En el verano de 1803, dos balandras rusas "Nadezhda" y "Neva" zarparon bajo el mando de Ivan Fedorovich Kruzenshtern y Yuri Fedorovich Lisyansky. Su ruta aturdió la imaginación: se trazó, como se solía decir en ese momento, "un círculo de luz". La navegación de estos dos barcos rusos fue reconocida como una hazaña geográfica y científica. En su honor, se acuñó una medalla con la inscripción: "Por el viaje alrededor del mundo 1803-1806". Los resultados de la expedición se resumieron en los extensos trabajos geográficos de Kruzenshtern y Lisyansky, así como en los científicos naturales que fueron miembros de esta expedición. El primer viaje de los rusos fue más allá del "viaje largo". Trajo gloria a la flota rusa. Casi todo el mundo conoce este viaje ahora. Pero pocas personas saben que los intentos de organizar una expedición alrededor del mundo se hicieron en Rusia más de una vez en el siglo XVIII.
La necesidad de tal expedición fue causada por las actividades de los "industriales" rusos en las costas del Océano Pacífico y la formación en 1799 de la compañía ruso-estadounidense. La empresa, que se dedicaba principalmente a la pesca de animales marinos y de peletería en la costa noroeste de América, exportaba pieles, huesos de ballena y colmillos de morsa de Alaska. Al mismo tiempo, se requería abastecer constantemente a las posesiones rusas en el continente americano con alimentos y otras necesidades básicas. Estos productos se transportaban desde San Petersburgo a través de Siberia hasta Okhotsk, y desde allí se enviaban en pequeños barcos (locales) a Alaska o las Islas Aleutianas. El mal estado de las carreteras, los pasos de montaña, los cruces de ríos rápidos y pantanos hizo que la mercancía se deteriorara, se rompiera y se perdiera. La dificultad del transporte terrestre aumentó el costo de los bienes para la empresa y absorbió una parte importante de las ganancias.
Las comunicaciones marítimas entre las costas nororientales de Asia y América también estaban mal organizadas. Las condiciones climáticas solo permitían nadar durante algunos meses del año. Los marineros locales a menudo no tenían idea de navegación. Durante varios meses, los barcos fueron transportados por mar, aplastados contra las rocas. Fueron necesarios dos o tres años para que las mercancías viajen desde San Petersburgo a Alaska.
La empresa ruso-estadounidense también estaba preocupada por el contrabando de británicos y estadounidenses frente a las costas de Alaska. Todas estas circunstancias llevaron a la decisión de enviar mercancías desde San Petersburgo a Alaska por África y Asia o por Sudamérica en buques de guerra, que, antes de su partida en el viaje de regreso con un cargamento de pieles, podrían proteger las costas noroccidentales de América. de contrabandistas extranjeros.
Sin embargo, la idea de la posibilidad y la rentabilidad de las comunicaciones marítimas alrededor del mundo con el noreste de Asia y América surgió mucho antes de la formación de la empresa ruso-estadounidense. En 1732, cuando se estaban desarrollando los planes de la Segunda Expedición de Kamchatka de Bering, el presidente de los Admiralty Collegiums, el almirante N. Golovin y el almirante Sanders, propusieron enviar la expedición por mar alrededor del Cabo de Hornos. El uso de la ruta marítima podría resultar en un gran ahorro de tiempo. Según Golovin y Sanders, el viaje desde San Petersburgo a las costas occidentales de América del Norte tomaría aproximadamente un año, mientras que el viaje a Kamchatka a través de toda Siberia tomaría aproximadamente dos años, y se necesitarían al menos dos años más. para construir barcos. La exactitud de este razonamiento fue probada por la primera expedición de Bering. Partiendo de San Petersburgo a principios de 1725, el destacamento de Bering zarpó en el St. Gabriel sólo en julio de 1728.
Además, los viajes largos se convertirían en una buena escuela de arte marítimo para los marineros rusos y contribuirían al desarrollo del comercio ruso. El proyecto Sanders también habló sobre la necesidad de crear una flota para proteger Kamchatka y los asentamientos rusos en las costas e islas del Océano Pacífico.
Golovin y otros miembros de los Admiralty Collegiums aparentemente no tenían ninguna duda de que su propuesta sería aprobada. Para la circunnavegación prevista, se redactaron las "Instrucciones para el envío de dos fragatas a Kamchatka". Golovin tenía la intención de dirigir la expedición él mismo. En caso de que el viaje se completara con éxito, consideró necesario enviar anualmente dos fragatas a Kamchatka "para encontrar nuevas tierras, islas y pasajes, puertos marítimos, bahías y otras cosas, y más para la práctica del mar".
