Los 205 minutos de vuelo de la nave espacial "Buran" se convirtieron en una sensación ensordecedora. Y lo principal es el aterrizaje. Por primera vez en el mundo, un transbordador soviético aterrizó en modo automático. Los transbordadores estadounidenses nunca aprendieron esto: aterrizaron solo a mano.
¿Por qué el comienzo triunfal fue el único? ¿Qué ha perdido el país? ¿Y hay alguna esperanza de que el transbordador ruso todavía vuele a las estrellas? En vísperas del 25 aniversario del vuelo de Buran, el corresponsal de RG conversa con uno de sus creadores, anteriormente jefe del departamento de NPO Energia, y hoy profesor del MAI, el doctor en Ciencias Técnicas Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, dicen que la nave espacial Buran se ha convertido en la máquina más compleja jamás creada por la humanidad.
Valery Burdakov: Por supuesto. Antes que él, el líder fue el transbordador espacial estadounidense.
¿Es cierto que "Buran" podría volar hasta un satélite en el espacio, capturarlo con un manipulador y enviarlo a su "útero"?
Valery Burdakov: Sí, como el transbordador espacial estadounidense. Pero las capacidades del Buran eran mucho más amplias: tanto en términos de la masa de carga entregada a la Tierra (20-30 toneladas en lugar de 14,5) como en el rango de su centrado. ¡Podríamos desorbitar la estación Mir y convertirla en una pieza de museo!
¿Están asustados los estadounidenses?
Valery Burdakov: Vakhtang Vachnadze, quien una vez dirigió NPO Energia, dijo: bajo el programa SDI, Estados Unidos quería enviar 460 vehículos militares al espacio, en la primera etapa, alrededor de 30. Habiendo aprendido sobre el exitoso vuelo de Buran, abandonaron este idea.
"Buran" se convirtió en nuestra respuesta a los estadounidenses. ¿Por qué estaban convencidos de que no podíamos crear nada parecido a una lanzadera?
Valery Burdakov: Sí, los estadounidenses hicieron esas declaraciones en serio. El hecho es que a mediados de la década de 1970, nuestro rezago con respecto a Estados Unidos se estimó en 15 años. No teníamos suficiente experiencia con grandes masas de hidrógeno líquido, no teníamos motores cohete propulsores líquidos reutilizables o naves espaciales aladas. Sin mencionar la ausencia de un análogo como el X-15 en los Estados Unidos, así como el avión de la clase Boeing-747.
¿Y sin embargo, "Buran" estaba literalmente lleno de, como dicen hoy, innovaciones?
El vuelo de la nave espacial "Buran" se convirtió en una sensación mundial en 1988. Fotografía: Igor Kurashov / RG.
Valery Burdakov: Correcto. Aterrizaje no tripulado, ausencia de combustible tóxico, pruebas de vuelo horizontal, transporte aéreo de tanques de cohetes en la parte trasera de un avión especialmente creado … Todo fue magnífico.
Mucha gente recuerda la impresionante foto: la nave espacial "ensilló" el avión Mriya. ¿Nació el gigante alado bajo el Buran?
Valery Burdakov: Y no solo Mriya. Después de todo, los enormes tanques de 8 metros del cohete Energia tenían que ser entregados a Baikonur. ¿Cómo? Consideramos varias opciones, e incluso esta: ¡cavar un canal desde el Volga hasta Baikonur! Pero todos sacaron 10 mil millones de rublos, o 17 mil millones de dólares. ¿Qué hacer? No existe tal dinero. No hay tiempo para tal construcción, más de 10 años.
Nuestro departamento ha elaborado un informe: el transporte debe ser aéreo, es decir por aviones. ¡Qué empezó aquí!.. Me acusaron de fantasear. Pero despegaron el avión 3M-T de Myasishchev (más tarde llamado en su honor VM-T), el avión Ruslan y el avión Mriya, en el que junto con un representante de la Fuerza Aérea hicimos los términos de referencia.
¿Y por qué, incluso entre los diseñadores, había tantos oponentes del Buran? Feoktistov dijo sin rodeos: la reutilización es solo otro engaño, y el académico Mishin incluso llamó a "Buran" solo "Burian".
Valery Burdakov: Se sintieron inmerecidamente ofendidos al ser eliminados de los temas reutilizables.
¿Quién fue el primero en pensar en el proyecto de una nave orbital del esquema de aviones y las capacidades de aterrizaje de aviones en la pista?
