En los últimos años, el Ministerio de Defensa ruso ha tenido "pesadillas" con los fabricantes rusos de armas y equipo militar, acusándolos inútil y muy vagamente de la calidad insuficiente del equipo fabricado o del hecho de que las muestras ofrecidas por el Ministerio de Defensa no se corresponden con los requisitos "modernos", o son "demasiado" caros. De hecho, todas las armas y equipos ofrecidos por los fabricantes rusos para su Ministerio de Defensa de origen fueron creados en estricto cumplimiento de los requisitos y estándares que el Ministerio de Defensa impone a este tipo de productos, según especificaciones técnicas emitidas por el Ministerio de Defensa, que se controlan y confirman durante las pruebas. La calidad y los precios son monitoreados por el instituto de aceptación militar, es decir, representantes directos del Ministerio de Defensa sentados directamente en las fábricas, verificando la conformidad de los productos fabricados con la UT, monitoreando la calidad, teniendo el derecho y la capacidad. para verificar el nivel de costos y precios, indicando dónde y a quién comprar componentes. Sin la firma del representante militar, no se puede hacer ni un solo cambio, ni siquiera el más pequeño, en el diseño. Sus firmas también están en documentos financieros: los representantes militares "aceptan" o "no aceptan" los gastos presentados por las empresas. Entonces, ¿cuáles son los reclamos contra la industria después de todo esto?
"Tiger-6A" con protección de armadura mejorada
Sí, en nuestra opinión, la institución de la aceptación militar en una economía de mercado es un anacronismo, un atavismo del sistema socialista en el campo de la producción y adquisición de armas. Es gracias a la preservación de esta institución que ahora se están frenando los procesos de modernización de equipos, hay excesos en cuanto a la nomenclatura y calidad de montaje y equipamiento de muestras de equipos, se sobreestima el costo de los productos. Un par de ejemplos para entender el problema.
Los sitios "Tigres" e "Iveco-Ryssey" estuvieron cerrados en REA-2011
Ejemplo uno: un diseñador en un modelo BTT en serie quiere reemplazar una luminaria con una lámpara incandescente pasada de moda por una LED moderna, más económica y más barata. Sin embargo, no puede hacer esto sin el permiso del representante militar, y el representante militar, a su vez, no otorgará dicho permiso, porque la nueva lámpara no ha sido verificada formalmente para cumplir con los requisitos del Ministerio de Defensa ruso, ha no ha sido probado, no ha sido certificado. Pero, digamos, un diseñador realmente quiere reemplazar una lámpara, una muestra de los años 40-50 del siglo pasado, con un producto moderno de eficiencia energética; en este caso, a través de su gestión, puede contactar al fabricante de una nueva lámpara. y ofrecerle que apruebe la certificación correspondiente. El fabricante de luminarias está encantado de tener un nuevo consumidor. Está listo para certificar su producto en consecuencia, pero entonces surge una pregunta legítima: "¿Quién pagará por la certificación?"
"Lynx" - también conocido como "Iveco" LMV
El hecho es que el costo de la certificación cuesta XXXXXXX rublos y, por supuesto, afectará el precio. El fabricante de luminarias está dispuesto a cubrir estos costos, siempre que se le compren al menos XXXXXXX piezas anualmente. En consecuencia, ofrece al cliente, el fabricante de BTT, tres opciones. Opción 1 - De acuerdo, estoy de acuerdo en obtener la certificación y suministrarles lámparas al mismo precio inicial, pero me las debe comprar anualmente por la cantidad de XXXXXXX piezas;
"Lynx" - vista trasera
Opción 2 - No me importa cuánto me compre, pero pagaré el costo total de la certificación; Opción 3: apruebo la certificación por mi cuenta, usted compra exactamente lo que necesita para cumplir con el programa de producción, pero el precio será el precio de mercado y, en consecuencia, incluirá los costos de la certificación. El fabricante de BTT rechaza automáticamente las dos primeras opciones: no tiene los medios para pagar la certificación de los productos de alguien y, en general, no la necesita. Comienzan los cálculos: cuántas lámparas de este tipo se necesitan anualmente y cuál será su precio para la opción n. ° 3. En un producto, se necesitan 3 lámparas de este tipo, solo él sabe cuántos productos solicitará el MO. Tal vez, como en años anteriores, serán 100 autos al año, pero nuevamente no se sabe cuántos años durarán tales compras; tal vez, como en el último contrato, 3 años, tal vez 10 años, o tal vez no existan. en absoluto. ¿Qué hacer? Bueno, digamos 3 piezas. x 100 artículos x 3 años = 900 lámparas. Entonces el precio, teniendo en cuenta la certificación, será ХХр (costo inicial) + ХХХХХХХ / 900, es decir en algún lugar XX + XXXY - ¡solo "espacio"! Así, se entierra un pensamiento sensible.
