Según la revista, el general Shah Safi también señaló que la Fuerza Aérea iraní puede defender completamente el espacio aéreo nacional y que el país ha realizado importantes esfuerzos para producir las piezas de repuesto necesarias para modernizar sus aviones. El comandante de la segunda base aérea táctica en Tabriz, donde se están reparando los MiG-29, dijo que los técnicos de la Fuerza Aérea dedicaron 14.000 horas-hombre a poner la aeronave en condiciones de vuelo.
Desde 1991, la Fuerza Aérea de Irán ha recibido 18 cazas MiG-29A y siete aviones "gemelos" MiG-29UB. Fueron ordenados como parte de un contrato con la URSS en junio de 1990. Los MiG-29 iraníes se convirtieron en los primeros y únicos interceptores adquiridos por Irán después de la guerra Irán-Irak, y estaban destinados a reemplazar al F-14A Tomcat, que se perdió durante la guerra o fueron dados de baja por falta de repuestos. Los MiG fueron ordenados como parte de un plan para reconstruir aviones de combate iraníes propuesto por el comandante de la Fuerza Aérea Mansur Sattari. Originalmente se planeó comprar 48 MiG-29 para proteger las principales ciudades iraníes: Shiraz, Teherán y Tabriz, pero el pedido se redujo debido a restricciones financieras.
MiGami tripuló escuadrones tácticos 11 y 1 con base en el aeropuerto de Teherán-Mehrabad, así como escuadrones tácticos 23 y 2 en Tabriz. Según los términos del contrato, 400 asesores, técnicos e instructores rusos ayudarían en el funcionamiento de los cazas durante siete años. También se pidió a Rusia que les proporcionara piezas de repuesto durante todo su ciclo de vida: 25 años o 25 000 [en el texto original, AF] horas de vuelo.
Sin embargo, los MiG-29 entregados resultaron ser de la presencia de la Fuerza Aérea Rusa, y más de la mitad de ellos deberían haber agotado sus recursos alrededor de 2007-2009. En ese momento, se conocía sobre al menos dos MiG-29A iraníes y cuatro MiG-29UB, transferidos al almacenamiento debido al agotamiento del recurso. Según los informes, el fabricante de la aeronave no pudo proporcionar manuales de mantenimiento y reparación, lo que imposibilitó que los especialistas iraníes realizaran las reparaciones por su cuenta. Sin embargo, el liderazgo de la Fuerza Aérea iraní hizo esfuerzos para adquirir la documentación necesaria de otros países, y presumiblemente a mediados de la década de 1990. Irán podría realizar inspecciones periódicas de aviones de forma independiente con la ayuda de sus ingenieros sin la participación de especialistas rusos.
Irán también ha logrado obtener algunos equipos para estos aviones de otros países, después de que Rusia supuestamente se negó a suministrarlos. Por ejemplo, dos MiG-29 iraníes estaban equipados con barras de repostaje y se recibieron tanques suspendidos con un volumen de 1520 litros de Bielorrusia.
Como se mencionó anteriormente, debido al agotamiento del recurso, la aeronave comenzó a ser desmantelada. El primer MiG-29UB del escuadrón 23 fue transferido a la base de almacenamiento en 2006, seguido en 2007 por la segunda "chispa" y el MiG-29A de combate. En el verano de 2008, el MiG-29UB del escuadrón 11 en Mehrabad también fue transferido al almacenamiento pendiente de reparación, el segundo MiG-29UB del mismo escuadrón fue dado de baja en la primavera de 2009.
Como resultado, el liderazgo de la Fuerza Aérea de Irán decidió que era necesario iniciar su propio programa para la reparación de este tipo de aeronaves y se dirigió a las empresas de reparación de aeronaves en Tabriz y Teherán, dedicadas al servicio del MiG-29, como así como a Iran Aircraft Industries (IACI) con una propuesta para reparar la aeronave ubicada en almacenamiento en Mehrabad.
Durante la visita de V. Putin a Teherán en octubre de 2007, se concluyó un acuerdo por valor de $ 150 millones para el suministro a Irán de 50 turborreactores RD-33 fabricados por el MMP que lleva el nombre de V. Chernyshev. Irán ha declarado que estos motores se utilizarán en el proyecto de combate nacional de Azarakh. Parece que estos motores nunca fueron destinados a ser utilizados en un caza iraní, lo que es un ejemplo de ingeniería inversa del estadounidense Northrop F-5E Tiger II. Se hizo obvio que esto no era más que una tapadera para su propósito real, que era reemplazar los agotados motores iraníes MiG-29. Las entregas comenzaron en 2008.
Como parte del programa de reparación, la planta de reparación de aviones de Mehrabad asumió en 2007 la responsabilidad de la reparación de los primeros cazas MiG-29UB del escuadrón 23, que estaban almacenados en Tabriz. Esto fue seguido por el trabajo en dos antiguos MiG-29A iraquíes, que habían estado almacenados durante casi 18 años después de que volaron a Irán durante la Guerra del Golfo de 1991. Por esta razón, se encontraban en muy malas condiciones cuando fueron transportados a Mehrabad para regreso.en condiciones de vuelo. Al final, se completó la primera autorreparación del MiG-29A iraní y, en septiembre de 2008, el caza completó con éxito un vuelo de prueba de 30 minutos.
En la primavera de 2010, se repararon MiG-29A adicionales en Mehrabad, al mismo tiempo que el primer MiG-29UB reparado en Tabriz también volvió a funcionar. La reparación del segundo MiG-29 en Tabriz se completó en junio de 2010. Este avión sufrió daños en 2001, pero su reparación se pospuso durante ocho años debido a la falta de piezas necesarias.
Actualmente, la compañía IACI continúa el programa de reparación de MiG-29 iraníes en el ARZ en Tabriz y Teherán.
Existe información no confirmada de que la parte rusa puede estar nuevamente lista para ayudar en los trabajos de reparación realizados por IACI en Mehrabad. A pesar de la escasez de repuestos, desde 2008, la Fuerza Aérea de Irán ha logrado volver al servicio cinco MiG-29 que estaban almacenados, y en los próximos cinco años se planea aumentar este número solo a través de los esfuerzos de la Fuerza Aérea. y personal de IACI.
