Como regla general, en la vida, las preguntas más difíciles son responder a las preguntas más simples. Fue esta "simple" pregunta de lo que nos impulsó a pasar al tema de los arietes aéreos cometidos por pilotos soviéticos durante la Gran Guerra Patriótica, y se les preguntó a los autores al preparar este artículo para su publicación. Me gustaría dar una respuesta en una frase amplia y persistente, pero, por desgracia, tendremos que dedicar un poco más de espacio a la respuesta.
Primero, los autores creen que cualquier golpe en la historia de la Gran Guerra Patria simplemente no puede ser superfluo. Cuanta menos ambigüedad y ambigüedad haya en la descripción de los hechos de esos años, más fácil será para nosotros, los descendientes, evaluar la escala de nuestra Victoria. En segundo lugar, el conocimiento exacto del hecho es especialmente importante cuando se trata de hechos heroicos, que, sin duda, incluyen las más altas manifestaciones de valentía y voluntad de un piloto: los arietes de aire. Finalmente, en tercer lugar, es simplemente nuestro deber para con aquellos que lucharon por nuestra Patria en el feroz cielo militar.
No pretendemos brindar una cobertura absolutamente completa del tema. Al mismo tiempo, nuestra conciencia se tranquiliza con el hecho de que incluso el general A. D. Zaitsev, que tenía muchas más oportunidades, en su investigación (A. D. Zaitsev, Weapons of the strong in spirit. Monino, 1984) no pudo encontrar información completa sobre varios episodios de combate. No hay duda de que en algunos casos podemos tener errores fácticos. Los lectores tienen derecho a estar de acuerdo con nosotros y a refutar razonablemente nuestros argumentos. En el lado alemán, usamos informes diarios de bajas de la Bundesarchive alemana. Estos documentos son una fuente de material muy valiosa para el historiador. Sin embargo, los resúmenes completos se conservaron solo hasta finales de 1943. Además, como cualquier documento compilado en persecución, no están libres de varios errores. Una dificultad adicional es creada por el hecho de que, con bastante frecuencia, los informes carecen no solo de la causa de la muerte, sino incluso de un lugar aproximado.
Y una observación más importante. Es prácticamente imposible realizar una identificación al cien por cien de los episodios de una guerra aérea en condiciones de uso masivo de la aviación en determinados sectores del frente. En este sentido, en algunos casos, no nos tomamos la libertad de atribuir las pérdidas enemigas que conocemos a la cuenta de uno u otro piloto soviético que embistió al enemigo en el aire. Aunque la probabilidad de muerte de un vehículo enemigo por un impacto de embestida es a menudo mucho mayor que por otras causas.
La primera mención del método "ruso" de combate aéreo está contenida en los documentos de la Luftwaffe con fecha del 1 de julio de 1941. En este día, en el área de Mogilev, como resultado de un ariete, se perdió el He-111H-5 (número de serie w / n 4057, código de placa A1 + CN) de 5./KG53. Todos a bordo, incluido el corresponsal de guerra, desaparecieron. En la obra de A. D. Zaitsev, no hay información sobre carneros en este día. Sin embargo, en el libro de R. S. Irinarhova (especial occidental … Minsk, 2002), se menciona que el 1 de julio, en el área de Mogilev, el teniente superior Nikolai Vasilyevich Terekhin del 161º IAP embistió a un bombardero enemigo. ANUNCIO. Zaitsev, este episodio tiene lugar el 10 de julio. Sin embargo, un estudio detenido de ambos mensajes lleva a la conclusión de que en este caso el respetado autor está equivocado. En general, este carnero tuvo "suerte". No menos famoso D. B. Khazanov en su libro recientemente publicado “La batalla desconocida en el cielo de Moscú. Período defensivo "afirma que este" Heinkel "el 2 de julio embistió al piloto del 11º IAP Teniente S. S. Goshko. * [Desafortunadamente, el hecho de que el avión de KG53 Goshko no embistió es absolutamente cierto. Pero todavía no hemos podido encontrar "su alemán"] Los documentos de la Bundesarchive no nos permiten unirnos a esta versión.