Pero las propuestas de Golovin no fueron aceptadas. Los destacamentos de la expedición partieron de San Petersburgo por ruta seca en marzo de 1733. Durante cuatro años se movieron con enormes carros por las vastas extensiones de Siberia. Durante otros dos años, construyeron dos barcos pequeños: el St. Peter "y" St. Pablo". Pudieron navegar solo en 1741. La corrección del razonamiento de Golovin y Sanders se confirmó una vez más.
En 1764, cuando la expedición de P. K. Krenitsyn y M. D. Levashov para un inventario de las Islas Aleutianas, surgió la idea de enviar dos barcos desde Kronstadt a las costas noroeste de América. Sin embargo, se estaba gestando una guerra con Turquía y el envío de barcos no se llevó a cabo. En marzo de 1764, Krenitsyn, como de costumbre, se trasladó al este a través de Siberia. Esta expedición llegó a Okhotsk en un año y medio. Pasó otro año y medio preparándose para el viaje de Okhotsk a Kamchatka. El viaje de Kamchatka a las costas de Alaska no comenzó hasta el verano de 1768, cuatro años después de salir de Petersburgo. Así que una expedición tras otra confirmaron la complejidad de la ruta a través de Siberia y la necesidad de viajes alrededor del mundo.
Vicepresidente de los Colegios del Almirantazgo I. G. Chernyshev en 1781, por su propia iniciativa y por cuenta propia, construyó un barco diseñado para dar la vuelta al mundo en un astillero de propiedad estatal. Chernyshev tenía la intención de enviarlo con mercancías a las costas del noroeste de Estados Unidos a los rusos que vivían allí. Pero esta expedición tampoco se llevó a cabo. Al año siguiente, el austriaco Guillaume Boltz, en una carta al vicecanciller Osterman, sugirió enviar una expedición a las mismas costas alrededor del Cabo de Hornos. Boltz enfatizó que tales viajes no solo traerían gloria a los marineros, sino que también crearían para Rusia "ramas de un nuevo comercio enorme y rentable". Tres años más tarde, el empleado del comerciante G. Shelekhov, F. Shemelin, presentó un proyecto para enviar barcos desde Arkhangelsk o el Mar Báltico a China y las costas de América.
En 1786-1793, una expedición del Capitán I. Billings trabajó en la parte norte del Pacífico y el Océano Ártico. Como de costumbre, el grupo expedicionario partió desde San Petersburgo hacia el este por tierra. Unos años más tarde, se fabricaron barcos en Okhotsk, en los que la expedición exploró las costas norte del Océano Pacífico. Incluso al comienzo de la expedición, Billings apeló a la Junta del Almirantazgo con una solicitud para que le permitiera regresar del Lejano Oriente a Kronstadt por mar al final de la investigación. Tenía la intención de ir a Kronstadt en barcos fabricados en Okhotsk.
Sin embargo, a Billings no se le permitió regresar a Kronstadt por mar por Asia y África. Al final de la expedición, el barco construido "Gloria a Rusia" fue transferido a disposición del puerto de Petropavlovsk, y el "Águila Negra" fue enviado a Okhotsk. Billings regresó a Petersburgo a través de Siberia. Secretario de Catalina II P. P. Soimonov en 1786 envió al Colegio de Comercio "Notas sobre la negociación y el comercio de animales en el Océano Oriental", que, entre otras cosas, hablaba de la necesidad de enviar tres o cuatro fragatas al Océano Pacífico para desarrollar el comercio y proteger las posesiones rusas.
El proyecto de una gran expedición científica comercial-militar alrededor del mundo fue desarrollado conjuntamente por el departamento naval y la Academia de Ciencias. Almirante L. I. Golenishchev-Kutuzov compiló instrucciones para los participantes en la natación. Capitán I rango G. I. Mulovsky. Se decidió que no se necesitaban dos, sino cuatro barcos para proteger las posesiones rusas en América. Los barcos "Kholmogor", "Solovki", "Sokol", "Turukhan" y un barco de transporte para entregar más carga iban a dar la vuelta al mundo. Los objetivos de la próxima expedición alrededor del mundo eran amplios. Los marineros rusos tuvieron que entregar cargamento a Okhotsk, establecer comercio marítimo con China y Japón, familiarizarse con las islas japonesas, estudiar y proteger las posesiones rusas en América y descubrir nuevas tierras. Según las instrucciones, los barcos debían pasar a lo largo de la costa occidental de África, rodear el Cabo de Buena Esperanza y cruzar el Océano Índico. En el Océano Pacífico, se ordenó separarse. Se planeó enviar un destacamento de dos barcos bajo el mando del propio Mulovsky a las costas de América del Norte para estudiar Alaska, las Islas Aleutianas y la investigación hidrográfica del Océano Pacífico. Otro destacamento, que también constaba de dos barcos, fue enviado para inspeccionar las islas Kuriles, Sakhalin y examinar la desembocadura del Amur. Se propuso enviar el quinto barco a Kamchatka. Un naturalista, astrónomo, médico y cuatro artistas fueron invitados a la expedición. Adquirimos instrumentos astronómicos, preparamos provisiones y ropa para tres años de navegación y compilamos mapas detallados de la costa del Pacífico, teniendo en cuenta los últimos descubrimientos. Gobernador de Irkutsk I. V. Jacobi recibió una orden para la llegada del escuadrón para preparar provisiones y aparejos en Kamchatka y proporcionar a la expedición cualquier asistencia y asistencia. En una palabra, se establecieron tareas ambiciosas. Se estaban realizando serios preparativos. La salida de los barcos estaba prevista para el otoño de 1787. Pero comenzó la guerra con Turquía, y la expedición tuvo que ser cancelada, y Catalina II ordenó a los barcos y tripulaciones que se enviaran al mar Mediterráneo.