"Lynx" - "Iveco" LMV MEDEVAC
El ejemplo dos es más corto y sencillo. Existe la planta A, que produce tractores y BTT. Y allí, y allí, se utiliza en el diseño una manguera de goma para hidráulica con parámetros absolutamente idénticos. Hay tres fábricas B, C, D, que producen estas mangueras en grandes cantidades, compitiendo entre sí, y por lo tanto obligadas a subir la calidad y bajar los precios, pero estas fábricas operan exclusivamente en el sector civil y no cuentan con representaciones militares, lo que es También uno de los factores. reducción de costos, y está la planta E, que también produce las mismas mangueras, pero hay un representante militar, ya que hay un mínimo de pedidos de mangueras "militares", su precio es 5-10 veces mayor que
Cuerpo "Lynx" - "enfermeras" - MEDEVAC
para mangueras similares y de mejor calidad, pero "civiles" en las fábricas B, C y D. La planta A compra mangueras para sus tractores en las fábricas B, C y D en una licitación, por lo que tiene un juego de alta calidad y barato, pero para de sus productos BTT, se ve obligado a comprar donde especifica el representante militar. Y el representante militar solo puede señalar la planta E, porque solo allí las mangueras pasan la aceptación militar, ¡y no importa lo que sea 10 veces más caro allí! Además, al representante militar de la planta A no le importa, pero el proveedor de esta planta está lejos de importarle un carajo, para él esto es un dolor de cabeza específico, porque habiendo recibido una factura de la planta E, debe respaldarla en la seguridad económica. servicio, donde el oficial de seguridad todavía necesita demostrar que
Y este es un IVECO M40E15 WM limpio, aún no "rapado".
comprando las mismas mangueras, pero a un precio 10 veces superior al de la fábrica E, no es un ladrón. ¿Cuál es la diferencia en las condiciones del mercado? El fabricante debe producir productos competitivos y ser responsable de la calidad: el recurso previsto no se ha desarrollado para la muestra BTT, - sanciones para el fabricante. Nuestro Ministerio de Defensa ahora está tratando de actuar con esos métodos, pero al mismo tiempo tampoco rechaza la aceptación militar. Sí, ahora se está reduciendo sin piedad, pero por alguna razón no tienen prisa por abandonar radicalmente este factor disuasorio en el desarrollo de la producción de defensa en condiciones de mercado.
IVECO M40E15 WM Transporte de personal
El "truco" de la corona del Ministerio de Defensa ruso últimamente es exigir de las muestras de vehículos blindados aquellas cualidades que el Ministerio de Defensa no ordenó inicialmente: el producto cumple completamente, 100% los requisitos de los TOR emitidos por el Ministerio de Defensa, pero el Ministerio de Defensa nos arruina la nariz al mismo tiempo, ¡no es necesario! ¡Desafía cualquier lógica!
Por lo tanto, el Ministerio de Defensa ruso asusta a la industria de defensa con el mercado y él mismo se retuerce lejos de los métodos del mercado. "Danos el costo, lo comprobaremos, te permitiremos agregar 10-15, o tal vez algunas veces (solo quiero agregar" si te portas bien ") y toda la rentabilidad del 20%, este será un precio justo", - así que dicen ahora los gerentes de nuestro Ministerio de Defensa de Rusia, olvidando que la fórmula para calcular el precio "costo + rentabilidad" es la norma de la economía soviética, no la economía de mercado! Las acciones de nuestro Ministerio de Defensa en la compra de armas recuerdan mucho a los métodos de trabajo de los "muchachos" de los "apresurados años 90", lo que, de hecho, no es de extrañar, sabiendo quién está al frente de este departamento..
IVECO M40E15 WM - ¿y cómo es esto mejor que el UAZ?
El caso del enfrentamiento entre los vehículos blindados "Tigre" e "Iveco" - este es un ejemplo concreto de comportamiento "elefante" en el mercado de nuestro Ministerio de Defensa.
Yo personalmente tuve la oportunidad de observar las capacidades técnicas de ambas máquinas en la exposición "REA-2011". ¡Me alegraría creer las afirmaciones de la dirección del Ministerio de Defensa ruso sobre las supuestas deficiencias del Tigre y las mismas ventajas imaginarias del Iveco, si no hubiera visto todo con mis propios ojos! Durante las carreras de entrenamiento, "Iveco" se quedó atascado en una franja que imitaba un terreno todoterreno real con cantos rodados. Hay muchos lugares de este tipo, y especialmente muchos donde existe un gran peligro de que estallen las hostilidades: las regiones montañosas del Cáucaso y Asia Central.