Bombardero alemán "Heinkel" He-111
El 9 de julio de 1941, el bombardero SB del 208º SBAP, pilotado por el teniente Alexander Vasilyevich Kurochkin, cerca de la ciudad de Sebezh fue atacado por cazas alemanes y se incendió. Luego, el teniente Kurochkin dirigió su auto en llamas hacia el caza enemigo. El navegante Konstantin Dmitrievich Stepanov y el artillero aéreo Sergei Konstantinovich Salangin murieron junto con el comandante. Los arietes de aire cometidos por bombarderos son raros. Sin embargo, los documentos enemigos registraron una embestida del bombardero Martin, como los alemanes llamaban a nuestro SB, que, junto con dos pilotos, destruyó Bf-110E-1 (w / n 4084, 3U + DM) de 4./ZG26.
El 18 de julio de 1941, el comandante de la 71a IAP de la Fuerza Aérea KBF, el Teniente Vladimir Aleksandrovich Mikhalev, que patrullaba en una I-153 en el área del puente sobre el río Narva, atacó un avión de reconocimiento cercano Hs- 126. Después de realizar varios ataques y disparar todas las municiones, lo embistió. "Henschel" se estrelló contra el suelo, y Mikhalev pudo aterrizar la "gaviota" dañada en su aeródromo. Según documentos alemanes, el Hs-126 (w / n 4026) de 2. (H) / 21 fue embestido. Es cierto que la tripulación de la "muleta" tuvo suerte, el piloto y el piloto sobrevivieron ilesos.
Bombardero soviético SB
El 23 de julio de 1941, el teniente menor Ivan Ivanovich Novikov embistió contra la ciudad de Smila, el avión que tomó para el "Heinkel-111". De hecho, en este ataque, Ju-88A-5 (w / n 8256, B3 + AH) de 1./KG54 sufrió (daño 55%, según la clasificación alemana). Su piloto, el teniente Yarov, logró llevar su avión al aeródromo de campaña. Sobrevivió sano y salvo a la guerra y, a pesar de su considerable edad, todavía goza de plena salud. Afortunadamente, el Sr. Yarov no sabe ruso y no puede leer lo que se escribió en la prensa nacional sobre el carnero el 23 de julio.
El 25 de julio de 1941, dos Ju-88A-5 no regresaron de los vuelos de reconocimiento al área de la capital soviética. Uno de ellos (w / n 0285, F6 + AK) pertenecía a 2. (F) / 122, el segundo (w / n 0453, F6 + AO) pertenecía a Erganzungstaffel / 122. Ambos vehículos fueron destruidos por cazas de la 6ª IAC Air Defense. Uno de ellos fue embestido por el teniente Boris Andreyevich Vasiliev del 11º IAP. El avión alemán se cayó y se estrelló, y nuestro piloto aterrizó sano y salvo en su aeródromo. * [Nos inclinamos a pensar que Vasiliev fue responsable del segundo Ju-88]
Bombardero alemán "Junkers" Ju-88
En la noche del 28 al 29 de julio de 1941, en los cielos de Moscú, los alemanes perdieron el He-111Н (w / n 4115, 1H + GS) del III./KG26. En este caso coinciden los datos de ambas partes. El bombardero enemigo fue embestido por el teniente superior Pyotr Vasilyevich Eremeev del 27º IAP del 6º IAC Air Defense.
En la noche del 9 al 10 de agosto de 1941, el teniente mayor Viktor Aleksandrovich Kiselev del 34 ° IAP del 6 ° IAC de Defensa Aérea en las afueras de la capital embistió a un bombardero enemigo. Según datos alemanes, el 9 de agosto, el He-111N-5 (w / n 4250, A1 + NN) del 1er destacamento del 53o escuadrón de bombarderos, que fue derribado sobre Moscú por fuego antiaéreo, no regresó a su aeródromo. Alguna discrepancia en este episodio, en nuestra opinión, no es tan grave como para excluir la versión de un carnero exitoso.
El 11 de agosto de 1941, el comandante de escuadrón adjunto del ya mencionado 27 IAP, el teniente Alexei Nikolaevich Katrich, realizó una embestida a gran altitud en un avión MiG-3. Fuentes alemanas confirman en este día la pérdida de un avión de reconocimiento Do-215 (w / n 0075, L5 + LC) del 1./ObdL, en un vuelo de reconocimiento a lo largo de la ruta Orel-Tula, por una razón desconocida. Su tripulación, dirigida por el teniente R. Roder, figura como desaparecida.
