Rusia desarrolla infraestructura militar en el Ártico
Recientemente, muchos países han mostrado un interés creciente en la región ártica y su desarrollo. Entre ellos, no solo adyacentes al Océano Ártico, sino que tampoco tienen acceso directo a él. Las organizaciones internacionales como la OTAN y la UE también observan una mayor atención al Ártico.
Esto se debe al hecho de que la región contiene aproximadamente el 25 por ciento de las reservas de hidrocarburos no descubiertas del mundo. La Ruta del Mar del Norte es muy prometedora para el desarrollo del tráfico de mercancías entre Europa y Asia. La importancia militar importante del Ártico radica en el hecho de que las trayectorias de vuelo más cortas de los misiles balísticos en cualquier hemisferio de la Tierra lo atraviesan. Por ejemplo, desde posiciones submarinas en la parte noreste del mar de Barents, se pueden alcanzar la mayoría de los objetivos prioritarios.
Para contrarrestar las posibles amenazas a la seguridad de Rusia y aumentar el potencial militar del país en el Ártico, que ha disminuido significativamente en las últimas dos décadas en comparación con las capacidades totales de los Estados Unidos y la OTAN, el liderazgo de la Federación de Rusia tomó la decisión de restaurar la infraestructura militar en latitudes altas.
Según el viceministro de Defensa de la Federación de Rusia, Dmitry Bulgakov, para el año nuevo se completarán y equiparán 437 instalaciones para albergar las unidades militares formadas en la aldea de Rogachevo (archipiélago de Novaya Zemlya), en las islas de Alexandra Land (Franz Josef Land), Sredny (Severnaya Zemlya), Kotelny (islas Novosibirsk), Wrangel y Cape Schmidt (distrito autónomo de Chukotka). Más de 106 mil toneladas de materiales de construcción fueron entregadas a estos territorios durante el año por transporte marítimo y aéreo, casi tres veces más que en 2014. Además, los servicios logísticos del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia entregaron más de 140 mil toneladas de material diverso a guarniciones remotas del Extremo Norte, Siberia y Extremo Oriente.
Dmitry Bulgakov destacó la activa participación del Ministerio de Defensa en el V Foro Internacional "Ártico: presente y futuro", que tuvo lugar en San Petersburgo los días 7 y 8 de diciembre. Los especialistas militares participaron en todos los eventos clave, se discutieron cuestiones de desarrollo socioeconómico, potencial de transporte, apoyo técnico, seguridad y salud ambiental.
Según el Viceministro, aumentar el papel de la región para un mayor desarrollo económico y garantizar la seguridad de Rusia frente a una amplia gama de amenazas potenciales requiere nuestra presencia militar permanente. Sin embargo, Rusia no está militarizando el Ártico.
El equipamiento de seis bases militares rusas en el Ártico está casi completo, dijo una fuente de alto nivel en el Estado Mayor. Estamos hablando de objetos desplegados en las islas de Kotelny, Alexandra Land, Sredniy, Wrangel, en el pueblo de Rogachevo y en el cabo Schmidt. La infraestructura incluye complejos administrativos y de viviendas: campamentos militares de ciclo cerrado, aeródromos, posiciones de combate de unidades y subunidades árticas. Para el año nuevo, las bases albergarán a cientos de militares rusos, dijo la fuente.
En 2016, el ejército continuará construyendo y mejorando la infraestructura del Ártico, así como dotando de personal, armas y equipo a las agrupaciones de tropas en el norte.“El fortalecimiento de las agrupaciones en la zona ártica está previsto que se complete a finales de 2016, durante 2017 está previsto completar la construcción de las restantes instalaciones de infraestructura y mejorar la red de aeródromos para tener agrupaciones móviles autosuficientes de tropas en el Ártico para 2018”, agregó la fuente. Según él, toda la Federación de Rusia tiene previsto construir 13 aeródromos y 10 estaciones técnicas de radar en la región.
En 2015, Rusia formó y desplegó en el Ártico dos regimientos de misiles antiaéreos separados equipados con sistemas de defensa aérea S-400 Triumph. Para cubrir estos sistemas de los ataques aéreos, se desplegaron las baterías Pantsir-S. Además, se ha desplegado una división costera de misiles equipada con complejos Bastion en Novaya Zemlya. Estas unidades y subunidades están en alerta las 24 horas del día.
