C-music es una solución integral de autodefensa para aviones. En la foto, bajo el fuselaje del avión B707, el sistema de alerta de lanzamiento de misiles Elisra Paws y el sistema de guía infrarroja J-Music están instalados en el pilón aerodinámico.
En las semanas previas al inicio de las operaciones aéreas en Libia, varios países de la OTAN (supuestamente Alemania, Gran Bretaña e Italia) enviaron sus aviones Transall C-160 y C-130J para realizar misiones desafiantes en territorio libio. Aterrizaron en pistas y aeródromos cerca de campos petroleros para evacuar a ciudadanos y trabajadores locales y extranjeros. Los C-130J británicos e italianos (los italianos aterrizaron en el aeropuerto de Sabha a unos 640 km al sur de Trípoli) volaron sin sistemas de detección de amenazas en una situación de combate en rápida escalada, caracterizada por una variedad de radares de vigilancia de defensa aérea y la amenaza de usar rayos electromagnéticos e infrarrojos. misiles
Entre las armas que quedaron abandonadas durante el conflicto en Libia se encuentran los misiles portátiles más recientes y efectivos, a saber, el SA-18 Igla y el SA-24 Igla-S. Se convirtieron en el principal objetivo de las operaciones de recuperación de las fuerzas estadounidenses y de la OTAN al final del conflicto, ya que un número desconocido de estos misiles fueron robados en Libia y enviados al mercado ilegal que abastece a organizaciones terroristas y paramilitares. La crisis de Libia fue el último de una serie de conflictos (comenzando con las guerras de los Balcanes) en los que los aviones de transporte se vieron obligados a operar en enclaves rodeados de fuerzas hostiles y en el rango inmediato de radares y armas guiadas por infrarrojos. En tales condiciones, el nivel de amenaza siguió siendo muy alto no solo para los militares, sino también para los aviones civiles.
Desde los últimos años de la era soviética hasta la actualidad, los misiles de sistemas portátiles de misiles antiaéreos (MANPADS) han viajado por cuatro generaciones:
• Ruso CA-7A Strela-2 y SA-7B Strela-2M, chino HN-5A, paquistaní Anza Mk1 y estadounidense FIM-43 Redeye (el bloque II tiene un buscador enfriado por gas, lo que lo coloca entre la primera y la segunda generación) pertenecen a la primera generación de misiles equipados con buscador (buscador) no refrigerado, que se caracterizan por un campo de visión rectangular giratorio con un detector, lo que conduce a una disminución de la precisión al acercarse a un objetivo o al disparar después, sin mencionar su vulnerabilidad a trampas de infrarrojos (IR) (señuelos).
• FIM-92A Stinger Basic, Strela-2M / A, CA-14 Strela-3, HN-5B chino, QW-1, FN-6, Anza Mk II paquistaní y Misagh-1 iraní son armas de segunda generación con un detector refrigerado y búsqueda de objetivos con escaneo cónico, lo que elimina la disminución de precisión antes mencionada. Se diferencian en las capacidades de todos los aspectos, cierta resistencia a las trampas de infrarrojos y tienen una probabilidad relativamente alta de ser alcanzados con un solo disparo.
• La tercera generación de misiles, que incluye el estadounidense FIM-92B / C / E Stinger Post / RMP / Block I, el ruso SA-16 Igla-1, SA-18 Igla y SA-24 Igla-S, el polaco Thunder -1/2, el chino QW-11/18/2, FN-16, el paquistaní Anza Mk III y el iraní Misagh-2, junto con los (entonces) sistemas Matra Mistral 1 y 2, cuenta con un detector refrigerado con dos canales IR o Canales infrarrojos y ultravioleta (IR / UV) con un enchufe que escanea en un campo de visión muy estrecho (cuasi-imagen), que proporciona captura en todos los ángulos, alta resistencia a las trampas de infrarrojos, mejor resolución en condiciones de reconocimiento deficientes y una alta probabilidad de destrucción desde el primer lanzamiento.
