El submarino de las tropas de ingeniería. Parte 2

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificación: 2024-01-11 06:27

La segunda parte. Mejora y desarrollo de la máquina

A fines de la década de 1970. quedó claro que el avión de reconocimiento submarino resultó ser demasiado caro. Se necesitaba un oficial para administrarlo, lo que resultó poco práctico. Además, el sistema de control hidráulico era complejo. Al mismo tiempo, los RShM en la posición sumergida dieron muchas falsas alarmas, y este es uno de los principales dispositivos de reconocimiento. En general, se planteó la cuestión de simplificar, modernizar la máquina y, en consecuencia, abaratarla. Además, en este momento aparecieron las ecosondas, que permitieron determinar la densidad del suelo a partir de la superficie del agua. Es decir, la posibilidad de cruzar tanques a través de una barrera de agua podría determinarse sin inmersión bajo el agua.

Por lo tanto, en OGK-2 de la planta de Kryukovsky, se diseñó un nuevo avión de reconocimiento: el producto "78A", que recibió el código "Berkut". El nuevo vehículo es un desarrollo del explorador IPR, pero, como se mencionó anteriormente, en una versión simplificada. "Berkut" no se sumerge bajo el agua, sólo funciona a flote. Como base de la máquina se utilizó un cuerpo sólido de su predecesor con motor diesel, transmisión, instrumentos y enganche. "Berkut" se distinguió por la ausencia de tanques de lastre y reservorios para aire comprimido, no existía una esclusa para la salida del buceador, el dispositivo RDP, etc.

El nuevo avión de reconocimiento estaba destinado a realizar reconocimientos de ingeniería: determinar los pases de los tanques sobre terreno accidentado en tierra y sobre obstáculos de aguas poco profundas, incluida la determinación de campos de minas. Para estos fines, se instaló un moderno detector de minas digital en ese momento "Cleaver" y dos elementos inductivos externos sobre varillas extensibles hidráulicas. Se aseguraron de que cada elemento inductivo estuviera en el área de la vía y a la distancia requerida.

Explorador submarino "Berkut" - cartel de formación

El explorador puede realizar su trabajo en la zona de contraataque del enemigo: el casco está protegido de armas pequeñas y se instaló una ametralladora Kalashnikov con 1000 rondas de municiones en la torreta giratoria. Además, en el interior de los compartimentos de control y tripulación, hay una estiba para 3 rifles de asalto AKM-S y 150 cartuchos para ellos, una pistola de señales de 26 mm con dos juegos de cartuchos, 10 granadas de mano y 15 kg de explosivos. El cuerpo de reconocimiento en sí está dividido en siete compartimentos y está sellado, lo que garantiza la flotabilidad del vehículo.

La máquina tiene protección anti-nuclear, química y biológica, un sistema de extinción de incendios, un dispositivo de drenaje y un sistema de enmascaramiento TDA. Para la observación diurna y nocturna, así como para la orientación en el terreno, el vehículo está equipado con: periscopio PIR-451, que permite la observación desde el vehículo tanto en tierra como en agua; dispositivos de observación TPNO-160; horizonte artificial AGI (instalado frente al mecánico - guerrero), que muestra los ángulos de inclinación longitudinal y transversal del terreno; equipo de navegación TNA-3, que incluye indicador de rumbo, panel de control, indicador de rumbo, etc. detectores de minas IMP y RVM -2, periscopio de reconocimiento de ingeniería PIR, telémetro de zapador DSP-30, etc.

La tripulación del explorador estaba formada por 6 personas:

1. supervisa las acciones de la tripulación, elabora y transmite informes de reconocimiento a través de la estación de radio R-123 y (o) por escrito. Funciona directamente con equipo de navegación, detector de minas RShM-2, ecosonda y periscopio PIR-451.

2…. Controla el coche, trabaja con el horizonte artificial, mide la velocidad del río.

3. Vigila el terreno, es responsable de la seguridad de la tripulación, destruye los objetivos detectados por decisión del comandante, es responsable del funcionamiento de la estación de radio y realiza comunicaciones por radio de acuerdo con las instrucciones del comandante del vehículo.

4. Supervisa las acciones de los zapadores cuando trabajan fuera del vehículo, monitorea el funcionamiento de los equipos de navegación, decide sobre la destrucción o disposición de las minas encontradas.

5. Responsable del estado de los detectores de minas, fuera del vehículo, trabaja con detectores de minas IMP y RVM-2, prepara y realiza operaciones de voladura.