El 15 de agosto, según documentos alemanes, un caza enemigo, en el área de Nikolaev, derribó un bombardero Ju-88A-4 (w / n 1236) del 3er destacamento del 51º escuadrón de bombarderos. Este episodio aclara la historia del Escuadrón 51 publicado después de la guerra. De hecho, los Junkers fueron embestidos "frente a la costa occidental de Crimea" por un caza soviético. Pero, a pesar de los daños, la tripulación del teniente Unrau logró "sostener" su automóvil a Rumania, sobre el cual él, con toda su fuerza, incluido el artillero herido del suboficial Polok, abandonó el avión en paracaídas sin problemas. Es posible que este episodio esté asociado con la hazaña del teniente menor Vladimir Fedorovich Grek del noveno IAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro. Cubriendo un muelle flotante remolcado desde Nikolaev por mar, embistió un avión enemigo. El propio piloto murió *.[En el libro de A. D. Zaitseva nombró con cierta incertidumbre la fecha de la hazaña] En la crónica soviética de los acontecimientos en el Mar Negro, no se menciona al carnero. Según ella, ese día, los pilotos de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro llevaron a cabo varias batallas aéreas frente a la costa occidental de Crimea. Al mismo tiempo, dos Junkers fueron derribados y un Yak-1 se perdió.
UN. Katrich cerca de su MiG-3. Julio de 1941
El 20 de agosto de 1941, no regresó a su aeródromo de un vuelo de reconocimiento meteorológico en la región de Orel-Vyazma-Kalinin He-111N-3 (w / n 3183, 5M + A) desde el 26 ° destacamento meteorológico. Es muy probable que fue él quien fue destruido por embestida por el teniente de la IAP 24 de la Defensa Aérea Pavel Vasilyevich Demenchuk. Se acercó al ariete, ya gravemente herido por los tiradores de Heinkel. Ambos aviones se estrellaron al noroeste de Medyn. Nuestro piloto murió, los alemanes están desaparecidos.
El 9 de septiembre de 1941, el piloto del 124º iap, el teniente menor Nikolai Leontyevich Grunin, embistió a un bombardero enemigo en los accesos a Tula. Según datos alemanes, el Ju-88A-5 (w / n 0587, 6M + DM) del destacamento de reconocimiento de largo alcance 4. (F) / 14 no regresó del reconocimiento a lo largo de la ruta Vyazma-Tula-Orel. Nuestro piloto aterrizó en paracaídas. De la tripulación del oficial de inteligencia alemán, solo el piloto escapó y fue capturado.
El 14 de septiembre, los 124 combatientes de la IAP volvieron a distinguirse. Los subtenientes Vladimir Ivanovich Dovgy y Boris Grigorievich Pirozhkov fueron criados para interceptar el próximo avión de reconocimiento aéreo. Para destruir el vehículo enemigo, tuvieron que embestir dos veces. Ambos pilotos aterrizaron a salvo en el aeródromo. El avión de reconocimiento Ju-88A-4 (w / n 1267) de 1. (F) / 33 resultó ser casi "irrompible". No regresó de su vuelo a la región de Vyazma-Tula.
Caza soviético I-16
El 28 de septiembre de 1941, el teniente principal de la 32ª IAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, Semyon Evstigneevich Karasev, embistió a un explorador enemigo sobre Sebastopol. Arriesguemos asumiendo que era Do-215 (w / n 0045, T5 + EL) de 3. (F) / ObdL, faltante en un área no identificada. Dado que anteriormente este destacamento ya había perdido su avión sobre Sebastopol, entonces no estaríamos muy equivocados contra el sentido común si asumimos que el 28 de septiembre un oficial de inteligencia alemán estaba trabajando en la misma área.
El mismo día, el teniente menor Georgy Nikandrovich Startsev del 171º IAP embistió a un bombardero enemigo cerca de la estación Skuratovo de la región de Tula. Startsev tuvo que dejar su caza dañado en el aire y aterrizó sano y salvo con un paracaídas. La historia de la posguerra del grupo de bombarderos número 100 (más tarde escuadrón) "Viking" describe de manera colorida cómo en este día uno de los "Heinkels" del primer destacamento (He-111H-6, w / n 4441), voló al Oryol -La región de Gorbachevo, fue embestida por un I-16 soviético. Sin embargo, el bombardero no cayó de inmediato, pero pudo cruzar la línea del frente. Durante un aterrizaje forzoso, el piloto perdió el control y se estrelló contra una casa rural. Tres tripulantes resultaron heridos, dos de ellos de gravedad. Según datos alemanes, se trata de una pérdida del 60%.