• La cuarta generación incluye el misil japonés Kin-SAM Type 91 y el chino QW-4, que están equipados con un buscador de infrarrojos de imagen completa, que se caracteriza por una resistencia muy alta a las trampas de infrarrojos y los objetivos falsos. Los misiles dirigidos o guiados por rayos como Blowpipe, Javelin y Starburst pertenecen a una liga diferente.
Para proteger la aviación de transporte táctica y estratégica de baja velocidad, que genera una fuerte firma térmica y tiene una gran área de reflexión efectiva, un sistema de supresión electrónico típico de principios de los 90 podría incluir un receptor de alerta de radar (RWR), una alerta pasiva de ataque de misiles ultravioleta. sistema MWS (sistema de alerta de misiles) y CMDS (sistema de dispensación de contramedidas (chaff / bengala)) autómata para dejar caer reflectores dipolo y trampas IR, aunque algunas plataformas modificadas para diversas fuerzas especiales, búsqueda y rescate, control operativo, información psicológica y tareas de recolección, equipado con conjuntos más fiables de guerra electrónica (guerra electrónica). Sin embargo, la aparición de una nueva generación de armas reveló la necesidad de sistemas de protección mejorados, que van desde MWS avanzados, nuevos señuelos, métodos para dejarlos caer y terminan con un sistema estacionario y dirigido posteriormente para contrarrestar los sistemas de guía IR, ahora conocido como Dircm (Contramedidas infrarrojas direccionales).
El avión de transporte estratégico Airbus A400M está equipado con un kit de protección básico, que incluye un receptor de alerta de radar ALR400M RWR / ESM de Indra, un sistema de alerta de ataque de misiles IR Miras de Thales y Cassidian y un reflector dipolo automático y un cuentagotas de trampa IR Saphir 400 de MBDA.
Para interrumpir el ataque de un misil antiaéreo y desviarlo del objetivo, las trampas de infrarrojos (señuelos térmicos) se han utilizado como contramedidas durante casi medio siglo. Las trampas IR vienen en una amplia variedad de formas y tamaños, con diferentes funciones, y están diseñadas para crear una firma IR más "atractiva" en comparación con la firma IR objetivo. También se pueden utilizar para bloquear una amenaza saturando su electrónica de computación o identificación. Para crear la radiación infrarroja necesaria, se utiliza una fuente de energía química (pirotécnica o pirofórica). La trampa tradicional a base de magnesio teflón vitón (MTV) sigue siendo el principal cartucho pirotécnico reactivo. Se utilizó por primera vez en Vietnam y, desde entonces, su rendimiento y seguridad han ido mejorando constantemente.
Sin embargo, la aparición de trampas con doble espectro condujo a la aparición de cabezas de búsqueda de misiles capaces de distinguir la intensidad de la radiación y, como resultado, reconocer y no percibir las trampas MTV estándar. Para contrarrestar los nuevos misiles buscadores de infrarrojos, se desarrollaron trampas de infrarrojos "móviles". El nuevo buscador opera en un modo especial, lo que les permite distinguir entre el movimiento relativamente proporcional del "objetivo" durante el vuelo móvil y el movimiento de las trampas MTV estándar, que, por regla general, caen libremente cuando se dejan caer desde un avión. Además de los señuelos espaciales (a diferencia de una fuente puntual) y modificados balísticamente, las trampas ocultas son pirofóricas (utilizan una lámina de metal que reacciona con el aire y se quema). Su ventaja es que son prácticamente invisibles a simple vista y evitan que la aeronave revele su posición como es el caso de las trampas MTV. Su desventaja es que son principalmente adecuados para la liberación proactiva, lo que requiere que se carguen trampas de chorro adicionales en la aeronave para una protección completa. Empresas especializadas como Alloy Surfaces, Armtec Defense, Chemring Countermeasures, Etienne Lacroix, IMI, Kilgore Flares, Rheinmetall Waffe Munitions y Wallop Defense Systems han desarrollado una gama de trampas cinemáticas, móviles, adaptadas al espectro y espaciadas. Para combatir al buscador de segunda y tercera generación, estas trampas se pueden lanzar en varias combinaciones y de acuerdo con diferentes esquemas mediante sistemas CMDS "inteligentes" creados por ATK, BAE Systems, Kanfit, MBDA, Meggit Defense Systems, MES, Saab Electronic Defense Systems, Industrias Symetrics, Terma y Thales.