Además, las unidades y subunidades de misiles costeros, misiles antiaéreos y misiles de artillería están en alerta en otras islas árticas y en algunas regiones continentales del Ártico ruso. En todos los lugares a lo largo de la Ruta del Mar del Norte, desde la península de Kola y Novaya Zemlya en el oeste hasta Anadyr y el cabo Schmidt en el este, también están equipados y equipados puntos de control de aviación, posiciones de ingeniería de radio, unidades de radar y reconocimiento espacial. Todos ellos realizan misiones de combate.
Rusia ha participado activamente en la construcción de infraestructura militar en el Ártico en los últimos años. A finales de 2014, se creó el Comando Estratégico Conjunto sobre la base de la Flota del Norte, que también incluía varias unidades y subdivisiones de los distritos militares occidental, central y oriental. Además, se están creando nuevas formaciones para el nuevo comando, en particular, dos brigadas de fusileros motorizados.
En la Flota del Norte, un nuevo regimiento de misiles antiaéreos de la unidad de defensa aérea de Kola asumió el deber de combate para proteger la frontera estatal. Se formó y desplegó permanentemente en el archipiélago de Novaya Zemlya. Está armado con sistemas de misiles antiaéreos S-300 modernizados, capaces de garantizar el impacto de las armas de ataque aéreo enemigas en un radio de varios cientos de kilómetros.
El sistema de misiles de defensa aérea estacionado en Novaya Zemlya se convirtió en la primera unidad militar de pleno derecho de la Flota del Norte, formada en las islas del Océano Ártico. Hasta ese momento, solo se formaron unidades y grupos separados en los archipiélagos árticos.
La Ruta del Mar del Norte está abierta
Los rompehielos se necesitan constantemente en la región. Y aquí Rusia tiene la base científica y técnica necesaria, lo que permite desarrollar el diseño y la construcción de barcos de varios tipos. El líder mundial indiscutible en esta área es el Iceberg Central Design Bureau, que desarrolla varios modelos de rompehielos nucleares.
Alexander Ryzhkov, director general y diseñador jefe de Iceberg Central Design Bureau OJSC, dijo a TASS que el Baltic Shipyard está construyendo tres barcos de propulsión nuclear del proyecto 22220 para FSUE Atomflot. Se trata de barcos únicos con nuevos reactores monobloque, turbinas de vapor, sistemas de propulsión eléctrica y automatización. El rompehielos es capaz de cambiar de calado en el rango de 8, 5 a 10, 5 metros, lo que le permite operar tanto en las rutas de la Ruta del Mar del Norte como en las desembocaduras de los ríos siberianos.
Con un calado máximo de 10, 5 metros, la capacidad de rompehielos es de 2, 8–3 metros, lo que permite al rompehielos operar en la región oriental del Ártico durante todo el año. Gracias a las soluciones técnicas aplicadas en el Proyecto 22220, los nuevos barcos de propulsión nuclear son capaces de reemplazar dos tipos de rompehielos a la vez: los proyectos navales 10521 (Yamal, 50 Let Pobedy) y el calado poco profundo 10580 (Taimyr, Vaygach).
Además, la Oficina Central de Diseño Iceberg está desarrollando una unidad de energía nuclear flotante del proyecto 20870 Akademik Lomonosov, que se planea ubicar en la aldea de Pevek del Okrug autónomo de Chukotka como parte de una planta de energía nuclear térmica flotante. Este proyecto es innovador y no tiene análogos en el mundo. Una planta de energía nuclear flotante debe funcionar durante al menos 40 años.
El Iceberg Central Design Bureau también está construyendo el rompehielos de propulsión nuclear más poderoso del mundo del Proyecto 10510 (Icebreaker-Leader). Su capacidad es de 120 MW, la capacidad máxima de rompehielos es de 4,3 metros, y con un espesor de hielo de dos metros, el rompehielos es capaz de navegar transportes a una velocidad de más de 11 nudos, lo que proporciona una velocidad de movimiento económicamente efectiva a lo largo de las rutas de la Ruta del Mar del Norte. Gracias al "Leader", la NSR se puede convertir en una autopista permanente. El pilotaje de embarcaciones se proporcionará durante todo el año de acuerdo con el cronograma, independientemente del clima y las condiciones del hielo. El "Leader" será indispensable para la exportación de hidrocarburos de los campos de Yamal a los países de la región Asia-Pacífico.
