En abril de 2012, el sitio, en el artículo "Coche blindado" Punisher "Acertijo de cuatro ruedas", ya proporcionaba información sobre este coche. Sin embargo, luego, debido a la falta de información, fue necesario hacer conjeturas a partir de las fotos y diseños disponibles. Y ahora se ha levantado el velo del secreto.
Al margen de la planta de automóviles de Likhachev, se ha hablado de este automóvil durante mucho tiempo. Se dijo que se estaba creando un vehículo de las fuerzas especiales en la oficina de diseño con un diseño alucinante. Pero nadie tenía realmente los detalles. Tuve que esperar, y esperar lo suficiente hasta que el tabú se levantara del auto.
Cabe señalar de inmediato que la muestra presentada no es un automóvil en toda regla, adecuado para operación y prueba. Esta es una maqueta de funcionamiento, o, si lo desea, un automóvil conceptual, que fue creado para trabajar en soluciones de diseño a escala real, capacidades funcionales, incluidos problemas de aterrizaje rápido de una tripulación totalmente equipada. Por lo tanto, debe descartar de inmediato el hecho de que aquí la "armadura" se imita con láminas de madera contrachapada, y el vidrio a prueba de balas se reemplaza con plexiglás ordinario …
Las puertas están diseñadas con la posibilidad de una rápida evacuación de los soldados.
El diseño de la fila de asientos traseros es claramente visible (el tercer asiento de la fila aún no se ha instalado)
Mire el salón a través de la puerta de popa. Puertas de popa del salón cuando están cerradas
En el panel frontal hay monitores para cámaras de visión delantera y trasera. Las cámaras de visión frontal están disfrazadas en la parte delantera del automóvil.
Sin embargo, era imposible prescindir de una muestra intermedia de madera contrachapada de este tipo: durante el proceso de diseño, se pusieron tantas ideas nuevas en la máquina que antes de comenzar un diseño serio, debe verificar cómo funcionará todo esto en la práctica.
En 2008, la planta de automóviles de Likhachev, con el apoyo financiero y del gobierno de Moscú representado por Yu. M. Luzhkov comenzó a desarrollar un proyecto de un vehículo blindado multipropósito de tracción en las cuatro ruedas (4x4) con una capacidad de carga de 2.5 toneladas para unidades especiales de las fuerzas armadas y agencias de aplicación de la ley (FSB, OMON, etc.). Se requería crear un automóvil que fuera lo más simple y tecnológicamente avanzado posible, tuviera muchas superficies planas que simplificaran la reserva, pero al mismo tiempo tuviera formas externas "con expresividad individual" para enfatizar su propósito.
El proyecto de diseño del automóvil, que se parece un poco al legendario ZIL-131, fue propuesto por Lev Samokhin. En agosto-octubre de 2008, durante la elaboración del diseño preliminar, se construyó un modelo de aterrizaje. En cuanto al diseño de las unidades principales, esta máquina no difería de diseños similares de otros fabricantes (IVECO-LМV, "Tiger" y otros) y estaba lo más cerca posible de las capacidades de producción de la planta. Mientras tanto, el proyecto tuvo un "punto culminante": en una de las opciones para el diseño del espacio interno, los soldados se colocan frente a las ventanas y de espaldas entre sí. Esto facilita la realización de observaciones circulares y el uso de armas personales. Pronto, esta idea se convirtió en la principal, y ya se crearon versiones posteriores en torno a ella.
En un intento de darle nuevas propiedades al automóvil, existía el deseo de crear algo fundamentalmente nuevo. Una de las áreas prioritarias es el “sigilo” del vehículo para los medios de destrucción. Por lo tanto, comenzaron a plantear nuevos requisitos para el automóvil: una silueta baja y dimensiones mínimas (las dimensiones más pequeñas dificultan el golpe); transparencia de radio (el uso de materiales compuestos y blindaje radio-transparentes); bajo nivel de ruido y mínima generación de calor (uso de una planta de energía híbrida) y así sucesivamente. Estas ideas se cruzaban directamente con la tecnología aeronáutica Stealth y, por lo tanto, el automóvil necesitaba una forma acorde.
