El ariete nocturno, que fue llevado a cabo por el piloto de la defensa aérea de Moscú, el teniente menor Viktor Vasilyevich Talalikhin, pertenece a las hazañas de libros de texto de la Gran Guerra Patria. Entró en la historia militar de nuestro país para siempre y fue ampliamente utilizado con fines propagandísticos ya en agosto de 1941. Tras el final de la guerra, el piloto y el ariete nocturno que cometió quedaron para siempre en la memoria de los agradecidos compatriotas.
Nueve noches antes de la embestida de Talalikhin
Para ser justos, debe tenerse en cuenta que el primer ariete nocturno, 9 noches antes de los eventos descritos, fue cometido la noche del 29 de julio por el teniente superior Pyotr Vasilyevich Eremeev. Como comandante de escuadrón adjunto del 27 ° IAP del 6. ° Cuerpo de combate aéreo de las Fuerzas de Defensa Aérea de Moscú, Pyotr Eremeev comenzó como uno de los primeros pilotos de combate en realizar vuelos nocturnos en el MiG-3. En la noche del 29 de julio de 1941, Eremeev derribó un bombardero Junkers Ju 88 con un ariete nocturno y sobrevivió.
Sucedió que su nombre permaneció poco conocido durante muchos años, a pesar de que el escritor Alexei Tolstoi dedicó su ensayo a la hazaña de Yeremeyev. Durante mucho tiempo, solo sus compañeros soldados sabían sobre la embestida del héroe. Al mismo tiempo, el carnero de Eremeev se notó incluso en documentos alemanes, lo que fue algo bastante raro. Por lo general, los aviones perdidos de esta manera se marcaban como no regresando de las misiones de combate y los pilotos se consideraban desaparecidos. Pero en este caso, uno de los miembros del Ju 88 derribado logró cruzar la línea del frente y habló sobre el destino del atacante.
De hecho, la justicia triunfó solo décadas después, cuando por decreto del presidente de la Federación Rusa Boris Yeltsin del 21 de septiembre de 1995, el piloto Pyotr Eremeev fue galardonado póstumamente con el título de Héroe de la Federación Rusa. Desafortunadamente, al igual que el joven piloto de combate Viktor Talalikhin, Pyotr Eremeev murió en batallas en el otoño de 1941.
Viktor Vasilievich Talalikhin
Viktor Vasilyevich Talalikhin nació el 18 de octubre de 1918 en el pequeño pueblo de Teplovka en la provincia de Saratov. En el momento de la hazaña, tenía 22 años. Ya a una edad temprana, el futuro piloto de combate se mudó a Moscú con su familia. Cuando era adolescente, comenzó su carrera laboral temprano. De 1933 a 1937, Viktor Talalikhin trabajó en la planta procesadora de carne de Mikoyan en Moscú.
El joven Talalikhin combinó el trabajo en la planta empacadora de carne con las clases en el club de vuelo del distrito Proletarsky de la capital. Como muchos jóvenes de aquellos años, soñaba con el cielo y la aviación. En 1937, Víctor ingresó en la escuela de aviación militar de Borisoglebsk, donde completó sus estudios en diciembre de 1938. Al graduarse de la escuela, recibe una cita en la región de Moscú en el 27º IAP. Este regimiento aéreo estaba estacionado en Klin cerca de la capital y se distinguía por una composición de personal bien elegida. Había muchos ex pilotos de prueba en el regimiento.
Como parte del escuadrón del regimiento, armado con aviones I-153 "Chaika", Viktor Talalikhin logró participar en la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940. Durante su tiempo en el frente, Talalikhin realizó 47 salidas y fue presentado a la Orden de la Estrella Roja. Después del final del conflicto, el piloto regresó a la región de Moscú nuevamente, continuando su servicio en el 27 Regimiento de Aviación de Combate.
Justo antes del inicio de la Gran Guerra Patria, el piloto fue transferido a la 177a IAP que se estaba formando. En mayo de 1941, Viktor Talalikhin se convirtió en comandante de escuadrón adjunto de este regimiento. En ese momento, a pesar de su juventud, ya era un piloto bastante experimentado, que tenía misiones de combate reales detrás de él durante la guerra soviético-finlandesa.