Valery Burdakov: ¡Korolev! Esto es lo que escuché del propio Sergei Pavlovich. En 1929, tiene 23 años y ya es un famoso planeador. Korolyov ideó una idea: elevar el planeador 6 km y luego, con una cabina presurizada, a la estratosfera. Decidió ir a Kaluga a Tsiolkovsky para firmar una carta sobre la conveniencia de un vuelo tan alto.
¿Tsiolkovsky firmó?
Valery Burdakov: No. Criticó la idea. Dijo que sin un motor de cohete propulsor líquido, el planeador a gran altura sería incontrolable y, habiendo acelerado durante una caída, se rompería. Me presentó un folleto "Trenes de cohetes espaciales" y me aconsejó que pensara en usar motores de cohetes de propulsión líquida para vuelos no hacia la estratosfera, sino aún más alto, hacia el "espacio etérico".
Me pregunto cómo reaccionó Korolev.
Valery Burdakov: No ocultó su enfado. ¡E incluso rechazó un autógrafo! Aunque leí el folleto. El amigo de Korolev, el diseñador de aviones Oleg Antonov, me dijo cuántas personas susurraban en los mítines de planeadores en Koktebel después de 1929: ¿Su Seryoga estaba dando vueltas en su mente? Por ejemplo, vuela en un planeador sin cola y dice que es el más adecuado para instalar motores de cohetes de propulsión líquida en él. Derribé al piloto Anokhin para romper deliberadamente el planeador en el aire durante la "prueba de aleteo" …
¿El mismo Korolev diseñó algún tipo de planeador de servicio pesado?
Valery Burdakov: Sí, Estrella Roja. Por primera vez en el mundo, el piloto Stepanchenok hizo varios "bucles muertos" en este planeador. ¡Y el planeador no se rompió! Un dato interesante. Cuando los primeros cinco cosmonautas ingresaron a la Academia Zhukovsky, se decidió ofrecerles temas para un diploma en la nave espacial Vostok. Pero Korolev se opuso categóricamente: "¡Sólo una nave orbital de un esquema de avión! ¡Este es nuestro futuro! Que entiendan qué es qué para el ejemplo de una pequeña nave espacial con alas".
¿Y qué tipo de incidente ocurrió entonces con German Titov?
Valery Burdakov: Pensó ingenuamente que realmente entendía todo y le pidió a la Reina que lo aceptara. “Nosotros, - dice, - volamos en barcos malos, grandes sobrecargas, al descender como sobre un pavimento de adoquines. Korolyov sonrió: "¿Ya recibió su título de ingeniero?" "Todavía no", respondió Herman. "Cuando lo entiendas, entonces ven y habla como iguales".
¿Cuándo empezaste a trabajar en "Buran"?
Valery Burdakov: En 1962, con el apoyo de Sergei Pavlovich, recibí mi primer certificado de derechos de autor para un vehículo espacial reutilizable. Cuando surgió el revuelo en torno al transbordador estadounidense, aún no se había resuelto la cuestión de si era necesario o no hacer lo mismo en nuestro país. Sin embargo, el llamado "servicio No. 16" en NPO Energia bajo el liderazgo de Igor Sadovsky se formó en 1974. Había dos departamentos de diseño en él, el mío para asuntos aeronáuticos y Efrem Dubinsky, para el portaaviones.
Montaje de un modelo de la nave espacial Buran para el espectáculo aéreo MAKS-2011 en Zhukovsky. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Nos dedicamos a traducciones, análisis científicos, edición y publicación de "cartillas" en el transbordador. Y ellos mismos, en silencio, desarrollaron su propia versión de la nave y el portaaviones para ella.
Pero después de todo, ¿Glushko, quien después del despido de Mishin se convirtió en el jefe de Energia, tampoco apoyó el tema reutilizable?
Valery Burdakov: Insistió en todas partes en que no estaría involucrado en el transbordador. Por lo tanto, cuando Glushko fue convocado una vez al Comité Central para ver a Ustinov, no fue él mismo. Él me envió. Una oleada de preguntas cayó sobre él: por qué necesitamos un sistema espacial reutilizable, qué podría ser, etc. Después de esta visita, firmé una Nota Técnica con Glushko - las principales disposiciones sobre el tema "Buran". Ustinov lo antes posible preparó una decisión, que fue aprobada por Brezhnev. Pero fueron necesarias decenas de reuniones con abusos y acusaciones de incompetencia hasta que llegaron a una opinión común.
¿Y cuál era la posición de su principal subcontratista de aviación, el diseñador jefe de NPO Molniya, Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?
