Después de la entrada de los barcos de la OTAN en el Mar Negro, la Guerra Fría de medio siglo, después de una breve pausa, parece haber continuado nuevamente. Pero la Guerra Fría en las oficinas de los políticos es una cosa, y la Guerra Fría en el océano, en los compartimentos de los submarinos, es completamente diferente …
Los estadounidenses no dijeron una palabra sobre este enfrentamiento. Los nuestros también guardaron silencio. Así que casi fue olvidado. Pero esa larga historia podría convertirse en una tragedia no menos amarga que los problemas del Kursk. En realidad, después de la muerte del Kursk, los pocos que aún están vivos comenzaron a hablar de eso …
Entonces, otoño de 1974. El apogeo de la Guerra Fría en el océano. Flota del Norte. Caras occidentales. 1ª flotilla de submarinos nucleares.
El submarino torpedero multipropósito de propulsión nuclear K-306 bajo el mando del Capitán 1st Rank E. Guriev llegó a las costas de Inglaterra con una misión especial. Era necesario acercarse en secreto a la salida del Clyde Britt, donde tenían su base los barcos de misiles de propulsión nuclear estadounidenses del tipo "George Washington", esperar a que saliera uno de ellos y grabar su ruido "retrato". Es decir, hacer todo lo mismo que hicieron los submarinistas estadounidenses en relación con nuestros nuevos submarinos.
El capitán del primer rango de la reserva Alexander Viktorovich Kuzmin, quien fue al K-306 como comandante asignado de la unidad de combate de navegación, dice:
- De hecho, nos preparamos a fondo para ese servicio militar. Con nosotros también estaba el navegante divisional más experimentado, Anatoly Soprunov, a quien todos los jóvenes navegantes llamaban tío Tolya.
También nos dieron un comandante asistente para la navegación desde el barco 705 del proyecto Bogatyrev para realizar las guardias de navegación. Sólo cuatro navegantes junto con un navegante regular, el teniente Vinogradov.
Llegamos a Clyde Brit Bay con bastante seguridad. Excepto por un incidente del que solo unas pocas personas sabían. Unos días antes de la colisión con el barco estadounidense, nuestra "golondrina" tocó el suelo.
Cabe señalar aquí que "tocar el suelo", por suave que sea, se considera uno de los accidentes de navegación más graves de la Armada. Y aunque el "toque" fue en realidad un toque, y no un golpe en el suelo, pero las almas del comandante, navegante y contramaestre-timonel estaban raspando crampones. En la base de datos, deberá responder por completo por "tocar". ¡Si supieran lo que les espera!
- Y delante de nosotros estaba nuestro RZK soviético, un barco de reconocimiento, que cayó en el área durante varias semanas, la túnica de los oficiales ya se había deteriorado. - continuó la historia Kuzmin. - Pero esperaron su mejor momento: el 4 de noviembre, el "estratega" estadounidense Nathaniel Green realizó patrullas de combate desde el Golfo con un montón de misiles Polaris a bordo. Bueno, somos bienvenidos. El siguiente es nuestro trabajo. Para darnos contacto con el objetivo, el RZK tuvo que darnos una señal preestablecida: lanzar tres granadas de ruido al agua. Los tiraron …
Todos actuaron según lo prescrito por los documentos rectores: RZK nos dio un contacto, de acuerdo con las instrucciones, mediante explosiones de tres granadas … Y como la profundidad era relativamente pequeña, 86 metros, comenzó una poderosa reverberación de sonido. Después de cada explosión de granada, la pantalla del sonar se iluminó durante casi un minuto. Por lo tanto, el K-306 se quedó ciego durante casi cuatro minutos. Como los barcos iban uno hacia el otro, e incluso casi a la misma profundidad, chocaron. K-306 golpeó a Nathaniel Green en el área de popa, dañando dos minas para los estadounidenses. Afortunadamente, no hubo víctimas humanas en ninguno de los lados.