El 177 ° regimiento, cuya formación fue del 10 de mayo al 6 de julio de 1941, se enfrenta a la Gran Guerra Patriótica en el aeródromo de Klin como parte del 6 ° Cuerpo Aéreo de Combate de las Fuerzas de Defensa Aérea de Moscú. Una de las tareas del regimiento era cubrir la capital de la URSS de los ataques aéreos desde la dirección noroeste.
El 177 ° IAP estaba armado con cazas I-16 de la última serie. Se trataba de aviones I-16 tipo 29. El armamento de estos aviones consistía en dos ametralladoras ShKAS síncronas de 7, 62 mm y una ametralladora BS de gran calibre 12, 7 mm. Una característica importante de la aeronave fue la presencia del motor M-63, que desarrolló una potencia de hasta 1100 hp. Esto fue importante para el rendimiento de vuelo de la aeronave, ya que los cazas de la serie anterior: Tipo 18 y Tipo 27, ensamblados en 1939, recibieron motores M-62 de 800 hp.
También fue importante que los aviones se produjeran a finales de 1940. No tuvieron tiempo para desarrollar su recurso, se diferenciaron en una pequeña floración. Además de los motores más potentes, los cazas se distinguían por tanques de combustible protegidos, así como por equipos para colocar cohetes. Todos los combatientes tenían radios y algunos de los vehículos recibieron equipos de transmisión de radio.
A fines de julio de 1941, el regimiento era una fuerza formidable, armada con 52 cazas I-16, y en ese momento había 116 pilotos en el regimiento. La primera victoria aérea del 177 ° IAP se obtuvo el 26 de julio de 1941. Ese día, el capitán Samsonov derribó un bombardero Ju-88 en una batalla aérea cerca de la estación de Lenino.
Carnero nocturno de Talalikhin
En la noche del 7 de agosto de 1941, el subteniente Viktor Talalikhin embiste con éxito al bombardero alemán Heinkel He 111 en los cielos de la región de Moscú. Este ariete será uno de los primeros arietes nocturnos de la Gran Guerra Patria, al mismo tiempo que se convertirá en el más famoso.
Al despegar de patrulla alrededor de las 22:55, Viktor Talalikhin se encuentra rápidamente con el bombardero bimotor alemán Heinkel He 111. Esto sucede en el cielo al sur de Podolsk a una altitud de 4500 a 5000 metros. Viktor Talalikhin hace varios intentos de derribar un vehículo enemigo disparando ametralladoras al atacante.
En sus relatos sobre combate aéreo, el piloto de combate dijo que una de las ráfagas logró dañar el motor derecho de Heinkel, pero el avión aún seguía volando y trató de escapar de la persecución. Solo después de agotar todas las municiones, Talalikhin decide embestir.
Vale la pena señalar que en 2014 los motores de búsqueda encontraron el avión del héroe, todavía había cartuchos en los cinturones de las ametralladoras ShKAS y BS. Quizás las ametralladoras estaban en vuelo por alguna razón. Desafortunadamente, esto sucedió con bastante frecuencia con los combatientes soviéticos. Entonces, la ametralladora pesada UBS, que estaba en el I-16 tipo 29, no era particularmente confiable en ese momento. Desde las unidades hubo quejas por fallas de ametralladoras. Naturalmente, durante la batalla aérea, Talalikhin no pudo determinar con certeza si se quedó sin cartuchos o si las ametralladoras se negaron debido a un mal funcionamiento técnico.
Sin armamento de ametralladora, Talalikhin, sin dudarlo un momento, decide embestir a un bombardero alemán. El piloto de caza quería cortar la cola de un avión alemán con hélice. Al acercarse al enemigo, el tirador alemán abrió fuego con una ametralladora e hirió a Talalikhin en el brazo derecho. Afortunadamente, la herida resultó ser leve y permitió al héroe no solo completar sus planes, sino también dejar con éxito al luchador dañado.