Valery Burdakov: A diferencia del ministro de Aviación Dementyev, Lozino-Lozinsky siempre ha estado de nuestro lado, aunque al principio ofreció sus opciones. Era un hombre sabio. Por ejemplo, así es como acabó con hablar de la imposibilidad de un aterrizaje no tripulado. Les dijo a los gerentes que no volvería más a ellos, pero les pediría que hicieran un sistema de aterrizaje automático … para los pioneros del aeródromo de Tushino, ya que había observado repetidamente la precisión con la que aterrizaban sus modelos radiocontrolados.. Y el incidente se zanjó para disgusto de sus superiores.
Los astronautas también estaban descontentos. Pensamos que prevalecería la posición de Dementiev. Escribieron una carta al Comité Central: no necesitan un aterrizaje automático, quieren operar el Buran ellos mismos.
¿Dicen que "Buran" recibió su nombre justo antes del comienzo?
Valery Burdakov: Sí. Glushko propuso llamar a la nave "Energía", Lozino-Lozinsky - "Rayo". Hubo un consenso - "Baikal". Y "Buran" fue propuesto por el general Kerimov. Apenas se raspó la inscripción antes del inicio y se aplicó una nueva.
La precisión del aterrizaje de "Buran" golpeó a todos en el acto …
Valery Burdakov: Cuando la nave ya había aparecido detrás de las nubes, uno de los jefes, como en un delirio, repitió: "¡Ahora mismo se estrellará, ahora mismo se estrellará!" Es cierto que usó una palabra diferente. Todos se quedaron sin aliento cuando "Buran" comenzó a girar a través de la pista. De hecho, esta maniobra se incluyó en el programa. Pero ese jefe, al parecer, no conocía u olvidó este matiz. El barco se dirigió directamente al carril. Desviación lateral de la línea central: ¡solo 3 metros! Ésta es la máxima precisión. 205 minutos de vuelo de "Buran", como todos los vuelos de aviones con carga de gran tamaño, pasaron sin un solo comentario a los diseñadores.
¿Cómo te sentiste después de tal triunfo?
Valery Burdakov: Las palabras no pueden transmitir esto. Pero había otra "sensación" por delante: se cerró un proyecto innovador de éxito. Se desperdiciaron 15 mil millones de rublos.
¿Se utilizará alguna vez la base científica y técnica de Buran?
Valery Burdakov: "Buran", como el transbordador, no era rentable debido al costoso y torpe sistema de lanzamiento. Pero en Buran-M se pueden desarrollar soluciones técnicas únicas. El nuevo, modificado teniendo en cuenta los últimos logros, el barco puede convertirse en un medio muy rápido, confiable y conveniente para el transporte aeroespacial intercontinental de mercancías, solo pasajeros y turistas. Pero para esto es necesario crear un portador MOVEN, ecológico y totalmente azimutal, de una sola etapa, reutilizable. Reemplazará al cohete Soyuz. Además, no necesitará un lanzamiento tan engorroso, por lo que podrá lanzarse desde el cosmódromo de Vostochny.
El progreso en "Buran" no ha desaparecido. El aterrizaje automático de aviones dio origen a cazas de quinta generación y numerosos drones. Es solo que nosotros, como fue el caso del satélite artificial de la Tierra, fuimos los primeros.
Trabajó para Korolev en el tercer departamento, lo que determina las perspectivas para el desarrollo de la cosmonáutica. ¿Cuáles son las perspectivas de la cosmonáutica actual?
Valery Burdakov: La era de la energía nuclear y solar está llegando para reemplazar la energía de los hidrocarburos, lo cual es inconcebible sin el uso generalizado de varios vehículos espaciales. Para crear plantas de energía solar espacial que suministren energía a los consumidores terrestres, se requerirán transportadores para una carga útil de 250 toneladas. Se crearán sobre la base de MOVEN. Y si hablamos de cosmonáutica en general, entonces proporcionará todas las necesidades de la humanidad, y no solo información, como es ahora.
por cierto
Se construyeron un total de cinco copias de vuelo de la nave espacial Buran.
Barco 1.01 "Buran" - hizo un solo vuelo. Se mantuvo en el edificio de montaje y pruebas de Baikonur. En mayo de 2002, destruido por el derrumbe de un techo.
Nave 1.02: se suponía que haría un segundo vuelo y atracaría con la estación orbital Mir. Ahora una exhibición del museo del cosmódromo de Baikonur.
El barco 2.01 estaba listo en un 30-50%. Estuve en la planta de construcción de maquinaria de Tushinsky, luego en el muelle del embalse de Khimki. En 2011, fue transportado para su restauración a la LII en Zhukovsky.
El barco 2.02 estaba listo en un 10-20%. Desmontado sobre las existencias de la planta.
Barco 2.03: la reserva fue destruida y llevada al vertedero.