Bombardero alemán "Dornier" Do-215
El 18 de octubre de 1941, desapareció en un área no identificada Do-215 (w / n 0063, P5 + LL) de 3. (F) / ObdL. El mismo día, el teniente Nikolai Ivanovich Savva del 32º IAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, que pilotaba un MiG-3, fue embestido sobre Balaklava por un oficial de reconocimiento enemigo identificado por él como "Dornier-215". En este caso, hay incluso más coincidencias que en el embestida de su hermano-soldado S. E. Karasev el 28 de septiembre de 1941.
En la noche del 4 al 5 de noviembre, un bombardero alemán, el teniente menor Alexei Tikhonovich Sevastyanov del 26º IAP, se estrelló contra el cielo de Leningrado. Él mismo aterrizó en paracaídas y el avión enemigo que chocó contra él se estrelló contra el Jardín Tauride. Esa noche, al 1er Destacamento del 4º Escuadrón de Bombarderos "General Vever" le faltaba el He-111H-5 (w / n 3816, 5J + DM) junto con cinco miembros de la tripulación.
El 4 de diciembre de 1941, cerca de Medvezhyegorsk, el teniente Nikolai Fedorovich Repnikov del 152º IAP destruyó el avión enemigo con un ariete frontal en un caza I-16. El propio piloto murió. En este día, se registró la pérdida del caza Morane-Saulnier MS.406 (número de cola MS-329) y su piloto Sargento T. Tomminen del escuadrón LeLv28 de la Fuerza Aérea finlandesa.
El primer día de 1942, el primer avión enemigo fue destruido en la región de Stalingrado. No lejos de la aldea de Ilovlinskaya, el sargento de la IAP 788 de la IAD de Defensa Aérea 102, Yuri Vitalievich Lyamin, cortó la unidad de cola del Junkers-88 con un tornillo. Dos pilotos alemanes saltaron con un paracaídas y fueron capturados. Probablemente fue el Ju-88 faltante (w / n 1458, E6 + NM) del 4. (F) / 122.
El 24 de enero de 1942, el teniente Vasily Averkievich Knizhnik, comandante de escuadrón adjunto del 65º Shap, embistió al "Brewster" finlandés con su I-153 en un curso de colisión, atacando a su compañero de ala *. [Un poco. Zaitsev, la fecha de la embestida probablemente se indicó erróneamente el 1942-02-24] Al mismo tiempo, pudo aterrizar en su automóvil. Fuentes finlandesas informan de la muerte de un caza Brewster B-239 (número de cola BW-358) del escuadrón LeLv24 junto con el piloto en una batalla aérea.
El 7 de febrero de 1942, en el área de Cherepovets, el instructor político senior Alexei Nikolaevich Godovikov, comisario del escuadrón de la 740a IAP, embistió. Desafortunadamente, el piloto murió junto con su caza MiG-3. Ese día, los alemanes perdieron un Ju-88D-1 (w / n 1687, F6 + EN) perteneciente al 5. (F) / 122 que no había regresado del área de reconocimiento de Vologda-Cherepovets.
HE-111 derribado por A. T. Sevastyanov. Leningrado, noviembre de 1941
El 29 de marzo de 1942, seis aviones Curtiss O-52 recibidos bajo Lend-Lease fueron transportados desde Ivanovo a Leningrado para el 12º escuadrón de corrección independiente. Al acercarse al aeródromo de Plekhanovo, los observadores de movimiento lento fueron repentinamente atacados por Messerschmitts. Al rescatar a sus camaradas, el comandante de vuelo, el teniente menor Pyotr Kazimirovich Zhilinsky, con un ariete de frente, destruyó a uno de los combatientes atacantes. Ambos aviones cayeron al suelo desde poca altura. Zhilinsky murió, y su piloto-observador Samuil Izrailevich Novorozhkin fue arrojado fuera de la cabina por un golpe y logró abrir su paracaídas. Los alemanes admiten la pérdida por una razón desconocida del Bf-109F-4 (w / n 7487) del 8./JG54. Su piloto, el cabo J. Hofer, figura como desaparecido (según datos soviéticos, también pudo usar un paracaídas y fue capturado). Algunas fuentes extranjeras informan además que Messerschmitt murió en una colisión con un avión soviético derribado *. [Específicamente en el sitio web de historia de Grünhertz
El 20 de mayo de 1942, en el área de Yelets, el teniente subalterno Viktor Antonovich Barkovsky del IAP 591 de Defensa Aérea destruyó un bombardero enemigo con un impacto de embestida. El propio piloto murió. Según el enemigo, ese día el avión de reconocimiento Ju-88D (w / n 2832, TL + BL) de 3. (F) / 10 no regresó de la ruta de reconocimiento Kastornoye-Lipetsk-Livny.