En esta etapa, ha surgido un nuevo proyecto de diseño, que se llevó a cabo en el estudio Sahakyan-Design por Svyatoslav Sahakyan y Andrey Chirkov. Se basó en el concepto de Potekhin y el diseño general, que fue desarrollado por el subdirector de desarrollo de AMO ZIL, gerente de proyecto de la empresa de ingeniería Oshurkov Sergey. El diseño y la colocación de las unidades fue realizado por el ingeniero de diseño líder Andrei Stepanov. El administrador y motor del proyecto fue el diputado. Diseñador jefe ZIL Mazepa Vladimir Grigorievich.
El nuevo proyecto, con su originalidad y singularidad, sobornó a todos, incluso a pesar de algunos defectos de diseño. Pronto se volvió dominante. Al mismo tiempo, el trabajo en la máquina según el proyecto de Samokhin no se abandonó, sino que se llevó a cabo en paralelo, comenzando a construir un chasis para ella con una suspensión de enlace independiente original con resortes neumáticos.
El proyecto de Sahakyan hizo posible crear un vehículo bien protegido, con protección mejorada contra las minas, fabricado de acuerdo con los principios de Protección contra emboscadas resistentes a las minas (MRAP), cuando la carrocería se eleva por encima del suelo y tiene una base en forma de cuña, y Los asientos ergonómicos antiexplosivos para la tripulación reducen el impacto de una onda de choque, una explosión debajo de la parte inferior o la rueda del automóvil debido a la instalación en acoplamientos deslizantes con fijación a los elementos verticales de las estructuras de la carrocería. En este caso, los asientos tienen una función adicional: cuando se pliegan los respaldos, se crea un espacio de carga plano, que sirve para acomodar municiones o equipo adicional. Si es necesario, puede servir para transportar soldados heridos en posición reclinada.
El vehículo tiene capacidad para 11 personas (conductor, comandante y 9 soldados). Los soldados en la parte trasera están ubicados en las puertas con bisagras. 6 asientos (3 cada uno) están orientados hacia los lados y la fila de atrás, hacia atrás. Las grandes puertas dobles y triples se abren frente a los asientos abatibles. En las paredes laterales, la parte superior acristalada se abre primero (es conveniente disparar desde el automóvil en esta posición, como desde el búnker: los lados del automóvil están protegidos por el tirador y el ángulo de disparo aumenta significativamente en comparación con el aspillera habitual), y la parte inferior con el siguiente movimiento, formando una amplia pasarela … Las puertas abiertas se pueden utilizar como reposapiés para acomodar a los tiradores mientras el vehículo está en movimiento. Para cerrar las puertas inferiores, debe tirar del cable que lo sujeta y luego hacer clic en la puerta en su lugar, agarrando la manija.
Es cierto que aquí no todo se ha resuelto hasta el final, ya que la masa de las hojas de la puerta ciertamente aumentará después de la reserva y no se puede cerrar simplemente tirando del cable. La solución más óptima que se plantea es la utilización de un sistema de cables con contrapesos o acumuladores de energía en forma de muelles, que facilitan el proceso de cierre de las puertas.
Con una apariencia memorable e inusual, la máquina resultó ser sorprendentemente avanzada tecnológicamente: los paneles de carrocería perfectamente planos facilitan en gran medida la producción y la reserva, y una disminución en el área de los paneles dirigidos perpendicularmente a la dirección del fuego aumenta en gran medida las posibilidades de supervivencia durante una batalla. La parte delantera de aspecto aterrador se hizo específicamente a pedido del Servicio Federal de Seguridad de Rusia, quienes fueron los primeros en interesarse por el proyecto y pidieron darle tal apariencia para que el automóvil, por su apariencia, impidiera cualquier intento de resistir.