En colaboración con el Centro Científico Estatal de Krylov (KGNT), ya se ha elaborado un diseño conceptual de un rompehielos, se han realizado pruebas en una cuenca experimental. Se espera que de 2016 a 2019 se lleve a cabo el desarrollo de un diseño técnico, y para 2024 el barco debe ser entregado al cliente.
El modelo del rompehielos "Leader" del proyecto 10510 fue presentado en el V Foro Internacional "Ártico: presente y futuro". Según representantes de los KGNT, se han elaborado las opciones para crear un rompehielos en un diseño de tres cascos, lo que garantizará un pilotaje confiable de embarcaciones de hasta 60 metros de ancho con una mayor eficiencia energética.
El programa de objetivos federal "Desarrollo de ingeniería civil marina" para 2009-2016 incluye el trabajo en un diseño preliminar y la primera etapa de prueba de un modelo de dicho barco. Estos eventos ya han sido realizados por especialistas del Iceberg Central Design Bureau y del Krylov Center. El cliente, FSUE Atomflot, quedó satisfecho con los resultados.
Además del "Leader", el stand de KGNTs instaló modelos de otros desarrollos de la empresa, incluido un vehículo de suministro del proyecto 22420, un buque de perforación del proyecto BS035 y un rompehielos de poco calado del proyecto 22740.
JSC Oficina de Diseño Experimental de Ingeniería Mecánica que lleva el nombre de II Afrikantov ", parte de Rosatom, participa en el diseño preliminar de una nueva central nuclear (CN) RITM-400, creada para un rompehielos prometedor de alta potencia. Se espera que a partir de principios de 2016 se intensifique el trabajo sobre el "Leader".
Otra muestra que está desarrollando el Iceberg Central Design Bureau es un rompehielos nuclear multifuncional en alta mar de 40 MW (proyecto 10570). Aquí, se aplicó el concepto de crear una embarcación: una plataforma base unificada con varias configuraciones que tienen soluciones idénticas para el diseño general, el casco, la planta de energía, el complejo de propulsión y dirección, el sistema de posicionamiento dinámico de clase Dynpos-2 y mucho más. El concepto propuesto permite crear rompehielos capaces de proporcionar una amplia gama de operaciones en la plataforma ártica basadas en soluciones de diseño uniforme, lo que reducirá el costo de diseño y construcción.
Sobre la base de una única plataforma, se pueden crear varias versiones de un rompehielos: rompehielos nuclear multifuncional con un calado poco profundo; proveedor; proveedor con funciones de remolque y fondeo; inspección, mantenimiento y reparación de instalaciones submarinas de producción de petróleo y gas; estimular la producción de hidrocarburos; realizar estudios sísmicos para buscar yacimientos de petróleo y gas. La configuración específica de cada opción se puede especificar según los requisitos del cliente.
Hay una acumulación de nuevas patrulleras para el Ártico. En particular, como dijo el jefe - diseñador jefe de la oficina central de diseño "Baltsudoproekt" Andrei Obukhov, se ha desarrollado un proyecto de barco que permite realizar todas las funciones de protección de los recursos de la Federación de Rusia en regiones de alta latitud. Al proyecto aún no se le ha asignado un número. El Ministerio de Defensa de RF está considerando varias opciones. Si se recibe un pedido para estos barcos, su construcción puede comenzar en 2017-2018 en el astillero Pela en la región de Leningrado.
La entrega de mercancías en el Ártico estará asegurada por el buque portacontenedores de transporte más ligero de propulsión nuclear "Sevmorput", cuyo trabajo de diseño para la modernización está actualmente en curso. Se está llevando a cabo una seria modernización en él, el barco se está reviviendo para diversas necesidades, incluso en interés del Programa Estatal para el Desarrollo del Ártico, dijo el jefe de Baltsudoproekt.
"Sevmorput" se puede utilizar para realizar diversas tareas, incluso en interés de la seguridad del transporte, ya que es un buque de clase hielo capaz de transportar carga de cualquier tamaño.