El AAR-47B (V) 2 es el último modelo del sistema de advertencia de ataque con misiles de ATK con capacidades de indicación de fuego enemigo. Diseñado para proteger aviones y helicópteros de misiles guiados por infrarrojos, amenazas dirigidas por láser, armas pequeñas y granadas propulsadas por cohetes
Los modernos sistemas de alerta pasiva son capaces de detectar la radiación ultravioleta e infrarroja del chorro de escape de un cohete. Northrop Grumman y ATK suministran sus sistemas AAR-54 y AAR-47 respectivamente para aeronaves en servicio con las fuerzas estadounidenses y extranjeras. Al otro lado del océano, los proveedores de sistemas notables incluyen Elisra Electronic Systems, Cassidian y Saab Electronic Defense Systems. Elisra suministra Paws (Sistema de advertencia de aproximación de misiles pasivos) con sensor IR y Paws 2 con sensor IR de dos colores, mientras que Cassidian ofrece el sistema de advertencia AAR-60 Milds y el sistema Saab UV bajo la designación Maw-300 …
Los sistemas DIRCM están ganando popularidad
La llegada de nuevos cabezales de búsqueda de misiles infrarrojos que son inmunes a las trampas de infrarrojos ha acelerado la transición a sistemas láser Dircm más eficientes, que pueden combatir todos los misiles guiados por infrarrojos conocidos y aún en desarrollo. El costo, el mantenimiento y la confiabilidad de estos sistemas han limitado su uso en el pasado, pero a medida que la tecnología láser mejora, la miniaturización continúa y las amenazas se vuelven más sofisticadas, flotas de transporte más grandes y plataformas aéreas especiales ahora están listas para aceptar sistemas Dircm.
El AAQ-24 (V) Laircm (Contramedidas IR de aeronaves grandes) de Northrop Grumman es una modificación del anterior Némesis AAQ-24. Hasta 2011, ha acumulado más de un millón de horas de vuelo en los contingentes estadounidenses y aliados, la mayoría de ellos durante el despliegue y en condiciones de combate con un nivel de disponibilidad operativa superior al 99%. Basado en un sistema abierto, el complejo modular y altamente confiable Laircm consta de un sistema de alerta ultravioleta AAR-54 de Northrop Grumman, varias torretas (estaciones) de interferencia, una unidad de transmisor láser, una interfaz de control, procesadores de señal para seguimiento, interferencia y contrarrestar atacar misiles IR.
La cantidad de sensores (hasta seis) y torretas (hasta tres) por barco está determinada por el tamaño y la firma de la aeronave. Inicialmente, el sistema se instaló en el C-17, luego se instaló en el C-130, C-5 y los nuevos C-130J, incluido el AC / EC / MC-130J. El Laircm también se está instalando en el avión de transporte C-40A Clipper de la Marina de los EE. UU., Y también se selecciona para los petroleros P8A Poseidon ASW / ASuW y KC46A. Se está probando en el obsoleto KC135, pero aquí el sistema se basa en góndolas separadas y fácilmente extraíbles que llevan todo el equipo electrónico para controlar el sistema de advertencia AAR-54 MWS y una única estación emisora de láser. El Laircm también se está instalando a bordo de los petroleros británicos C-17, Tristar y Airbus A330 Voyageur, y recientemente se ha pedido para los nuevos transportes Airbus A400M de la Fuerza Aérea Británica. En virtud de acuerdos intergubernamentales, Australia y Canadá han elegido y están instalando el complejo Laircm a bordo de sus aviones C-130, C-17 y en los aviones AWACS B737 Wedgetail AEW & C. El sistema también está instalado en los aviones de alerta y alerta temprana E3B Awacs de la OTAN.
