Móvil y económico
En 1957, el Estado Mayor del Ejército francés (l'Etat-Major de l'Armée, EMA) expresó su deseo de adquirir un vehículo blindado de transporte de personal con ruedas con protección contra armas nucleares, con la movilidad de un camión GBC y económico.
La variante del vehículo blindado EBR (Engin Blindé de Reconnaissance) en su versión de transporte fue rechazada por las tropas debido a su elevado coste. La Dirección de Estudio y Producción de Armas (La Direction des Études et Fabrications, DEFA) ha propuesto un requisito para un vehículo blindado de transporte de personal: el transporte de 12 soldados. En julio de 1957, se seleccionó el vehículo Simca de 3 toneladas, que también fue de interés para la Oficina como camión estándar. El bajo precio, obviamente, vendría proporcionado por grandes volúmenes de pedidos. La Dirección de Investigación y Producción de Armas también señala que Berliet ha producido por su cuenta un prototipo de un vehículo blindado de transporte de personal basado en el chasis GLC 6x6 3.5t, que fue probado por el Departamento Técnico del Ejército.
Lorena fue seleccionada como cuerpo blindado en septiembre de 1957. El Estado Mayor francés exigió acelerar el trabajo en el vehículo, y la Dirección de Investigación y Producción de Armas tomó prestado uno de los camiones de prueba Simca de STA.
Al mismo tiempo, Lorraine hizo un modelo a tamaño real de un vehículo blindado a partir de chapa fina y madera contrachapada, que se presentó en febrero de 1958. Luego, el casco blindado se enfundó con acero dulce. El casco se completó en julio de 1958. Las primeras pruebas del camión blindado Simca-Lorraine se llevaron a cabo en Col d'Aspin en julio de 1958. El 19 de septiembre de 1958, se decidió instalar un motor Lagos y una carrocería de acero blindado Lorraine en un camión Simca.
El acceso al compartimento de transporte se realizó a través de dos puertas traseras, equipadas, como la propia carrocería, con aspilleras. Se instaló una ametralladora en el techo. La carrocería también podría instalarse en un camión Berliet. A finales de 1958, la Dirección de Investigación y Producción de Armas solicitó al Estado Mayor la aprobación de la segunda opción. El permiso se obtuvo en febrero de 1959. STA probó el camión Simca con carrocería blindada desde el 25 de mayo de 1959 hasta el 1 de octubre del mismo año. Entonces este coche fue abandonado. El 2 de julio de 1959 se presentaron dos coches Simca y Berliet en la exposición de Lorena en Bagneres de Bigorres. El interior del Berliet fue posteriormente rediseñado. Este nuevo automóvil se presentó el 13 de mayo de 1960. STA lo probó desde noviembre de 1960 hasta julio de 1961. El chasis era un GBC 8 KT. El camión blindado Berliet-Lorraine obviamente tenía un chasis diferente. Se reconoce por los guardabarros que lo cubren. El cuerpo de blindados no ha cambiado. Puedes ver cómo sobresale la laguna en forma de diamante. En el lado de babor, se instaló otra laguna abultada similar. Ambas lagunas-escotillas permitieron disparar en todas las direcciones, hacia adelante o hacia atrás, la parte superior de la escotilla se abría hacia arriba.
En última instancia, se propuso la puesta en servicio del vehículo blindado de transporte de personal, así como una orden preliminar. Era muy adecuado para transportar tropas o cargamento, pero debido a su tamaño, no era adecuado para la guerra. En enero de 1962, el Estado Mayor ordenó 10 copias del vehículo blindado de transporte de personal. STA realizó una segunda prueba del automóvil en el mismo mes.
Desafortunadamente, el pedido fue cancelado a fines de febrero de 1962.
Comentario sobre la traducción
Me pidieron que tradujera y colocara este artículo (ver texto arriba) por las opiniones de algunos autores de artículos y comentaristas que erróneamente toman este vehículo blindado por MRAP (MRAP-Resistant Ambush-Protected) - un vehículo protegido de minas y emboscadas. Desafortunadamente, los artículos sobre "VO" son culpables de estos errores. Aparentemente, los autores se dejan engañar por el fondo en forma de V, inherente a algunos MRAP. La parte inferior en forma de V existía antes en los vehículos blindados, y la presencia de dicha parte inferior aún no convierte a un vehículo blindado en un MRAP. Por ejemplo, un vehículo blindado estadounidense del modelo 1920.
Como se puede ver claramente en la foto de Berliet-Lorraine, los asientos y respaldos están rígidamente fijados al cuerpo blindado, e incluso un pequeño efecto explosivo provocará lesiones a los combatientes o incluso la muerte. En MRAP, los asientos y respaldos de asientos o sillones están montados sobre elementos amortiguadores que amortiguan la energía de la explosión, o incluso suspendidos del techo del vehículo blindado. MRAP está equipado con un doble fondo que amortigua la energía de la explosión y / o reposapiés especiales; de lo contrario, los luchadores que pongan los pies directamente en el suelo sufrirán fracturas en el mejor de los casos. MRAP tiene una gran distancia al suelo entre el cuerpo blindado y la calzada para una mejor disipación de energía de la explosión.
No observamos esto en el camión descrito. MRAP no tiene escotillas salientes a los lados del vehículo, ya que la onda expansiva causará daños a los que están detrás. En Berliet-Lorraine, no solo sobresalen, como en una antigua fortaleza, aspilleras, sino también escotillas que se balancean hacia arriba y hacia abajo. Y lo más importante, el directorio francés desde el que se tradujo el artículo, al igual que otras fuentes extranjeras, no menciona la protección contra minas al describir esta máquina. Además, describen claramente el propósito de la máquina: protección de armas nucleares, movilidad de camiones GBC y bajo precio … Por lo tanto, los autores de MRAP son africanos y los autores del título son estadounidenses. Este es el material.