La modernización del portaaviones más ligero comenzó en diciembre de 2013 por orden de FSUE Atomflot. El barco se está restaurando teniendo en cuenta los altos requisitos modernos de seguridad nuclear y ambiental, utilizando los últimos equipos para garantizar la construcción y modernización de la infraestructura de aeródromos y puertos en varias regiones del Extremo Norte.
El Proyecto 10081 Sevmorput es el único buque de transporte rompehielos ruso con una planta de energía nuclear. Su diseño y documentación técnica fue desarrollado por la Oficina Central de Diseño "Baltsudoproekt" en 1978 por orden especial del gobierno de la URSS. La construcción se llevó a cabo en el astillero de Kerch "Zaliv", que lleva el nombre de B. Ye. Butoma. Después de que el barco se puso en funcionamiento en 1988, realizó viajes nacionales e internacionales a lo largo de la NSR. En la década de 2000, estuvo en una larga escala en Murmansk, hasta que en 2013 se tomó la decisión de restaurarlo.
El desplazamiento del portaaviones más ligero es de 61,880 toneladas, la longitud es de 260 metros, la potencia de la unidad principal de turbo-engranaje es de 29,420 kW, la velocidad máxima es de 20,8 nudos. El buque puede transportar 74 encendedores con una capacidad de carga de 300 toneladas o 1328 contenedores.
Alas del norte
Como se anunció durante las sesiones de trabajo del foro "Ártico: presente y futuro", hoy se ha desarrollado una situación muy difícil con la flota de aviones, que ofrece vuelos en el Extremo Norte. Sin embargo, Rusia planea utilizar los aviones Il-112 e Il-114 en el Ártico, cuya construcción en serie comenzará en 2017-2019.
“Nos estamos quedando sin recursos para la aviación, que es capaz de volar en el Ártico. Estos son autos viejos de la familia Antonov. Deberían ser reemplazados por nuevos aviones de la familia Ilyushin. En primer lugar, contamos con el Il-114 y el Il-112. Se ha iniciado el trabajo en su creación. Se publicarán en serie en 2017-2019”, dijo una fuente informada del gobierno.
También se desarrollará tecnología de helicópteros capaz de dar servicio a plataformas marinas. En primer lugar, estos son Mi-17, que han demostrado su sencillez y rendimiento único en el Ártico.
En interés del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia, se creará un globo especial con una capacidad de carga de 16 toneladas, adaptado a las condiciones del Ártico, dijo Mikhail Talesnikov, director comercial de la empresa Avgur RosAeroSystems que desarrolló el proyecto. Se afirma que el globo podrá soportar temperaturas de hasta menos 55 grados Celsius, vientos de hasta 30 m / sy desarrollar velocidades de hasta 120-160 km / h. Además, tiene una gran autonomía, despega y aterriza sin aeródromo, incluidas superficies de agua y hielo. El globo también se puede utilizar durante todo el año como unidad de vivienda y servir, por ejemplo, como hospital, base, etc.
Holding "Augur RosAeroSystems" ha desarrollado dos modificaciones de dichos globos - A-30 con una capacidad de carga de 16 toneladas y A-100, capaz de levantar hasta 60 toneladas de carga. Se espera que el primer dispositivo esté listo para su presentación a los clientes en 2019, el segundo en 2020.
El Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia y, en particular, la Armada están mostrando interés en el vehículo todo terreno TM-140A Arctic desarrollado por Kurganmashzavod. La capacidad de carga de la máquina es de cuatro toneladas, la capacidad de la cabina es de siete personas, incluidas tres literas. El módulo de pasajeros está diseñado para ocho personas o cuatro literas completas. Como se dijo en Kurganmashzavod, TM-140A se puede equipar con varios tipos de orugas, hay opciones para la nieve con un expansor de goma y las hay para la temporada baja. El vehículo todoterreno está equipado con un motor diesel de cuatro tiempos con una turbina de gas sobrealimentado YaMZ-236B-2 con una capacidad de 250 litros. con. (184 kW). La autonomía con depósitos de combustible adicionales es de 800 kilómetros. El automóvil cargado permanece flotante y puede moverse a través del agua a una velocidad de hasta 5 km / h.