6. Funciona con un dispositivo de medición de distancia (DST-451) y un dispositivo de reconocimiento de ingeniería PIR.

A finales de 1978 se decidió probar el Berkut en diversas condiciones climáticas. La etapa de invierno de las pruebas se llevó a cabo sobre la base de la Escuela Superior de Ingeniería de Tyumen. Un grupo formado por Yuri Artyushenko, Nikolai Lynnik, Georgy Ignatov, Vladimir Bazdyrev, encabezado por el diseñador jefe adjunto de OGK-2 Alexander Yekhnich y el representante del cliente, el Mayor de las Tropas de Ingeniería Valery Razombeyev, salió de la planta para realizar pruebas.

En pruebas en Tyumen. De izquierda a derecha: Georgy Ignatov, Alexander Yekhnich, Evgeny Senatorov, Vladimir Bazdyrev y Nikolai Lynnik

Tyumen se encontró con treinta grados de escarcha. Desde el aeropuerto, en PAZiks fríos, nos dirigimos al asentamiento militar en el lago Andreevskoye, donde se encontraba la base técnica de la escuela. Al día siguiente examinamos el equipo. No se encontraron violaciones de la integridad del casco y los sistemas. La etapa principal de las pruebas fue verificar el rendimiento del equipo y la tripulación a bajas temperaturas (el día de las pruebas, los sensores especiales en el vehículo mostraron "-43 grados"). Para empezar, era necesario arrancar el motor del automóvil refrigerado. El calentador para el motor y la transmisión del automóvil había pasado previamente pruebas similares en un avión de reconocimiento submarino, por lo que funcionó sin problemas. Después de un tiempo, el motor se puso en marcha con regularidad y el automóvil del estacionamiento con la tripulación y los inspectores se trasladó al campo de entrenamiento.

La siguiente etapa de la prueba del "Berkut" fue el recorrido a lo largo de una ruta cerrada, cuando se cerraron las escotillas del automóvil y el movimiento se llevó a cabo utilizando el dispositivo de navegación TNA-3. La tripulación del automóvil era la siguiente: un conductor-mecánico, un sargento del servicio obligatorio, el comandante, un representante del cliente Valery Razombeyev, y el tercero en las pruebas era un miembro de la comisión, un médico militar que se suponía para registrar los parámetros de las funciones vitales de la tripulación. La ruta era un terreno accidentado y difícil, cubierto de arbustos y árboles raros. Hay nieve profunda por todas partes. El compartimiento habitado del automóvil tenía un calentador de aire con potencia limitada.

El comandante se encargaba de determinar las coordenadas utilizando los indicadores del TNA-3 y de dar los comandos necesarios al conductor-mecánico para avanzar por un rumbo determinado. El comandante y el conductor podían inspeccionar el terreno frente a ellos solo a través del triplex y negociar con la "base" por radiocomunicación. Las pruebas se llevaron a cabo durante 5 horas. El error al llegar al punto indicado fue solo unos metros después de una marcha de 30 kilómetros.

¡Pero hubo un incidente en la ruta! El médico perdió el conocimiento y tuvo que ser tratado. De hecho, era un pasajero, no veía la carretera y simplemente estaba mareado. Cuando se abrieron las escotillas al llegar, vimos que todo el interior se congeló por la respiración de la tripulación. Pero la gente y la tecnología no defraudaron.

Durante las pruebas se realizaron disparos de ametralladora. Los arbustos del parapeto que encierra el campo de tiro se utilizaron como blancos. ¡Las ramas de los arbustos volaron con mucha eficacia! Después de la etapa de invierno, se llevaron a cabo pruebas similares en Bielorrusia, en el sitio de prueba cerca de Grodno, y en Turkmenistán, cerca de Chardzhou. Cabe señalar que durante las pruebas en la primavera, los motores de cohetes de propulsor sólido del sistema de defensa antimisiles 9M39 se colocaron en la popa del IRM para sacar el vehículo de áreas pantanosas. Pero en las máquinas de producción, dicho sistema en la mayoría de los casos no se instaló.

Según los resultados de la prueba, el producto 78A "Berkut" fue adoptado por las tropas de ingeniería del ejército soviético en 1980 con el nombre de "vehículo de reconocimiento de ingeniería" IRM.