La razón de tal emergencia puede considerarse la imperfección de la técnica de transferencia de contacto. Las reglas se elaboraron en las oficinas sin tener en cuenta las profundidades reales, la hidrología y otras condiciones. Nadie podría haber imaginado que el barco podría quedarse sordo y ciego durante unos minutos. Posteriormente se revisó el manual. Pero si la nave de reconocimiento tuviera un sistema de ZPS (comunicación submarina de sonido), el contacto podría transmitirse a nosotros de forma completamente silenciosa. La tripulación no tuvo la culpa del incidente.
El ex capataz del equipo de torpedos, el guardiamarina retirado Mikhail Mikhailovich Smolinsky estaba más cerca del lugar del impacto
- En la transmisión “¡Alerta de batalla! ¡Ataque con torpedos!”, Corrió hacia el puesto de combate. Con el rabillo del oído, el orador captó el informe: "¡No escucho nada!" Y luego, el capataz del equipo de hidroacústica Tolya Korsakov dejó caer con tristeza: "Ahora nos enfrentaremos …" Y seguro.
¡¡Pegar!! Golpeamos al estadounidense en un costado. Miré, y en las rejillas del lado de estribor, los torpedos superiores salieron de los ganchos y se tiraron hacia las cubiertas traseras de los tubos de torpedos … ¡Este es el final! Y luego, un milagro: ¡todos los torpedos volvieron a sus cunas y los ganchos hicieron clic sobre sí mismos! Alguien oró fuertemente a Dios por nosotros …
La transmisión gritó: "¡Mire alrededor de los compartimentos!"
He incluido un diagrama mnemónico. Y luego escuché, y luego vi: el agua está entrando en el primer compartimento, ¡nuestro compartimento!
Rápidamente nos dimos cuenta de cuál era el problema: cerraron las válvulas de ventilación de los tubos de torpedo y el flujo se detuvo. Pero el borde de la nariz está creciendo. ¡Los grados superaron los 17! Es difícil mantenerse de pie. Y en mi cabeza solo hay una cosa: el suelo está cerca, ahora vamos a follar. Y luego otro milagro: nuestro mecánico, el Capitán de segundo rango Vladimir Katalevsky voló los tanques de proa, el ajuste comenzó a alejarse …
AV. Kuzmin:
- Nuestro comandante BCH-5 estaba en la cima - trabajó en modo automático: sin esperar comandos, sopló lastre en el grupo de tanques de proa. Podemos decir que nos salvó a todos y al barco. La muerte brilló como una bala en la sien. ¿Qué es una bala? Luego, cinco torpedos con SBP (relleno nuclear) pasaron por el templo. ¡El torpedo es un tonto, la burbuja es buena!
MM. Smolinsky:
- Y no aparto la vista de los diagramas nemotécnicos y con horror veo que los tubos de torpedos con SBP - armas nucleares - están llenos de agua. Se mojaron. Nuestra principal arma. Primer pensamiento: bueno, todos … ahora las esposas están aseguradas. En lugares para ser removidos de posiciones …
AV. Kuzmin:
- El SSBN estadounidense se vio obligado a salir a la superficie. Nadamos bajo el periscopio y la vimos de inmediato. El Nathaniel Green se sentó en el agua con un gran talón a estribor. Marineros confundidos subieron al cuerpo, el comandante desde el puente trató de entender lo que había sucedido. Era necesario fotografiar la imagen a través del periscopio, pero no había película en la cámara del navegante. Tuve que tomar un lápiz y dibujar rápidamente … El SSBN estadounidense tiene el número de cola 636.
También miramos a nuestro alrededor en los compartimentos. Además de los torpedos manchados con SBP, no parecía haber otros problemas. Uno solo podía imaginar cómo se ve nuestra nariz, arrugada contra el suelo … Más tarde resultó que todos nuestros tubos de torpedo de proa estaban dañados, excepto uno. Los estadounidenses hicieron perforar sus principales tanques de lastre.