El complejo Laircm de Northrop Grumman está migrando gradualmente desde una torreta de transmisor láser pequeño (SLTA) a un cabezal de bloqueo GLTA (Guardian Laser Tramsitter Assembly) de tamaño y peso reducidos, mientras que el dispositivo de detección UV AAR-54 está siendo reemplazado por un dispositivo de dos colores (banda dual) sistema de alerta de misiles IR ataque de próxima generación
El AAQ-24 (V) Laircm de Northrop Grumman se basa en una arquitectura abierta. Un kit típico que pesa poco más de 90 kg incluye un sistema de advertencia de cinco sensores AAR-54, dos torretas de bloqueo, bloques de control y cálculo
El sistema Laircm Stage I para la Fuerza Aérea entró en servicio en 2005. Su estación de interferencia se llama Ensamblaje de transmisor láser pequeño (SLTA). Alberga un láser semiconductor bombeado por diodos multibanda incoloro, seguro para los ojos desarrollado por Fibertek, Viper, que opera en los tres segmentos del rango infrarrojo utilizado por los misiles de búsqueda de calor. El programa Laircm Phase II creó una torreta de interferencia más liviana y pequeña llamada Guardian Laser Transmitter Assembly (GLTA), que Northrop Grumman comenzó a suministrar a la Fuerza Aérea a fines de 2008 junto con el sistema de advertencia de ataque de misiles NexGen MWS. Selex ES (antes Selex Galileo) fabricó todas las torretas de rastreo y bloqueo en el Reino Unido para los programas Nemesis y Laircm como proveedor clave de Northrop Grumman. Este último continúa fabricando SLTA y GLTA en función de las necesidades del cliente, mientras que la Fuerza Aérea de EE. UU. Está reemplazando gradualmente SLTA con GLTA en varias plataformas, incluido el C-17. Para el nuevo programa de aviones MC-130J, las Fuerzas Especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Cuentan con torretas empotradas, transmisores láser GLTA y sistemas de detección de misiles NexGen MWS. En mayo de 2012, la Fuerza Aérea aprobó la producción en serie del nuevo sistema de advertencia por infrarrojos MWS de dos colores para reemplazar el AAR-54 original basado en el sensor UV. El sistema MWS NexGen ofrece una mayor probabilidad de detectar misiles existentes, una tasa baja de falsas alarmas y una detección de largo alcance, según las presentaciones del DOD. Además, cuando se carga con un software especial, se puede utilizar para mejorar el conocimiento de la situación de la tripulación, proporcionando una vista completa de infrarrojos.
De acuerdo con un acuerdo conjunto firmado en 2007 entre Elbit Systems y Elettronica para desarrollar conjuntamente una familia de sistemas Music Dircm basados en un láser de fibra óptica diseñado para proteger aviones y helicópteros civiles y militares, Elettronica está trabajando en una torreta dual ELT / 572 kit para la Dirección de Armamento de Italia en virtud de un contrato de tres años por valor de 25,4 millones de euros, emitido en diciembre de 2010 y que prevé el desarrollo del sistema, las pruebas en tierra y en vuelo y la certificación. El kit de torreta doble debe instalarse en transportes tácticos (C-130J, C-27J) en servicio, en los nuevos helicópteros de búsqueda y rescate AW101, aunque ya existe el siguiente requisito para instalar varias configuraciones de sistema en los camiones cisterna B767A y otros aviones de transporte..
Después de las pruebas de laboratorio exitosas de Elettronica y las pruebas realizadas por la Fuerza Aérea Italiana en una plataforma de helicópteros en una sola torreta contra un buscador de IR real y emulado, las pruebas en tierra y en vuelo del sistema integrado con el sistema UV MWS Milds (AAR-60) de Cassidian comenzó. Estos últimos sistemas ya se utilizan en helicópteros y aviones de transporte italianos. La configuración final de doble torreta / MWS se validará en la segunda mitad del año con el objetivo de completar la calificación del sistema a finales de 2013. Las entregas de los primeros cinco kits están programadas para principios de 2015, después de lo cual se celebrarán los contratos para el suministro de los sistemas posteriores.