Después del impacto de la I-16, Talalikhin rodó sobre su espalda y perdió el control. El piloto salta del coche a una altitud de unos 2,5 kilómetros. Ya descendiendo en paracaídas, Víctor ve un bombardero bimotor derribado por él, al que dañó la unidad de cola por un golpe de un grupo propulsado por hélice. El avión de Talalikhin se estrelló cerca del pueblo de Stepygino (hoy territorio del distrito urbano de Domodedovo).
Habiendo aterrizado con éxito, el piloto en primer lugar llama la atención sobre el reloj de pulsera, que se detuvo en el momento del impacto. Las manecillas del reloj marcaban 23 horas 28 minutos. La tripulación del bombardero alemán fue mucho menos afortunada, de su composición solo sobrevivió una persona: el piloto Feldwebel Rudolf Schick. Durante 21 días intentó llegar a la línea del frente y prácticamente llegó, pero fue capturado en la zona de Vyazma.
Hoy sabemos que Viktor Talalikhin derribó un bombardero He-111 del 7º Escuadrón del 26º Escuadrón de Bombarderos. No era el bombardero más común, su tripulación estaba formada por cinco en lugar de cuatro, lo que se explicaba por la modificación de la máquina. El bombardero estaba equipado con un sistema de navegación X-Gerät y una antena adicional. Los alemanes utilizaron tales máquinas para la designación de objetivos para otros grupos de bombarderos. El operador de este sistema era un (quinto) miembro adicional de la tripulación.
Después del carnero
Viktor Talalikhin se hizo famoso literalmente inmediatamente después del ariete perfecto. Ya el 7 de agosto, en la planta empacadora de carne de Mikoyan, donde trabajaba el piloto de combate antes de la guerra, se realizó una conferencia de prensa con su participación. A este evento también se invitó a periodistas extranjeros que se encontraban en Moscú. Asimismo, representantes de la prensa extranjera organizaron un viaje a los restos del bombardero He 111 estrellado y mostraron los cuerpos de cuatro tripulantes muertos.
Ya el 8 de agosto, justo un día después de la embestida nocturna, Viktor Talalikhin fue galardonado oficialmente con el título de Héroe de la Unión Soviética con la presentación de la medalla de la Estrella de Oro y la Orden de Lenin. El 9 de agosto, la orden de adjudicación se publicó en los periódicos soviéticos. Viktor Talalikhin se convirtió en el primer piloto de combate del 6º Cuerpo de Defensa Aérea de Moscú, que recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
Según una versión, una recompensa tan rápida podría deberse al hecho de que en ese mismo momento los aliados estaban discutiendo activamente la posibilidad de ayudar a las perspectivas de la URSS y Moscú a resistir al agresor. El 30 de julio de 1941, el ayudante más cercano del presidente estadounidense Roosevelt, Harry Hopkins, llegó a Moscú. Y ya en la primera quincena de agosto, Churchill y Roosevelt llegaron a un acuerdo sobre el envío de representantes oficiales a Moscú para negociar con Stalin.
En este contexto, la hazaña que realizó Viktor Talalikhin en el cielo de Moscú fue muy útil. Fue una oportunidad para demostrar a los aliados occidentales el deseo inquebrantable del pueblo soviético de luchar y defender su capital y el cielo de la ciudad realizando hazañas heroicas y arriesgando sus vidas. Además, todos los componentes del éxito fueron evidentes: un piloto héroe viviente, los restos de un avión derribado, los cadáveres de los pilotos alemanes muertos y sus documentos. Todo esto constituyó un excelente material para la prensa soviética y extranjera.
Después de que sanaron las heridas recibidas en la batalla con el bombardero alemán, Talalikhin regresó al servicio como teniente comandante de escuadrón del 177 ° IAP. Desafortunadamente, el valiente piloto solo logra cumplir 23 años. El teniente Viktor Talalikhin murió en una batalla aérea en los cielos de Podolsk el 27 de octubre de 1941.
