimiento, fue posible reducir la longitud del triciclo en aproximadamente una vez y media, lo que facilitó equiparlo con un sistema de paracaídas y luego dejarlo caer desde un avión de transporte militar. Después de llegar al lugar indicado, la máquina fue trasladada a la posición de trabajo: se extendió la parte delantera y se fijó en su lugar, luego de lo cual se instalaron el asiento y la palanca.
FN AS 24 plegado. Foto Maxmatic.com
El remolque de carga también podría desmontarse. Al mismo tiempo, se retiraron de la plataforma las ruedas y piezas para su fijación, así como la barra de remolque y el soporte. Las ruedas retiradas y otros dispositivos se fijaron a la plataforma. Cuando se dejaba caer un triciclo con un remolque sobre la misma plataforma, era posible colocar el vehículo en sí. No tomó más de unos minutos transferir el equipo a la posición de trabajo.
El vehículo de transporte FN AS 24 resultó ser bastante compacto. Su ancho no superaba los 1,5 m, su altura era de solo 85 cm y su peso en vacío era de 170 kg. Por sí mismo, el triciclo podría transportar una carga útil de 370 kg en forma de varios soldados o algún tipo de carga. El remolque remolcado permitió transportar otros 250 kg. El ancho del asiento individual del automóvil permitió llevar a bordo hasta cuatro personas, incluido el conductor. Sin embargo, los pasajeros no tenían que depender de mucha comodidad, ya que el automóvil tenía un asiento duro de ancho limitado y no estaba equipado con resortes. Las pruebas han demostrado que el triciclo propuesto puede alcanzar velocidades de hasta 100 km / h.
El triciclo y el remolque están preparados para una caída en paracaídas. Foto Carrosserie-kayedjian.fr
A principios de los años sesenta, la empresa Fabrique Nationale d'Herstal construyó una técnica experimental de nuevo tipo, que pronto se puso a prueba. Durante las comprobaciones, los triciclos de la primera versión confirmaron las características calculadas, aunque algunas características del coche necesitaban mejoras. En particular, antes del inicio de la producción en masa, el AS 24 recibió un marco frontal actualizado con una forma menos compleja. Con base en los resultados de las modificaciones, se recomendó la producción y adopción en masa del vehículo para el aterrizaje.
Durante varios años de producción en serie, la empresa FN construyó y entregó al cliente 460 unidades de equipos nuevos. Todos estos vehículos fueron transferidos a las tropas aerotransportadas belgas. De acuerdo con la orden del departamento militar belga, los triciclos AS 24 se produjeron en varias configuraciones, correspondientes a una función particular. La mayoría de los coches eran vehículos para el transporte de soldados y mercancías. Se equiparon menos triciclos con soportes para la instalación de estaciones de radio, diseñados para garantizar el mando y control adecuados de las tropas. También se propuso utilizar una técnica como un medio móvil ligero para transportar cálculos de ametralladoras y sistemas de misiles antitanque. Independientemente de su papel en el campo de batalla o en la retaguardia, todos los vehículos conservaron la capacidad de aterrizar aterrizando o en paracaídas.
El coche está siendo probado. Foto G503.com
A principios de los años setenta, el triciclo FN AS 24 podría convertirse en objeto de un contrato de exportación. En 1973, una de las máquinas fue entregada a los Estados Unidos para su prueba y evaluación. El vehículo inusual pasó todos los controles necesarios, pero no interesó al cliente potencial. En el futuro, ninguno de los países extranjeros mostró interés en dicha tecnología, por lo que Bélgica siguió siendo su único operador.
Desde el momento en que se recibieron las primeras muestras de producción, los paracaidistas belgas comenzaron la explotación activa del nuevo equipo. Durante los primeros años, se llevó a cabo únicamente con el propósito de capacitar al personal y como parte de diversas actividades de capacitación. Posteriormente, los AS 24 se utilizaron por primera vez en un conflicto armado real. Desde principios de los sesenta, ha habido una guerra civil en el Congo. En noviembre de 1964, el llamado. los rebeldes de Simba, que para entonces controlaban Stanleyville, tomaron como rehenes a unos 1.800 residentes blancos, planeando usarlos como un medio para sus fines. Para solucionar este problema, Bruselas decidió utilizar tropas anfibias.
Los cuatro lugares están ocupados por combatientes. Foto Schwimmwagen.free.fr
El 24 de noviembre, la Operación Dragón Rojo comenzó con la captura del aeropuerto de Stanleyville por un batallón de paracaidistas. Habiendo ocupado el aeropuerto, los paracaidistas aseguraron la llegada de nuevas unidades, incluidas aquellas con armas pesadas. Las unidades que participaron en el operativo estaban armadas con una gran cantidad de equipos diferentes, incluidos los triciclos FN AS 24, estos últimos utilizados por las tropas aerotransportadas para el rápido traslado de personal y armas a las áreas designadas. La Operación Dragón Rojo terminó el 27 de noviembre con un éxito parcial. Los paracaidistas belgas perdieron dos muertos y 12 heridos. 24 rehenes fueron asesinados por el enemigo, el resto fueron liberados y sacados de la zona de peligro. Al mismo tiempo, durante la operación, se confirmaron las características reales del vehículo de tres ruedas.
El funcionamiento de los triciclos de aterrizaje continuó durante varias décadas. Solo a fines de los años setenta, el departamento militar belga pudo comenzar un reemplazo completo de dicho equipo por otros modelos. Ahora se propuso utilizar automóviles de modelos existentes con las características requeridas como nuevos vehículos ligeros polivalentes para el aterrizaje. Tales máquinas tenían ventajas significativas sobre los triciclos existentes, lo que afectó el futuro de estos últimos.
Triciclo en la pista. Foto Maxmatic.com
Con el tiempo, todos los vehículos FN AS 24, que alguna vez se consideraron vehículos prometedores y exitosos, fueron retirados del servicio debido al reemplazo de equipos más nuevos. Algunos de los triciclos dados de baja fueron a reciclar, mientras que otros autos lograron evitar este destino y sobrevivir hasta nuestro tiempo. Varios coches inusuales son ahora piezas de museo y un número significativo de triciclos se encuentran en colecciones privadas. Cabe señalar que estos últimos, debido a la facilidad de operación y mantenimiento, en su mayor parte aún permanecen en fuga y se utilizan en varios eventos históricos militares. Es de destacar que la gran cantidad de triciclos supervivientes permite notar las diferencias entre las distintas muestras. Por diversas razones, el equipo fue perfeccionado tanto durante la operación por parte de las tropas como después de que fue cancelado y vendido. Como resultado, la técnica se distingue por la ubicación de los tanques de combustible, la presencia de algunos dispositivos adicionales y el estado de las unidades.
El objetivo del proyecto FN AS 24 era crear un vehículo ligero para el transporte de personas y mercancías, apto para aterrizar en paracaídas. Utilizando desarrollos existentes y algunas ideas nuevas relevantes para finales de los años cincuenta y principios de los sesenta, los diseñadores de la empresa Fabrique Nationale d'Herstal pudieron crear un equipo original con características suficientemente altas. Durante mucho tiempo, los paracaidistas belgas utilizaron activamente estas máquinas, lo que puede servir como confirmación del potencial real de dicho equipo. Sin embargo, con el tiempo, los triciclos dejaron de cumplir con los requisitos existentes, razón por la cual fueron reemplazados por máquinas más nuevas con un propósito similar.