En junio de 1788, comenzó la guerra ruso-sueca y el escuadrón, programado para ser enviado al Mediterráneo, permaneció en el Báltico. Mulovsky fue nombrado comandante del acorazado Mstislav, que pronto recibió a I. F. Kruzenshtern. Mulovsky todavía estaba fascinado por los pensamientos de la circunnavegación y a menudo hablaba de ello con sus subordinados. El suboficial Kruzenshtern también lo escuchó. En 1793, el teniente Kruzenshtern, uno de los mejores oficiales navales jóvenes, fue enviado a Inglaterra durante varios años para adquirir práctica naval en barcos británicos. Visitó las Indias Occidentales, Indias Orientales, Malaca, China. Durante los viajes, Krusenstern finalmente maduró la idea de la necesidad de un viaje alrededor del mundo para el desarrollo de la artesanía y el comercio rusos en el Océano Pacífico. En 1799, en el camino de China a Inglaterra, desarrolló un proyecto detallado para una expedición alrededor del mundo, y desde Inglaterra lo envió al Ministro de las Fuerzas Navales Rusas, el Conde Kushelev.
Kruzenshtern propuso enviar dos barcos desde Kronstadt a las costas noroeste de América. En ellos para entregar a las posesiones rusas en América herramientas y materiales para la construcción naval y constructores navales experimentados. Esto permitiría a los colonos rusos en Alaska construir buenos barcos y llevar pieles por mar a China, en lugar de la peligrosa y no rentable entrega a través de Okhotsk y Kyakhta. En 1799, el proyecto de Kruzenshtern no fue aceptado. Pero pasaron tres años antes de que el nuevo ministro naval, N. S. Mordvinov aprobó sus planes.
Al mismo tiempo, el proyecto de viajes alrededor del mundo fue tomando forma gradualmente en los círculos comerciales y pesqueros que explotaban los recursos naturales de Alaska y las costas orientales de Siberia. En 1792, el secretario de Shelekhov, Shemelin, intentó negociar en San Petersburgo y Moscú con los comerciantes británicos Mackintosh y Bonner sobre el envío de un barco con alimentos y suministros a Okhotsk. Entonces N. N. Demidov aconsejó a Shemelin que comprara un barco en Dinamarca por su cuenta y lo enviara a las colonias. Shemelin informó a Shelekhov sobre esta propuesta.
En ese momento, la Compañía Ruso-Americana no contaba con un solo gran barco en el Pacífico, por lo que en 1802 finalmente se decidió comprar un barco en Hamburgo y, al mando del inglés McMeister, que había llegado a Rusia, enviar a las costas de Alaska. McMeister tuvo que quedarse en las Islas Kuriles, por lo que se requirió otro marinero experimentado para traer el barco de regreso a Rusia. El teniente comandante Yu. F. Lisyansky.
El almirante Mordvinov aprobó los planes de la compañía, pero recomendó enviar dos barcos. Recomendó al autor del proyecto de circunnavegación ruso, el teniente comandante Kruzenshtern, como jefe de la expedición. Así es como se combinaron el proyecto Kruzenshtern y los planes de los líderes de la empresa ruso-estadounidense.
26 de julio (7 de agosto) 1803 balandras "Nadezhda" y "Neva" bajo el mando de I. F. Kruzenshtern y Yu. F. Lisyansky emprendió el primer viaje ruso alrededor del mundo, que duró tres años y terminó con éxito. Tal fue el prolongado comienzo de la era de la circunnavegación rusa del siglo XIX, cuando de 1803 a 1866 fueron 25. Pero esa es otra historia …