Chasis listo 3IL-3901S1 (muestra No. 2)
El tanque de combustible está ubicado en la popa entre los largueros del bastidor estrechos.
Todos los sistemas vitales del vehículo están ocultos dentro del marco.
Suspensión de enlace independiente del chasis ZIL-3901SZ (muestra No. 3)
El cuerpo de la muestra No. 2 en proceso de ensamblaje. La fijación de los asientos a través de los casquillos a los elementos verticales de la estructura de la carrocería es claramente visible
Caja de transferencia ZF
Eje posterior. Se ve claramente que todos los sistemas del automóvil están ocultos dentro del marco estrecho (tanque de combustible, receptores de frenos, etc.)
Eje frontal. Tenga en cuenta que el motor se desplaza significativamente hacia atrás en relación con el eje delantero y está casi completamente en la cabina de la máquina.
El diseño original de las unidades de la máquina también es interesante. Todos sus sistemas importantes se retraen dentro del marco estrecho (entre las bridas verticales de los miembros laterales el ancho es de 800 mm, para el marco estándar de Zilovskaya es de 865 mm), y desde el lado exterior desprotegido no solo hay tanques de gas, receptores, baterías, pero incluso reposapiés. Gracias a esto, ha mejorado la capacidad de supervivencia bajo fuego, así como la capacidad geométrica de campo traviesa del automóvil, cuando el conductor no puede tener miedo de dañar los sistemas vitales en obstáculos en terreno accidentado. Para implementar los principios del sigilo, el proyecto incluyó la posibilidad de utilizar una unidad híbrida, cuyo desarrollo se planeó junto con el Centro Científico y Técnico de la Universidad Técnica Estatal Bauman de Moscú, y en el futuro se planeó equipar la máquina con motor-ruedas de RSC Energia. Con STC "Multiset" y el Instituto de Tecnología Electrónica de Moscú, se estudió la posibilidad de utilizar un sistema multi-tex de equipos eléctricos.
Al crear vehículos blindados, la cuestión tradicionalmente difícil es la cuestión de la masa. La armadura de acero pesado a veces reduce la carga útil a casi cero. Los especialistas de AMO ZIL, teniendo en cuenta la masa permisible relativamente pequeña del vehículo que se estaba creando (hasta 8000 kg), buscaban una alternativa a la armadura de acero durante el desarrollo del diseño preliminar. Como resultado, en octubre de 2008, se establecieron contactos con CJSC "Fort Tekhnologiya" TsSN FSB, lo que permitió comenzar a trabajar en la búsqueda de nuevos métodos de protección de vehículos.
En mayo-septiembre de 2009, con la participación de Fort Technologies, se construyó una maqueta con un ojo en la reserva en la clase 6a (GOST R50744-95) utilizando la armadura compuesta más moderna (cerámica más polietileno altamente orientado en UD). Esta armadura fue creada en el Instituto Petrov de Plásticos.
Se tomaron las unidades más modernas para el diseño de carrera: un motor Cummips de cuatro cilindros, una caja de cambios, un ZF razdatka, ejes motrices "KAMAZ", ya que los puentes ZIL no encajaban en la pista. En el futuro, se planeó utilizar puentes "Zilovsky" con una pista extendida a 2100 milímetros.
El 28 de septiembre de 2009, inmediatamente después de la construcción, se demostró el modelo en funcionamiento a los clientes, al gobierno de Moscú (originalmente el gobierno de Moscú fue el iniciador del proyecto) y a Luzhkov, quien vino especialmente a la planta en esta ocasión.
Incluso en la etapa del borrador del diseño, uno de los Departamentos Antiterroristas del FSB de la Federación de Rusia mostró interés en el prototipo. La planta realizó en dos ocasiones una demostración del prototipo en la que participaron los soldados de esta unidad en plena marcha. Evaluó la conveniencia de la ubicación en el interior, las acciones en una situación operativa, así como la velocidad del aterrizaje. En ambas ocasiones, el automóvil recibió una evaluación positiva, ya que en términos de sus características tácticas y técnicas resultó ser un corte por encima de diseños nacionales y extranjeros similares.