El 31 de mayo de 1942 se distinguió, el futuro dos veces Héroe de la Unión Soviética, el teniente Amet-Khan Sultan. En los accesos a Yaroslavl, destruyó un avión enemigo con un ariete y aterrizó su caza de manera segura en el aeródromo. Los archivos alemanes confirman la muerte de Ju-88D-1 (w / n 1604, 5T + DL) de 3. (F) / ObdL, que no regresó del reconocimiento del área de Vologda-Rybinsk.
O-52 ml. l-ta P. K. Zhilinsky del 12º OKRAE. Marzo de 1942
El siguiente episodio confirma que no siempre se puede confiar en los documentos de archivo. Según informes alemanes, el 3 de junio de 1942, un explorador Ju-88 (w / n 721) del 3. (F) / 10 desapareció con toda la tripulación en la región de Poltava. Sin embargo, el piloto de este avión D. Putter no murió. Una vez capturado, sobrevivió a la guerra y publicó sus memorias de los hechos de ese día hace varios años. De hecho, el teniente Mikhail Alekseevich Proskurin, piloto de la IAP de Defensa Aérea 487, embistió el automóvil alemán al sur de Lipetsk. Por cierto, nuestro héroe también luchó con éxito hasta la victoria.
El día 3 de junio está marcado por otro carnero. Cerca de Maloyaroslavets, el teniente subalterno Mikhail Aleksandrovich Rodionov de la IAP 562 de la defensa aérea, a costa de su propia vida a baja altitud, destruyó un bombardero enemigo. El enemigo no regresó de un vuelo de reconocimiento a lo largo de la ruta Kirov-Kaluga un Ju-88D-5 (w / n 1764, 6M + LM), que pertenecía al destacamento de reconocimiento de largo alcance 4. (F) / 11.
El 16 de julio de 1942, en el aeródromo de Shatalovo, abordó un bombardero de emergencia Ju-88A-4 (w / n 3711) del 2º destacamento del 3º escuadrón de bombarderos. Su daño fue tan grande (80%) que la aeronave no pudo repararse y fue cancelada. Según datos soviéticos, el teniente principal de la IAP de la 18a Guardia Mikhail Vasilyevich Kulikov embistió ese día.
Combatiente soviético Yak-1
El 27 de julio de 1942, en las afueras de Gorky, cerca de la ciudad de Pavlova-on-Oka, un alto teniente del 722 ° IAP de Defensa Aérea Pyotr Ivanovich Shavurin embistió un Junkers-88. Él mismo, después de la embestida, aterrizó sano y salvo en paracaídas. Según los datos de archivo, su oponente era Ju-88D-5 (w / n 430022) de 1. (F) / ObdL. Exactamente cinco meses después, día tras día, Pyotr Ivanovich volvió a infligir daños al grupo de reconocimiento aéreo del comando de la Luftwaffe. Esta vez embistió a un oficial de reconocimiento en el área de la estación de Povorino, "aterrizando" Ju-88D (w / n 1730, T5 + AK) desde el 2. (F) / ObdL. Pronto, el 14 de febrero de 1943 P. I. Shavurin recibió el título de Héroe de la Unión Soviética.
El 2 de agosto, en el frente de Carelia, el sargento de la 760.ap Boris Andreevich Myasnikov embistió a un caza enemigo con el ala de su Hurricane, pero él mismo murió. El investigador finlandés Hannu Valtonen cree que en este ataque Bf-109E-7 (w / n 5559) de 4./JG5 fue destruido, cuyo piloto, NCO V. Tretter, sobrevivió y fue capturado *. [NS. Valtonen trabaja en estrecho contacto con el historiador de Murmansk Yu. V. Rybin. La competencia de este dúo en materia de guerra aérea en el Ártico no suscita la menor duda, por lo que todos los episodios relacionados con los sucesos en este sector del Frente Oriental se dan según sus materiales]
El 4 de agosto de 1942, en el área de Chertolino (Frente de Kalinin), el teniente principal de la 5ta guardia iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov embistió a un caza enemigo con un ala en un avión LaGG-3. Él mismo logró aterrizar en su propio aeródromo en un automóvil averiado. Si asumimos que un pequeño error apareció en los informes alemanes, entonces nuestro piloto Bf-109F-4 (w / n 9541) de 11./JG51, catalogado como dañado (40%) como resultado de un ariete el 3 de agosto, fue por cuenta de nuestro piloto.