El sistema ELT / 572 pesa 45 kg, incluida la torreta de bloqueo, el generador de láser y las unidades de procesamiento. Se basa en un láser de fibra óptica que funciona a varias frecuencias infrarrojas y proporciona una relación de interferencia a señal superior a la unidad. Según Elettronica, el sistema está "listo para la exportación", no se ve afectado por el Reglamento de Comercio Internacional de Armas (ITAR) y también permite al usuario descargar sus propias bibliotecas de códigos para interferencias láser. El sistema ya ha atraído la atención de los países de Europa y Oriente Medio y se probó con éxito en julio de 2012 en el banco de pruebas WTD52 en el marco del programa del Ministerio de Defensa alemán.
Elettronica ha desarrollado e integrado el sistema láser ELT-572 Dircm con una configuración de torreta doble en varias plataformas. En 2013, el sistema se está probando y probando. ELT-572 se basa en el sistema de música desarrollado conjuntamente por Elettronica y Elop y se instalará en aviones y helicópteros italianos.
El sistema J-Music de Elbit Elop en uno o dos cabezales presenta una configuración distribuida y está diseñado para aviones grandes. Se basa en un cabezal de espejo esférico altamente móvil (a diferencia del cabezal de facetas del sistema Music). J-Music está listo para su instalación en Embraer KC-390
Elbit Elops está promocionando la familia Music Dircm de sistemas láser de fibra compactos y livianos, que ya han demostrado su eficacia en Israel y en otros lugares, especialmente en los helicópteros militares indios AgustaWestland AW101. Además de la solución Music para la protección de helicópteros, aviones turbohélice pequeños y medianos, Elbit ofrece sistemas J-Music y C-Music. Basado en el último cabezal de espejo altamente móvil (en lugar del cabezal de faceta Music), el sistema J-Music presenta una configuración distribuida (torreta simple o doble) para proteger embarcaciones grandes como transportes pesados, cisternas y aviones comerciales. Ya ha sido seleccionado para el programa brasileño de aviones de transporte táctico Embraer KC-390. C-Music es un completo sistema de autodefensa basado en una góndola aerodinámica e incluye un sistema de advertencia por infrarrojos Elbit Paws y J-Music Dircm con un peso total de 160 kg. C-Music está especialmente diseñado para aviones civiles y de pasajeros grandes y, como resultado, cumple con los estándares de certificación de aviación comercial; fue seleccionado por el gobierno israelí para su avión civil. Según Elbit, el sistema C-Music se sometió a una serie de pruebas de vuelo exitosas a bordo del B707 en enero de 2012, y otras fuentes dicen que recientemente completó las pruebas operativas en una plataforma Heyl Ha'Avir no identificada. Dicha actividad comenzó después del lanzamiento de un misil SA-7 Strela en un avión militar israelí que volaba sobre la Franja de Gaza en octubre de 2012. Después de este incidente, se expresaron serias preocupaciones sobre la posibilidad de suministros de armas desde Libia después de la caída del régimen de Gaddafi en 2011.
El sistema multibanda multiespectral Dircm Manta (MANpads Threat Avoidance) de Indra utiliza un láser químico relativamente grande pero potente de fabricación rusa. Además, se sigue trabajando en una versión más compacta.