Posteriormente, como resultado de la guerra en Afganistán, el automóvil se modernizó: se instaló una segunda torreta con una ametralladora para asegurar el disparo en dos direcciones. El vehículo recibió el índice no oficial IRM-2. Más tarde, solo quedó una laguna para disparar armas personales en la torreta (más precisamente, la timonera). Hoy, es esta versión del IRM la que está en servicio con las tropas de ingeniería de las antiguas repúblicas de la URSS. En el momento del colapso de la URSS, se liberaron alrededor de 80 exploradores IRM.

Póster de formación de principios de los 80, donde hay una torre.

Sección longitudinal del IRM de TO para 1990, donde dos torres ya son claramente visibles

La segunda torreta con tronera (en el lado izquierdo debajo de los dispositivos de observación) para disparar armas pequeñas

Las mayores desventajas de la máquina incluyen el hecho de que el IRM no detecta minas en una caja de madera y plástico. Es necesario modernizar la red de arrastre, al menos a cuchillo. Y además, el IRM no tolera la explosión de una mina: el casco estalla en las soldaduras, etc. Después de la guerra de Afganistán, el IRM tuvo la oportunidad de luchar un poco en Tayikistán, pero no hay datos sobre la eficacia del uso de máquinas. en este conflicto. El último dato de la participación del MRI en las hostilidades se refiere a la guerra en el este de Ucrania.

IRM -2 "Zhuk" en Tayikistán

IRM -2 en las calles de Lugansk, 2015

Recientemente en Murom, junto con MVTU im. Bauman desarrolló la red de arrastre "Pass". Se tomó el avión de reconocimiento de ingeniería IRM-2 para el vehículo base. Este es un sistema de remoción de minas, que consiste en una red de arrastre de choque, diseñado para el Ministerio de Situaciones de Emergencia. La máquina funciona en modo de telecontrol, cableado o radio. Por supuesto, en condiciones de combate esto es inaplicable, el canal de radio se aplastará fácilmente (e incluso en respuesta al rumbo en el que puede volar), y no hay necesidad de hablar sobre la confiabilidad del canal cableado en el campo minado. Pero en condiciones pacíficas o para "desminado humanitario", es bastante normal. Se elimina por completo el riesgo de muerte del conductor en caso de encuentro con una potencia extraordinaria por una mina terrestre.

Aplicación de la máquina

El ingeniero de reconocimiento IRM en reconocimiento actúa como parte de una patrulla de reconocimiento de ingeniería, reforzada por un departamento de zapadores con medios de reconocimiento y penetración de la MVZ. Con el lanzamiento del reconocimiento de armas combinadas a la orilla opuesta, comienza el reconocimiento de la barrera de agua. De acuerdo con la tarea asignada, el comandante del vehículo aclara los límites del cruce. Al mismo tiempo, los zapadores - exploradores realizan un reconocimiento de la franja costera para detectar la presencia de un centro de costos.

Al utilizar el RShM-2, hay que tener en cuenta que el ancho de su búsqueda garantiza la seguridad de la máquina solo cuando se conduce en línea recta. Se permite que los giros no se realicen más de 9 grados. y en un área no menor a 10 m El ángulo de giro es controlado por el indicador de rumbo de la máquina. Con la salida del automóvil al agua, el detector de minas se transfiere a la posición replegada. El penetrómetro determina la transitabilidad del fondo en el borde del agua, especifica la dirección de la alineación del movimiento de la máquina en el agua. El perfil del fondo se registra a flote con una ecosonda. El número de llegadas está determinado por el tamaño de las secciones de los cruces y en la sección puede ser de dos, tres o más. En una de las carreras se determina la velocidad del río. El automóvil se detiene y el conductor, aumentando (disminuyendo) la velocidad, mantiene el automóvil inmóvil en relación con las señales principales en la orilla. La velocidad de la corriente está determinada por el número de revoluciones del tacómetro.

Además, en uno de los lugares de entrada al agua, el ancho del río se determina utilizando la cuadrícula del periscopio PIR-451 o el dispositivo DSP-30. Cuando se encuentran minas en el agua, dependiendo de la situación, se realiza una búsqueda de un nuevo sitio o desminado. El desminado se lleva a cabo solo después de que el vehículo se haya retirado a tierra. Los resultados del reconocimiento de una barrera de agua se elaboran en forma de una tarjeta de reconocimiento de ingeniería, cuya base es el perfil de la sección principal del cruce. El uso de IRM permite reducir el tiempo de exploración de una barrera de agua en 1, 5-2 veces.