Entonces Nathaniel Green con todo su grupo de Polaris no fue al área dada …
Escuché la continuación de esta historia en San Petersburgo del antiguo contramaestre K-306 del guardiamarina de reserva Nikolai Molchanov. / Desafortunadamente, no tengo una foto de Nikolai Molchanov. Estaré en San Petersburgo, tomaré una foto. Este es el mejor contramaestre de la Flota del Norte, alumno del vicealmirante Evgeny Dmitrievich Chernov, un submarinista con 33 años de experiencia /.
- Vimos este "Nathaniel Green", oímos, condujimos hasta el punto de zambullirse. Para evitar ser vistos, nos acercamos a nuestra nave de reconocimiento, que se mantenía a la derecha de nosotros, nos escondimos al amparo de sus ruidos. Esto es lo que jugó un papel fatal.
El acústico informa: "El barco se hunde".
Y luego el RZK dio una señal para transferir el contacto. No lo necesitábamos en absoluto. Ya nos hemos mantenido en contacto. Pero el RZK no sabía nada de esto, e hizo lo que las instrucciones requerían … El acústico ni siquiera tuvo tiempo de quitarse los auriculares cuando estalló la primera explosión. Estábamos demasiado cerca del RZK y, por lo tanto, la explosión sonó especialmente fuerte, se escuchó en todos los compartimentos. Y el acústico sangraba por los oídos.
No entendimos de inmediato lo que había sucedido. El empujón es bastante suave. Pero la profundidad desapareció de repente. El cuadrante del medidor giró como loco. Se hundió 29 metros …
El comandante dio la orden: "¡Burbuja en el medio!"
Noté que el sumidero se ralentizó bruscamente. Entonces se detuvieron …
Inmediatamente llenamos el del medio y salimos a la superficie bajo el periscopio.
Hacía buen tiempo y los estadounidenses también salieron a la superficie, en una posición posicional.
Guriev dijo más tarde: Veo al comandante de Nathaniel Green a través del periscopio, la gente en suéteres está corriendo por el casco, corriendo y mirando alrededor, no pueden entender nada.
Dejamos la profundidad del periscopio. Informes de los compartimentos: todo ha sido examinado, no hay comentarios. Todas las unidades están funcionando. Avanzamos otros cien metros y el comandante comenzó a preparar un mensaje de radio sobre la colisión.
Regresaron a casa a una profundidad de 40 metros para aliviar la presión en las cubiertas traseras de los tubos de torpedos.
Debo decir que mi interlocutor en ese momento era considerado el mejor contramaestre, si no toda la Flota del Norte, entonces la 1ª flotilla de submarinos nucleares, seguro. ¡Puede contener una profundidad de 3-4 centímetros! Hasta tres puntos del mar bajo la lente del periscopio mantuvieron la profundidad. Tenía una sensación en mis dedos. Podría volar un submarino en reversa. Para reducir el rompedor detrás del periscopio elevado, el comandante a veces bajaba la velocidad a cero y luego el barco entraba en inercia. El suboficial Molchanov sabía cómo controlar los timones en un modo tan extremadamente difícil. Sostuvo la profundidad, agarrando los mangos de los manipuladores, de modo que sus dedos se entumecieron …
AV. Kuzmin:
- Regresamos a casa por dos semanas. "Nathaniel" - algo - tomó un rumbo de regreso y aquí está - la base. Tuvimos que recorrer unas buenas dos mil millas. Pronto quedó claro qué tipo de problema: desde un golpe en el costado de otra persona, las antenas de hidroacústica resultaron gravemente dañadas. Estábamos sordos a todo el lado de estribor. Pero también interrumpimos la entrada del adversario en el servicio de combate.