Hace diez años, la empresa española Indra decidió poner en marcha el proyecto Manta (Manpads Threat Avoidance) para complementar el complejo de autodefensa de la aviación de transporte militar con el sistema Dircm. Hasta la fecha, Manta ha sido homologado por la Agencia Española de Aeronavegabilidad tras un arduo proceso que ha confirmado su madurez tecnológica, disponibilidad y compatibilidad con el ampliamente utilizado sistema Cassidian AAR-60 Milds. Demostró sus cualidades durante el ejercicio Embow NATO en Francia en septiembre de 2011 y en otras pruebas internacionales en 2012. El sistema de protección multibanda multiespectral láser Manta fue desarrollado por el ruso Rosoboronexport (más precisamente FSUE NII Ekran, aprox. Per.), Utiliza un láser químico relativamente grande pero potente suministrado por la industria rusa, lo que permite que el sistema tenga un circuito de retroalimentación (la información de vuelo obtenida en el proceso se utiliza para seleccionar la modulación óptima), clasificar misiles IR y no IR y realizar interferencias con una alta probabilidad de éxito gracias a un canal óptico común para seguimiento e interferencia, la capacidad de repeler un ataque de varias amenazas, así como una evaluación instantánea de la eficacia de las contramedidas. El sistema Manta, capaz de combatir los sistemas seeker de 1ª y 2ª generación, se ofrece en las siguientes configuraciones: instalaciones en plano, góndola y sponson. Dado que el sistema fue creado para plataformas grandes y medianas, Indra está trabajando actualmente en una versión compacta para plataformas más ligeras, pero también produce una versión inicial para proteger aviones de gran tamaño, por ejemplo, el A400M. Se suponía que el sistema Manta se instalaría en los A310 VIP y C295 españoles, y más tarde en el A400M, pero los recortes presupuestarios frustraron estos planes.
El Guardian Dircm de Northrop Grumman está alojado en una góndola autónoma y fácilmente extraíble. El sistema está diseñado para uso civil y militar. Este sistema fue probado por el gobierno de los EE. UU. Para proteger las aerolíneas nacionales.
Sobre la base de la experiencia adquirida en el diseño y fabricación de láseres para aeronaves de alto rendimiento y sistemas optoelectrónicos de estabilización y guía, Selex ES presenta su nueva solución Dircm en IDEX 2013.
Llamada Miysis (el antiguo dios egipcio de la guerra con cabeza de león), la nueva solución es un sistema de próxima generación basado en el desarrollo de la compañía del puntero / rastreador IR Eclipse, liviano y económico, y su láser de fibra bombeada por diodo Tipo 160. Los componentes de hardware y software del sistema están listos para exportarse. El Eclipse y el Tipo 160 fueron seleccionados por el Departamento de Defensa británico en marzo de 2010 como parte del programa Common Defensive Aid Suite para probar la arquitectura de un sistema de defensa avanzado. El kit Misys Dircm está disponible para su integración como subsistema o como sistema de protección independiente, que a su vez viene con componentes distribuidos o en un contenedor de góndola especial. El kit Misys Dircm pesa menos de 50 kg e incluye dos torretas de sensores, un kit MWS con cinco cabezales sensores, una unidad de visualización electrónica en la cabina y una unidad de control. El kit Misys es adecuado para una amplia gama de aplicaciones, desde aviones ligeros y UAV hasta grandes aviones de transporte, consume menos de 500 vatios de potencia y su arquitectura abierta permite la integración con varios sistemas de alerta, incluidos los últimos AAR60 Milds de Cassidian y Maw300 de Saab. … Según la documentación de Selex, las dos torretas de sensores y el kit MWS son lo suficientemente efectivos para proteger una plataforma como el A400M. Selex ES señala que está negociando con bastante éxito con el primer cliente y también está discutiendo con Northop Grumman su posible participación en el programa Misys.