Sin embargo, quedaban dudas sobre la primera muestra. En particular, la visibilidad hacia adelante a través de parabrisas con una fuerte pendiente resultó estar lejos de ser ideal. Aunque la revisión cumplió con los requisitos de GOST, estuvo lejos de ser ideal.
Con el tiempo, el proyecto de un vehículo especial blindado se convirtió para los trabajadores de ZIL en casi el objetivo principal en términos de empleo de tecnólogos, diseñadores y todo el taller experimental. En octubre de 2009 se mostró una muestra al primer viceministro de defensa, el jefe de armamentos Popovkin V. D., así como al comandante de la unidad militar 93603 del MORF. El 27 de octubre de 2009, la planta recibió TTZ del GABTU del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia para el desarrollo de los mismos. proyecto sobre el tema "Familia de vehículos tácticos de una nueva generación de clase de carga útil de 2000 kg". Esta asignación preveía el desarrollo de dos prototipos en marcha: uno con una disposición de ruedas 4x4, un peso total de 8000 kg y una suspensión dependiente (ZIL-3901S2, condicionalmente muestra No. 2): el segundo con un peso total de 7000 kg con una suspensión independiente (ZIL-Z901SZ, muestra No. 3). Ambos vehículos deben tener un diseño con capó y llevar una tripulación de 1 + 9 personas. De acuerdo con la gerencia del GABTU del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, después de la construcción de las muestras No. 2 y 3, se considerará la cuestión de financiar el desarrollo posterior de este tema.
El diseño de los luchadores. El grupo de aterrizaje se encuentra en la parte trasera, frente a las puertas plegables.
De acuerdo con esta decisión, durante 2010 se llevó a cabo el desarrollo de nuevas muestras en UKER ZIL. En la actualidad, la construcción del chasis para el modelo No. 2 se ha completado por completo y la carrocería de un nuevo diseño se ha construido en un 50 por ciento. La nueva carrocería conservó las ideas básicas de la primera muestra, en particular, puertas de escalera. Para el proyecto No. 3, se hizo casi por completo un chasis con una suspensión independiente con resortes neumáticos, aquí los desarrollos de Lev Samokhin fueron muy útiles.
En el verano de 2012, para el primer vehículo "Fort Tekhnologiya" y AMO ZIL recibieron una patente para un diseño industrial, registrando un diseño innovador, que se basa en el desarrollo simultáneo del concepto de acomodar miembros de la tripulación, protección de minas en otro diseño y soluciones tecnológicas.
Características técnicas del vehículo todoterreno multifuncional 3IL-3901S1 (4x4):
Capacidad de carga - 2500 kg;
Capacidad corporal de un volumen: 11 personas;
Peso bruto - 8000 kg;
La masa de la muestra equipada (sin armadura) - 4570 kg;
Motor:
-tipo - Cummins 4 ISBe E3. Motor turbo diesel;
- número de cilindros - J-1;
- volumen de trabajo - 4460 cm3;
-potencia máxima - 150 hp;
-par máximo - 548, 8 N • m
Embrague - Zf Sachs, modelo Mf 362 con servomotor neumático;
Transmisión - Zf SS • 42,5 velocidades;
La velocidad máxima en carreteras pavimentadas es de 100-120 km / h;
El ascenso máximo superado por el coche no es inferior a 31 grados;
Distancia entre ejes - 3800 mm;
Pista - 2100 mm;
Ancho: no más de 2400 mm;
Altura: no más de 2450 mm;
Longitud - 6000 mm;
Distancia desde las superficies de apoyo de las ruedas hasta las bridas superiores de los largueros del marco - 1000 mm;
Ángulo de voladizo (delantero / trasero): no menos de 450/450;
Ruedas de dimensión - 12.00 R20.
