En la ex Yugoslavia se ha trabajado en el proyecto de formadores Lasta desde mediados de los años 80 del siglo pasado. Después del sangriento colapso del país, una serie de guerras civiles y agresiones de la OTAN, la ahora fábrica de aviones serbia UTVA creó una nueva versión que se denominó Lasta-95.
El prototipo Lasta-95 subió a los cielos por primera vez el 5 de febrero de 2009. El avión biplaza estaba propulsado por un motor de pistón Lycoming AEIO 540. Después del lanzamiento de dos prototipos, se recibió un pedido de 15 aviones de producción de la Fuerza Aérea Serbia.
Pronto se interesaron en la renacida Fuerza Aérea Iraquí, experimentando una urgente necesidad de todo lo que pueda despegar, así como en entrenar a un gran número de jóvenes pilotos para reemplazar a los pocos "halcones de Saddam" canosos que habían regresado al servicio en la nueva Fuerza Aérea. Sin embargo, la Fuerza Aérea iraquí presentó un requisito muy razonable para equipar la aeronave con dos pilones para la suspensión de armas, ya que los cadetes deben aprender las habilidades básicas no solo de pilotaje, sino también del uso de armas. Además, todavía recordaban bien la guerra de guerrillas a gran escala contra los ocupantes y el nuevo gobierno de Irak.
Irak tomó la decisión de comprar 20 de estos aviones y el prototipo del "iraquí" Lasta-95N realizó su primer vuelo en noviembre de 2009, y en el verano de 2010 comenzaron las entregas de aviones de producción a Irak, el último lote llegó en 2011 El precio de un avión era de unos 300.000 dólares, en comparación, el estadounidense T-6A Texan-II cuesta menos de 5 millones de dólares.
En preparación para la adopción del avión, ocho pilotos iraquíes fueron entrenados dos veces en el Centro de Pruebas Técnicas de Serbia en Batajnica.
El Lasta-95N iraquí recibió dos conjuntos de suspensión de armamento debajo del ala, uno debajo de cada consola. El peso total de la carga de combate es de 220 kg, puede incluir contenedores de ametralladora de bombas de 7,62 mm, 12,7 mm o 100 kg.
Después de varios meses de dominio de la aeronave por parte de los instructores del Escuadrón 202 de la Fuerza Aérea Iraquí, en febrero de 2012 en la base aérea de Tikrit se comenzó a entrenar a 200 cadetes en este tipo de aeronaves. En este momento, los iraquíes ya tenían dos tipos de aviones de entrenamiento: 12 aviones de entrenamiento inicial T-41 Cessna-172, así como 15 turbohélice T-6A Texan-II de fabricación estadounidense bastante avanzados y costosos. Se suponía que el pistón Lasta-95N, relativamente económico, daría un paso intermedio entre estos dos tipos de máquinas.
Sin embargo, después de, literalmente, un mes de trabajo intensivo, los vuelos Lasta-95N se detuvieron debido a problemas con los motores Lycoming AEIO-580-B1A. En ese momento, todo el parque había volado 600 horas. Resultó que debido a errores en el diseño de los motores de las series 540 y 580, el sistema de lubricación en realidad no funciona durante los primeros 20 segundos de operación, lo que conduce a un mayor desgaste del motor y una disminución de su recurso. El problema fue reconocido por el fabricante.
Además, el 26 de septiembre de 2012, Lasta-95 se estrelló en Serbia, uno de los pilotos de prueba murió. La investigación reveló que el avión tuvo que realizar un vuelo de prueba después de reemplazar la bomba de combustible. Durante el vuelo, la tripulación del Coronel Besagovich y el Mayor Savich "en el camino" practicaron un giro, uno de los ejercicios que Savich debe superar antes de convertirse en piloto de pruebas. En la segunda "carrera" del ejercicio, debido a un error en el diseño del conjunto del pedal de control, se atascaron, los pilotos no pudieron sacar el avión de la barrena y decidieron saltar con paracaídas. Debido a la falta de altura, el paracaídas de Savich no tuvo tiempo de abrirse por completo y el piloto resultó fatalmente herido. Este accidente se vio afectado por la ausencia de asientos eyectables en el avión.
A mediados de mayo de 2013, los Lasta-95 iraquíes comenzaron a trabajar para "curar" los problemas identificados y devolver la aeronave al servicio.
En diciembre de 2013, la intensidad de la lucha contra el movimiento terrorista ISIS, que luego se convirtió en el "Estado Islámico", comenzó a crecer en Irak. De repente resultó que la Fuerza Aérea iraquí durante 10 años de desarrollo (después del pogromo de 2003) tiene hasta 3 (en palabras, tres) aviones de combate capaces de usar armas: AC-208 Combat Caravan basado en un monomotor ligero. aviones de transporte, capaces de usar solo dos piezas de ATGM Hellfire costosas por salida.
Alrededor de este tiempo, el comando transfirió las Golondrinas de Tikrit a Nasiriya, que, como resultó, más tarde las salvó. El hecho es que en el verano de 2014, los terroristas de ISIS lanzaron una ofensiva a gran escala, capturando vastos territorios. En un vano intento de resistir de alguna manera la ofensiva en curso de los "negros", la Fuerza Aérea Iraquí usó sus Lasta-95N, ya que se brindaba la posibilidad de suspender las armas, y se podía suspender cualquier bomba: soviética, francesa o estadounidense. Este mismo hecho distinguió favorablemente al Swallow del T-6A Texan-II iraquí de fabricación estadounidense, que no podía armarse en absoluto.
Por supuesto, es poco probable que los aviones serbios desempeñaran un papel significativo en estas batallas, al menos su antigua base en Tikrit (entonces todavía se llamaba "Camp Speicher", como lo llamaron los invasores en honor al F-18 estadounidense pilotear la batalla con el MiG-25 iraquí en 1991), no pudieron proteger.
A diferencia del equipo, el personal fue arrojado en Tikrit en el "Camp Speicher". Según diversas estimaciones, había entre 4.000 y 11.000 cadetes desarmados y personal de servicio en la base aérea. En las condiciones del colapso del ejército, lo único que pudo hacer el comando fue permitir que los cadetes se cambiaran de civil y escaparan por su cuenta. Multitudes de cadetes se trasladaron hacia la carretera a Bagdad, donde se “reunieron a salvo” junto a la “infantería del Califato” motorizada. Todos los chiítas fueron fusilados en zanjas poco profundas; después de la liberación de Tikrit, al menos 1566 cadetes fueron encontrados muertos.
Después de que la Fuerza Aérea se reabasteció con urgencia con aviones de ataque Su-25, en parte con aviones "ex iraquíes nativos" recibidos de Irán, y en parte comprados con urgencia a la Federación de Rusia, se detuvo la práctica de utilizar aviones de entrenamiento en aviones de ataque. Las Lasta-95N continúan utilizándose en su "especialidad principal": para la formación.
En la ceremonia de graduación en la base aérea de Talil en 2015, se mostró la troika Lasta-95N con contenedores aéreos.
La única pérdida conocida del Lasta-95N iraquíes ocurrió el 17 de abril de 2017, cuando el motor del avión se "cortó" durante el despegue de la base Imam Ali (Talil). El avión se estrelló, pero ambos pilotos, el mayor y el teniente, sobrevivieron. y fueron trasladados al hospital.