Combatiente alemán "Messerschmitt" Bf-109E
El 4 de agosto de 1942, en el área de Chertolino (Frente de Kalinin), el teniente principal de la 5ta guardia iap Ibragim Shagiakhmedovich Bikmukhammedov embistió a un caza enemigo con un ala en un avión LaGG-3. Él mismo logró aterrizar en su propio aeródromo en un automóvil averiado. Si asumimos que un pequeño error apareció en los informes alemanes, entonces nuestro piloto Bf-109F-4 (w / n 9541) de 11./JG51, catalogado como dañado (40%) como resultado de un ariete el 3 de agosto, fue por cuenta de nuestro piloto.
El 10 de agosto de 1942, en las afueras de Novorossiysk, en un caza LaGG-3 en llamas, el teniente menor Mikhail Alekseevich Borisov, comandante de vuelo de la 62.a IAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, inició su último ataque. A costa de su propia vida, destruyó el Non-111H-6 (w / n 7063), que pertenecía a la sede del 55 ° Escuadrón de Bombarderos.
El 28 de agosto de 1942, el teniente menor Kostikov de la IAP de Defensa Aérea 729 embistió a un bombardero enemigo en el avión Hurricane en las afueras de Arkhangelsk. Para nuestra vergüenza, ni siquiera sabemos el nombre del héroe. El enemigo tiene un Ju-88A-4 muerto (w / n 2148, 4D + AN) del 6º destacamento del 30º escuadrón de bombarderos.
El 8 de septiembre de 1942, documentos alemanes señalan la pérdida sobre Kamyshin, como resultado de un ariete, de un bombardero He-111H-6 (w / n 4675, 6N + HH) de 1./KG100. Según datos soviéticos, el avión enemigo, a costa de su propia vida, fue destruido por el teniente mayor Arkady Stepanovich Kostritsyn, comandante de escuadrón de la 431a IAP.
Al día siguiente, al otro lado del enorme frente, el piloto del 145º IAP, el teniente Efim Avtonomovich Krivosheev, embistió. En la batalla aérea sobre Murmansk, su "Airacobra" se hizo añicos Bf-109F-4 (w / n 8245) del Cabo en Jefe G. Hoffman del 6./JG5.
El 11 de septiembre de 1942, el sargento mayor Dmitry Vasilyevich Gudkov, piloto del 976 ° IAP, voló para interceptar a un oficial de reconocimiento alemán encontrado cerca de la estación Pollasovka, al norte de Stalingrado. Como resultado de la búsqueda, el enemigo fue encontrado y destruido por el carnero. Un avión alemán se estrelló cerca de la aldea de Kaisatskoye, dos pilotos fueron capturados. El propio Gudkov abandonó el avión averiado y aterrizó en paracaídas. Según el Bundesarchiv, ese día el avión Ju-88D - 1 (w / n 430333, T1 + DL) del destacamento de reconocimiento de largo alcance 3. (F) / 10 no regresó del área de reconocimiento de Kamyshin-Stalingrado. Se reporta la desaparición de cuatro miembros de la tripulación.
"Aircobra I" de la guardia de l-que E. A. Krivosheev de la 19a Guardia. IAP, septiembre de 1942
El 14 de septiembre de 1942, cerca de Stalingrado, el piloto del 237º IAP, el sargento Ilya Mikhailovich Chumbarev le cortó la cola al observador enemigo Focke-Wulf-189 con las palas de la hélice de su caza. "Rama" se derrumbó en el aire y su tripulación fue capturada. El propio Chumbarev, a pesar de la herida recibida en el ariete, se sentó a salvo en su aeródromo *.[Por cierto, este ariete también tuvo mala suerte en términos de citas. En el artículo de V. Kotelnikov y D. Khazanov "El legendario" marco "de la revista" World of Aviation "incluso se le asignó el 17 de diciembre de 1942] Según datos alemanes, ese día en la región de Stalingrado se perdió con toda la tripulación del FW189 (w / n 2331, 2T + CH), perteneciente al destacamento de reconocimiento cercano 1. (N) / 10.