Miysis se basa en el desarrollo del puntero Eclipse y el láser IRCM Tipo 160. Este sistema se mostró en IDEX2013. Según SelexES, el sistema está listo para la exportación en todos los aspectos. Se espera que la góndola Miysis experimentada se someta a pruebas de vuelo en 2014
Desde el inicio del programa multinacional sobre el avión de transporte estratégico Airbus A400M, la industria de los países del consorcio internacional ha trabajado en un sistema de defensa básico integrado, temiendo la amenaza de una nueva generación de sistemas de misiles antiaéreos. El sistema debe incluir un receptor de radar Indra ALR400M RWR / ESM, Miras (sensor de alerta infrarrojo multicolor) de Thales y Cassidian, un cuentagotas de contramedidas Saphir 400 CMDS de MBDA, un sistema Dircm y una unidad de control del sistema. El ALR400M de Indra es la variante más avanzada de la familia ALR400 RWR / ESM (Radar Warning Receiver) basada en tecnología digital de banda ancha. El exclusivo detector infrarrojo multicolor Miras (Fraunhofer IAF Institute desarrolló el componente principal del sensor) con algoritmos de exclusión de banda de frecuencia ofrece detección de amenazas a largas distancias, tiempo de reacción rápido y baja probabilidad de falsas alarmas contra MANPADS y misiles aire-aire, sus tres -La unidad de sensor está controlada por un procesador de señal de procesamiento especial. El gran destructor de blancos falsos Saphir 400 de MBDA con capacidades controladas por software completa el sistema básico.
Francia y Alemania a través de las empresas Cassidian, Thales, Sagem y Diehl BGT Defense colaboraron durante algún tiempo en el programa de demostración Flash (sistema de autodefensa Flying Laser Against IR Seeker head missiles of High performance - un sistema de autodefensa a bordo contra misiles altamente efectivos con buscador de infrarrojos), basado en el sistema de retroalimentación experimental Dircm que realiza la detección, identificación, interferencia y evaluación de daños de amenazas. En septiembre de 2011, los dos países solicitaron a la Organización Europea de Cooperación en materia de Armas, OCCAR, que liderara la fase de mitigación de riesgos de este programa, cuyo objetivo era desarrollar Dircm para el A400M y potencialmente para otros aviones. Según la documentación de OCCAR publicada a finales de 2009, la solución láser de circuito cerrado (Dircm-CL) debería estar lista en 2014. El complejo debe hacer frente a los MANPADS de la primera a la tercera generación; en el futuro, el potencial de desarrollo de capacidades debería permitirle hacer frente a los MANPADS de la cuarta generación y los grandes misiles guiados por infrarrojos. Aunque la fase de mitigación de riesgos se ha completado, aún no se ha llegado a un acuerdo entre los dos países para un programa de desarrollo, fabricación e integración liderado por OCCAR. Mientras tanto, la configuración básica para el avión A400M descrita anteriormente (sin Dircm) ha sido acordada entre estos países con la participación de Malasia. La industria ahora está suministrando subsistemas de protección para pruebas y calificación como parte de un proceso de preparación operativa que debía completarse a fines de 2013. Airbus Military "se comprometió firmemente" a entregar el primer A400M a la Fuerza Aérea francesa incluso antes del Salón Aeronáutico de París.
Mientras se amplía el ámbito de aplicación de los sistemas Dircm (sistemas direccionales para contrarrestar los sistemas de guiado por infrarrojos), se instalarán sistemas de señuelos consumibles en aviones de transporte y especiales, ya que son varias veces más baratos que los sistemas Dircm y proporcionan una buena protección en condiciones de múltiples amenazas.. Sin embargo, la reciente crisis en Libia ha puesto de relieve la necesidad de ampliar el rango de protección, incluso de misiles con un sistema de guía por radar.
Además de sus sistemas de protección integrados Idas (la imagen muestra los componentes del sistema instalados en la aeronave Saab 2000AEW & C), el grupo de empresas sueco está impulsando una solución especialmente diseñada para uso comercial y llamada Camps (Civil Aircraft Missile Protection System - a sistema para proteger a los buques civiles de los misiles)
Las empresas francesas y alemanas Cassidian, Thales, Sagem y Diehl BGT Defense están colaborando en un programa de demostración Flash basado en el sistema de retroalimentación experimental Dircm. Alemania y Francia han solicitado a OCCAR que oriente el programa, pero aún no se ha tomado una decisión sobre el programa.
