Empezó por la salud
La competencia Indian Medium Multi-Role Combat Aircraft (MMRCA) no se ha llamado (y sigue llamándose) el "contrato del siglo" por una razón, a pesar de que a primera vista, un modesto número de 126 Los luchadores de la generación 4+ estaban en juego. Todo, como saben, se aprende por comparación. Si el mercado internacional de aviones de pasajeros se estima en miles de aviones, entonces, en el caso de aviones militares, es más probable que la puntuación sea de diez. El F-35 estadounidense de quinta generación ahora se distingue, pero este es un tema de comunicación completamente diferente: el programa inicialmente incluía a muchos aliados estadounidenses, y el F-35 es ahora el único caza de masas de quinta generación en el planeta. No hay elección.
India nunca ha sido el principal aliado de Estados Unidos, contando en gran medida con el apoyo técnico-militar de Rusia y Francia (aunque los estadounidenses están cada año más representados en el mercado de armas indio). Recuerde que la base de larga data de la Fuerza Aérea India son los cazas rusos Su-30MKI 4+ generación. Estos aviones eran bastante modernos en la época de mediados o incluso finales de los 90, pero India entiende que es hora de complementarlos con algo más avanzado.
Seis aviones participaron en la primera parte de la competición MMRCA: Boeing F / A-18E / F Super Hornet, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon, MiG-35 y Saab JAS 39 Gripen. Luego, el automóvil ruso abandonó mucho antes del final de la competencia, y el europeo Dassault Rafale y Eurofighter Typhoon se encontraron en la batalla final. Quizás fueron los viejos lazos los que afectaron, pero de alguna manera los indios eligieron a Rafale.
Es de suponer que los franceses pronto se arrepintieron de la "victoria": había tantas dificultades y contradicciones que de hecho hicieron de Rafale una especie de antipublicidad. Finalmente, la cantidad de autos comprados se redujo a 36. Por otro lado, dado que Dassault Rafale difícilmente puede considerarse comercialmente exitoso (a partir de 2019, se construyeron poco más de 170 de estas máquinas), incluso estas varias docenas de aviones para los franceses son no tan pocos.
¿Autosuficiencia?
Ya se produjo un cambio radical en el programa en 2018, cuando la Fuerza Aérea de la India inició una nueva licitación para la compra de 114 cazas multifunción. El proyecto de aproximadamente $ 20 mil millones fue esencialmente un reinicio del fallido programa MMRCA de la India, a veces denominado extraoficialmente como MMRCA 2.0. Anteriormente, la Fuerza Aérea de la India emitió una solicitud preliminar de información (RFI) de 72 páginas para proveedores extranjeros. Los posibles contendientes eran una nueva versión del F-16, Boeing F / A-18E / F, Rafale, Eurofighter Typhoon, Gripen E, así como, probablemente, el MiG-35 y Su-35 rusos.
Las "manchas oscuras" aparecieron mucho antes de que se sacaran las primeras conclusiones. El 18 de mayo, el Defense Security Monitor informó que India tiene la intención de abandonar la adquisición planificada de 114 aviones de combate a favor del avión de combate nacional HAL Tejas. Este proyecto es un tema aparte. Estamos hablando de un caza ligero de cuarta ni tercera generación con una carga de combate de 4000 kilogramos (es decir, como en los primeros MiG) y ocho puntos de suspensión. Quizás este proyecto sea importante para el desarrollo de la industria aeronáutica india, pero es significativo que el avión que realizó su primer vuelo en 2001 se construyera en una modesta serie de varias docenas de máquinas, incluidos 16 prototipos. A nivel conceptual, sucedió algo que sucede a menudo con los proyectos militares asiáticos: el automóvil tuvo tiempo de volverse obsoleto mucho antes de convertirse en una verdadera serie.
Por eso, no es de extrañar que los indios decidieran no apostar por él. El comandante de la Fuerza Aérea de la India, el mariscal del aire, Rakesh Kumar Singh Bhadauriya, anunció recientemente que la MMRCA 2.0 sigue en vigor. “Este proyecto está en el peso medio y pertenece a la misma clase que Rafale, pero en este caso lo abordaremos en el área de Make en India, con un aumento de la inversión extranjera directa, apoyado por el sector privado. Creo que en el futuro esto debería proporcionar las tecnologías necesarias para apoyar al sector de la aviación. Creo que es importante tener una nueva generación de aviones en términos de capacidades y tecnologías para que podamos avanzar”, cita el blog militar indio del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías BMPD.
Lo que Rusia tiene para ofrecer
Las posibilidades de éxito del Su-35, que inicialmente ni siquiera llegó a la primera MMRCA, son muy pequeñas. Como se desprende de las palabras del comandante de la Fuerza Aérea, el automóvil no encaja "en clase", y además, a diferencia del mismo Rafale, el 35º todavía no tiene una estación de radar con un conjunto de antenas en fase activa (AFAR). Y no es un hecho que lo reciba alguna vez: su radar estándar, recordamos, es el N035 Irbis con un conjunto de antenas en fase pasiva.
El nuevo caza ruso MiG-35 tiene muchas más posibilidades de ganar. Este vehículo está conceptualmente cerca del Dassault Rafale y (idealmente) debería tener un radar Zhuk-A con AFAR. Otras características incluyen estaciones de radar óptico integradas y en contenedores, firma de radar relativamente baja (en comparación con el Su-35 y Su-30) y costos operativos relativamente bajos.
Todo esto no significa que el MiG-35 sea "mejor" que el Su-35S: simplemente parece más ventajoso en este caso. De manera indirecta, el interés por el nuevo producto de la India quedó demostrado por los eventos de 2019. Recuerde que el año pasado, los pilotos militares indios realizaron dos vuelos en un caza MiG-35 durante la exhibición aérea MAKS en Zhukovsky, cerca de Moscú. “Teniendo en cuenta la situación económica asociada con la conocida pandemia, el MiG-35 completamente actualizado tiene todas las posibilidades de ganar: ofrecemos las condiciones más favorables. Además, estoy seguro de que si el componente de corrupción de la licitación no vuelve a intervenir, el MiG-35 se convertirá en el caza que cerrará por completo el espacio aéreo indio de todas las invasiones junto con el Su-30MKI”, dijo Konstantin Makienko, subdirector. del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías no hace mucho tiempo. …
Sin embargo, las ventajas sobre el Su-35 son una cosa y las ventajas sobre las nuevas máquinas occidentales es otra. En este caso, la evaluación parece algo apresurada. Comencemos con el hecho de que tanto el Rafale como el Eurofighter Typhoon (ni siquiera estamos hablando de autos estadounidenses) fueron construidos en series de decenas o incluso cientos de autos, y han sido operados por diferentes países del mundo durante muchos años.
En el caso del MiG-35, todo es diferente. En el foro Army-2018, la compañía MiG firmó un contrato con el Ministerio de Defensa para el suministro de solo seis MiG-35 hasta 2023. Y mucho antes de eso, el Ministerio de Defensa dejó en claro que estaba apostando por los cazas Sukhoi, lo que en general es razonable desde el punto de vista de unificar la flota de aviones de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. MiG tampoco despertó mucho entusiasmo en otros países. Es probable que todo esto asuste a los indios, que esperan obtener un dispositivo más probado. Por otro lado, esta circunstancia no acaba en absoluto con el potencial comercial del MiG.