El 15 de septiembre de 1942, un teniente subalterno de la 721a IAP Stepan Fedorovich Kyrchanov embistió con un bombardero Junkers-88 sobre Stalingrado. Los documentos alemanes confirman que el Ju-88A-4 (w / n 5749, F1 + VT) del comandante del 9º destacamento del 76º escuadrón fue destruido por un ariete cerca de la desembocadura del río Tsaritsa. El propio comandante y uno de los tripulantes, aunque resultaron heridos, pudieron aterrizar en paracaídas en territorio alemán. Dos alemanes más terminaron en el otro lado de la línea del frente y se consideran desaparecidos.
ELLOS. Chumbarev cerca del "marco" que embistió. 14 de septiembre de 1942
El 18 de septiembre de 1942, un piloto naval de la 62.a IAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro se distinguió nuevamente. Sobre Gelendzhik, el capitán Semyon Stepanovich Mukhin embistió un "marco" alemán en su Yak-1. Habiendo saltado con un paracaídas, nuestro piloto logró no solo salvarse, sino (aquí no se pueden tirar las palabras de la canción) disparar a dos pilotos alemanes desde el avión que había derribado. Según datos alemanes, la tripulación del FW-189 (w / n 2278, M4 + CR) del destacamento 7. (H)./ 32 que voló a la región de Kabardinka tuvo mala suerte ese día. Todos los pilotos alemanes están desaparecidos.
Al día siguiente, se llevaron a cabo dos ataques aéreos en el área de Stalingrado. El mayor Lev Isaakovich Binov, comisario militar del 512 ° IAP, destruyó el Messerschmitt-110 con un ariete. Capitán Vladimir Nikiforovich Chensky, comandante de escuadrón de la IAP 563 - Messerschmitt-109. Los archivos enemigos también informan sobre dos carneros. Uno de ellos mató a Bf-110E (w / n 4541, S9 + AH) de 1./ZG1. En el segundo caso, Do-17 (w / n 3486), perteneciente al Destacamento 2. (F) / 11, resultó dañado (según la clasificación alemana - 40%), pero logró aterrizar en el aeródromo de Tatsinskaya.
El 4 de octubre de 1942, el sargento 802 IAP Nikolai Fedorovich Shutov voló para interceptar al explorador enemigo. No lejos de Syzran, embistió un automóvil alemán, pero murió. Dos miembros de la tripulación del explorador fueron hechos prisioneros. Se puede suponer que este episodio es sobre los desaparecidos en un área desconocida Ju-88D-1 (w / n 1635, T5 + EL) del ya mencionado 3. (F) / ObdL.
Fw189 desde 7. (H) / 132. Taranen 18.09.42 por el capitán S. M. Mukhin de la 62.a IAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro
El 10 de octubre de 1942, el teniente superior Ivan Filippovich Kazakov, comandante de vuelo del 572º IAP, sin municiones, embistió un avión de reconocimiento enemigo en su LaGG-3. El automóvil alemán se estrelló contra el suelo a 60 km al noroeste de Astrakhan, e Ivan Filippovich se sentó a salvo en su aeródromo. Según los archivos alemanes, Ju-88D-1 (w / n 1613, T1 + KL) de 3. (F) / 10 no regresó del reconocimiento en la ruta Astrakhan-Elan ese día.
El 14 de diciembre de 1942, en la aldea de Soldatskaya, Territorio de Krasnodar, el teniente menor Viktor Nikolaevich Makutin, piloto del 84º IAP, embistió a un caza enemigo. Según el enemigo, el Bf-109G-2 (w / n 13881) del 7./JG52 fue derribado como resultado del ariete. Ambos pilotos murieron.
El 28 de marzo de 1943, el teniente Boris Petrovich Nikolaev del 768th IAP 122nd Air Defense IAD, que defendía los cielos de Murmansk, destruyó un caza enemigo con un ataque de carnero de su Kittyhawk. Se cree que los alemanes perdieron un Bf-109F-4 (w / n 7544) del 7./JG5 como resultado de este ataque. Nuestro piloto escapó en paracaídas.
El 21 de mayo de 1943, en el área de la isla Lavensari, la I-153 del 71 ° IAP de la Fuerza Aérea de la Flota Báltica Bandera Roja y el Messerschmitt finlandés se encontraron en un ataque frontal. Las olas del Golfo de Finlandia absorbieron lo que quedaba de la "gaviota" del sargento Anatoly Vasilyevich Sitnikov y el Bf-109G-2 (número de cola MT-228), que destruyó a costa de su propia vida, con piloto Teniente T. Saalasti del escuadrón LeLv34 de la Fuerza Aérea Suomi.