De camino al Litsa, el comandante de la división, el contralmirante Yevgeny Dmitrievich Chernov, salió a nuestro encuentro en un barco. Dio la vuelta al barco, examinó la proa, que estaba casi aplastada. Subí al barco, hablé con el comandante y, en general, reaccioné con mucha calma a la emergencia. Como marinero experimentado, Chernov comprendió perfectamente que hay situaciones imprevistas en el mar.
Los torpedos especiales se descargaron con un método húmedo: quitaron los protectores de olas y los sacaron. Llegaron los "renacuajos" y, en silencio, sin quejas, se los llevaron.
El comandante de la flotilla ordenó una investigación sobre la emergencia. El comandante del K-306, el capitán de primer rango Eduard Viktorovich Guryev, recibió una severa reprimenda. Por si acaso. Y la tripulación estadounidense, como supimos más tarde, fue premiada por su valentía con las insignias del "delfín dorado". Y siempre es así: algunas patadas, algunos delfines.
Pero nosotros, la tripulación, como demostró una investigación adicional, éramos inocentes.
Esta fue la mejor tripulación no solo en la división, sino en toda la Flota del Norte. Siete marineros fueron calificados como maestros militares. Todos los capataces de los equipos son guardiamarinas profesionales. Se reunió una tripulación de este tipo: el capitán de primer rango Viktor Khramtsov, más tarde vicealmirante.
Los destinos de los participantes en este ariete submarino fueron diferentes. Ni el entonces comandante del barco Eduard Guryev (murió en 2007 y fue enterrado en Sosnovy Bor, cerca de San Petersburgo), ni el valiente ingeniero mecánico V. Katalevsky ya están vivos.
El comandante del grupo de turbinas, Veniamin Azariev, partió hacia Estados Unidos para vivir con su hija, que se casó con una estadounidense. Allí encontró al ex comandante del Nathaniel Green. Pero nunca admitió el enfrentamiento.
El capitán de primer rango Alexander Kuzmin, quien realizó ese viaje como navegante asignado (él mismo sirvió en el barco de propulsión nuclear K-513), más tarde se convirtió en el comandante del submarino nuclear más grande del mundo de la clase Akula.
Hoy vive en Kiev y dirige con éxito la Asociación de Veteranos de Submarinos de toda Ucrania. En los mares y océanos, tuvo suerte de aventuras. Nuestro periódico ya ha hablado de ellos.
Desafortunadamente, mi padre, capitán de primer rango, Anatoly Nikolaevich Soprunov, falleció. Pero los graduados de la facultad de navegación de VVMUPP ellos. Lenin Komsomol recuerda a su maestro de astronavegación con una palabra amable.
Informacion de referencia:
El 3 de noviembre de 1959 se aprobaron los términos de referencia de un nuevo torpedo submarino de propulsión nuclear con un desplazamiento de 2.000 toneladas y una profundidad de inmersión de al menos 300 m. En concreto, la cesión estipulaba las dimensiones del complejo hidroacústico, que planeado para equipar los barcos. G. N. Chernyshev se convirtió en el diseñador jefe del proyecto.
K-306 "Ruff" Clasificación OTAN "Viktor-I":
A bordo: 604
Establecido: 1968-03-20
Lanzamiento: 1969-04-06
Entrada a la Flota del Norte de Bandera Roja: 1969-12-04
Encargado: 5 de diciembre de 1969.
9 de enero de 1970 incluido en la KSF.
Inicialmente, fue catalogado como KrPL y el 25 de julio de 1977 fue asignado a la subclase del BLP.
En el período comprendido entre el 25 de septiembre de 1979 y el 19 de enero de 1983, el astillero "Nerpa" en la bahía de Olenya (asentamiento de Vyuzhny) sufrió una reparación promedio.
El 24 de junio de 1991 fue expulsada de la Armada en relación con la entrega a la OFI para su desmantelamiento y eliminación, y en la bahía de Gremikha (Ostrovnoy) fue puesta bajo llave.