Actualmente, la producción anual de vehículos todo terreno oscila entre 50 y 100 unidades. Hay una modificación de la plataforma de carga con un diseño libre, que se puede adaptar a los requisitos del Ministerio de Defensa. "Estamos listos para suministrar a los militares un vehículo todo terreno con un módulo integrado, creado de acuerdo con los requisitos del cliente para las latitudes del norte de Rusia", enfatizaron los representantes de Kurganmashzavod.
La empresa conjunta ruso-bielorrusa (JV), que está lista para comenzar a trabajar en la República de Komi, producirá en serie un vehículo para nieve y pantanos desarrollado por BelGAZavtoservis. El producto ya se está produciendo en Minsk y tiene una gran demanda entre los guardias fronterizos y los empleados del aeropuerto nacional. El desarrollo fue iniciado por especialistas con amplia experiencia en el Extremo Norte. “Esta es la tercera modificación realizada en Bielorrusia. El vehículo del pantano supera todos los obstáculos, puede nadar, transportar hasta 12 guardias fronterizos armados o una carga de la masa correspondiente. Por lo tanto, espero que el ejército ruso lo aprecie en su verdadero valor”, dijo Andrei Provotorov, subdirector general de BelGAZavtoservice. El vehículo de nieve y pantanos consiste en el 80 por ciento de los componentes de la planta de automóviles Gorky, cuyo representante en el territorio de Bielorrusia es BelGAZavtoservice. En particular, el eje del distribuidor se tomó del modelo de tracción total GAZ-3308 "Sadko", y la cabina se tomó del "Gazelle-business". La furgoneta cilíndrica está revestida de fibra de vidrio, se instalan las cajas de cambios de planeador de diseño propio. Es decir, el vehículo de nieve y pantanos incluye piezas de Nizhny Novgorod y conocimientos bielorrusos.
Una gran ventaja del vehículo para nieve y pantanos es su servicio y logística bien establecidos. La rotura de una pieza, si bien el producto es extremadamente confiable, no será un problema. GAZ está ampliamente representada tanto en Rusia como en Bielorrusia, en cuyo territorio hay muchos distribuidores.
A pesar de que el vehículo para la nieve y los pantanos es bastante caro, según los expertos, se justifica y supera a todos los análogos disponibles en Rusia en términos de rentabilidad. GAZ ha certificado el vehículo de nieve y pantanos en Rusia, Kazajstán y Bielorrusia.
El final del año estuvo marcado por la entrega al Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia del primer helicóptero para condiciones árticas, el Mi-8AMTSh-VA, creado en la Planta de Aviación de Ulan-Ude. Aparecerá una versión civil similar, dijo el director ejecutivo de Russian Helicopters, Alexander Mikheev: "Es necesario que las entidades constituyentes de la Federación de Rusia creen infraestructura de transporte en las regiones del norte y que las empresas de petróleo y gas apoyen proyectos en alta mar". Además del Ministerio de Defensa, otras estructuras de poder rusas también están mostrando interés en este tipo de helicópteros.
El helicóptero Mi-8AMTSh-VA fue creado específicamente para operar en las regiones del norte del país a temperaturas por debajo de menos 40 grados. Su rango de vuelo con tanques de combustible adicionales es de más de 1.300 kilómetros. Mi-8AMTSh-VA está equipado con motores VK-2500-03 y transmisión reforzada. La mayor capacidad de potencia de la unidad de potencia auxiliar TA-14 proporciona una fuente de alimentación autónoma para productos de consumo intensivos en energía.
Un piloto automático digital y varios sistemas de navegación, en particular un satélite duplicado, así como un sistema de navegación digital con un generador de mapas incorporado y un sistema inercial strapdown, que permite determinar las coordenadas actuales del helicóptero, permiten incrementar la eficiencia de pilotaje. y precisión de la navegación de helicópteros en áreas donde hay pocos puntos de referencia sin señales de satélite. La máquina está equipada con un sistema de vigilancia aérea para monitorear la ubicación de otras aeronaves en condiciones de baja visibilidad y un radiogoniómetro de búsqueda para buscar personas y equipos en peligro. Mi-8AMTSh-VA está adaptado para el uso de gafas de visión nocturna, tiene equipo especial, incluso para calentar agua y alimentos.