En la noche del 7 al 8 de junio de 1943, el teniente mayor Boris Sergeevich Tabarchuk de la IAP de Defensa Aérea 722 embistió con un bombardero enemigo sobre Gorky. Tabarchuk aterrizó su caza dañado en el aeródromo. Sin embargo, el avión alemán tampoco murió. El Non-111 de 5./KG4 (5J + KN) pudo llegar a Orel y aterrizar con seguridad en el aeródromo. Este episodio no se encuentra en documentos de archivo, pero se da en la historia de la posguerra del 4º Escuadrón de Bombarderos "General Vever".
Combatiente alemán "Messerschmitt" Bf-109F
El 24 de julio de 1943, documentos alemanes registraron la muerte en un choque junto con tres miembros de la tripulación del FW-189A-3 (w / n 2228) del 15º grupo de reconocimiento de corto alcance de la 6ª Fuerza Aérea de la Luftwaffe. Según datos soviéticos, en este día, en el área de la aldea de Lomovets, región de Oryol, un avión enemigo fue embestido por el comandante de escuadrón de la 53a Guardia IAP Teniente de la Guardia Pyotr Petrovich Ratnikov. El piloto soviético también murió.
El día 7 de agosto de 1943 estuvo marcado por dos carneros en el cielo sobre la península de Taman. En el área de Anapa, con un ariete frontal en un Yak-1, el teniente Vasily Aleksandrovich Kalinin, piloto del 9º IAP de la Fuerza Aérea de la Flota del Mar Negro, destruyó el Messerschmitt-109. El propio teniente Kalinin fue asesinado. Los documentos enemigos confirman la muerte de Bf-109G-6 (w / n 15844) del 4./JG52. Es cierto que los alemanes creían que la colisión del avión no fue intencional. Otro vehículo enemigo fue embestido sobre la Línea Azul por el teniente menor Vladimir Ivanovich Lobachev del 812 ° IAP. Habiendo hecho un ariete, descendió con seguridad en paracaídas e incluso ayudó a capturar a tres pilotos alemanes derribados por él. Según datos alemanes, su víctima era un observador FW189A-2 (w / n 2256) del grupo de reconocimiento de corto alcance NAGr 9. Tres miembros de la tripulación del "marco" figuran como desaparecidos.
El 23 de agosto de 1943, Ju-88D-5 (w / n 430231, 7A + WM) del 4. (F) / 121 no regresó del reconocimiento. La supuesta zona de su muerte coincide con el lugar donde el ariete fue cometido por el piloto de la IAP 383 de la IAD de Defensa Aérea 36, el teniente menor Nikolai Nikolaevich Korolev. Korolev derribó un vehículo enemigo al sureste de Efremov.
Avión de reconocimiento alemán "Focke-Wulf" FW-189
El 10 de noviembre de 1943, en una batalla aérea en la región de Koivisto, el piloto del 13 ° IAP de la Fuerza Aérea KBF, el teniente Vasily Ivanovich Borodin, embistió a un caza enemigo en un avión Yak-7. Borodin murió en el carnero. Según datos finlandeses, la víctima del ariete fue Brewster B-239 (número de cola BW-366) del escuadrón LeLv24 de la Fuerza Aérea finlandesa. El piloto de Brewster escapó y fue capturado.
En conclusión, observamos que hasta ahora hemos logrado identificar (con diversos grados de confiabilidad) unos cincuenta casos de arietes aéreos cometidos por pilotos soviéticos durante la Gran Guerra Patria. Este trabajo aún no ha terminado y esperamos nuevos hallazgos. Estamos convencidos de que definitivamente lo serán, la presencia en documentos alemanes de más de dos docenas de episodios con hechos confirmados de embestida, que aún no han sido identificados por publicaciones nacionales. Esperamos que el tema de los arietes aéreos sea de interés no solo para los autores, sino que también se sumen a nuestra investigación otros historiadores.
B-239 de LeLv24 de la Fuerza Aérea de Finlandia. Taranen 10.11.43 l-volumen V. I. Borodin del 13 ° IAP de la Fuerza Aérea KBF
PD: No quería escribir esta posdata, pero para las personas con desarrollo cerebral alternativo, que ven propaganda del fascismo, el comunismo, etc. en todas partes, ¡se explica por separado!
- ¡Las estrellas rojas y las esvásticas en las imágenes no son propaganda de las opiniones políticas de los autores, dock, sino que eran marcas de identificación de las partes en conflicto y se consideran en las noticias solo en un contexto histórico!