La cabina de "Iveco" - "Lynx" está terriblemente apretada
El "Tiger-M" con motor doméstico pasó toda la ruta sin ningún comentario. Después de eso, ya en el programa oficial de la exposición, "Iveco" esquivó la mayoría de los obstáculos que el "Tigre" había superado con facilidad antes. No hice cálculos exactos, pero "a ojo", condujo alrededor de 2/3 de esos obstáculos. Además, el coche lo conducía un equipo italiano "de marca", ya que de alguna manera no tenían ninguna razón para exponer su coche en malas condiciones. Estimado lector, si no estuvieras en ese momento en la "EXPO RUSSIAN ARMS", entonces has perdido mucho - la gente en las gradas, miles de personas, literalmente se rieron a carcajadas, viendo cómo "Iveco" de manera apresurada, en un ¡Buen ritmo, con notable dinámica rodada con obstáculos! Los que estuvieron allí y todo esto, así como vi, no me dejarán mentir y confirmarán mis palabras.
Fue aquí donde "Iveco" - "Lynx" se quedó atascado en una carrera de entrenamiento. Ya no se molestó aquí, pero "Tigre" dice en silencio.
Así es como el "Tigre" supera este obstáculo …
… y así "Iveco" - "Lynx"
En cuanto al "Tigre" … bueno, él también, debo decir, en la pista, no todo fue fácil. Una vez, trepando muy lentamente algún obstáculo (ahora no diré exactamente cuál, pero en forma de tobogán (y hay varios en la pista)), casi se sube a la cima … no se estanca, pero acababa de levantarse, estaba claro que le faltaba algo - tal vez torque, tal vez inercia, tal vez algo más … La tripulación del "Tiger" no estaba perdida: apretó el embrague, soltó el freno - el auto retrotraído. Luego dispararon tan fuerte que pareció que el vehículo blindado no se dio cuenta del obstáculo esta vez, simplemente voló, saltó sobre él. La segunda vez, saltando un obstáculo "a la" del bloque de cimentación, nuestro "Tigrusha" golpeó dolorosamente el hormigón de la pista con su voladizo delantero: ¡golpe - boom! - el pulido del metal - el polvo en forma de migas de hormigón, en las gradas una exclamación: "¡Oooooo!" Pero nada … Fui al auto a propósito, miré desde abajo, sin abolladuras, sin manchas, ¡solo la pintura estaba arrancada! Pero en cuanto al hecho de que "desde abajo" en "Iveco", esto claramente no impresionó a nadie - todo es un poco endeble, sobresaliendo aquí y allá - fanáticos de los buenos autos con tracción en las cuatro ruedas, de los cuales había bastantes en la exposición, a pesar de toda esta economía, sacudieron la cabeza abatidos y se rascaron la cabeza - ¿nadie podía entender por qué el Ministerio de Defensa ruso estaba tan interesado en esta "tarantass"? Los soldados de las fuerzas especiales, que, de servicio, mantuvieron el orden público en el recinto ferial, no pudieron resistirse a no "ver" las novedades de la industria de los vehículos blindados, pues este es exactamente el equipo que estaba destinado a su uso.. Su reacción:
- en "Iveco" - francamente escupiendo;
- en "KAMAZ" blindado - los trató de alguna manera de manera uniforme y consistente;
- en "Urales" blindados - admirado;
- en "Tiger-M" y "Tiger-6a" - chasquearon los labios con entusiasmo.
En general, era casi imposible fotografiar a los "Tigres" en estática, por lo que solo había un automóvil en el marco; no importaba a cuántas personas se les pidiera que se alejaran durante 20 segundos y no se interpusieran en el camino, nadie escuchó, todo el mundo se aferraba a estos coches, como si estuvieran untados de miel. Me gustaría señalar que los Iveks estaban cerca y que no había tanta emoción a su alrededor.
Casi lo olvido: Iveco quedó impresionado por la extraordinaria estanqueidad: de hecho, el conductor y 3 pasajeros más pueden caber allí, ¡eso es todo! Además, no me propongo pensar en cómo estar colocado allí con el equipo de combate completo, de modo que salté y todo estuviera a mano. En este sentido, el "Tigre" es mucho más espacioso y cómodo. S. Suvorov dice correctamente en su entrevista: para transportar el mismo número de soldados, se necesitan el doble de "Ivek" que de "Tigres". Y esto, además del costo de las máquinas en sí, es también el costo de operación, ¡se necesita el mismo combustible de gasolina / diesel, estúpidamente el doble! Ahora sobre los precios notorios - "Tigre" cuesta 3-5 millones de rublos, "Iveco" - de 12, 5 millones de rublos a 20 millones de rublos por coche. ¿Es mucho o poco? En comparación, a fines de 2009, un nuevo BTR-80 costó 10 millones de rublos y un BTR-80 con un PTK -20 millones de rublos. Al mismo costo, perdóname, pero el BTR-80, e incluso equipado con un complejo de software y hardware (de hecho, BIUS), es una máquina de un nivel mucho más alto. Ahora sobre la clase de protección. Rusia tiene su propia cerámica blindada, hay aleaciones especiales de titanio blindado, hay blindaje de acero moderno. "Tigre" con la quinta clase de protección se ha suministrado al Ministerio del Interior durante mucho tiempo, el "Tigre" con la misma clase de protección que Iveco también se creó y demostró en el mismo REA-2011 - qué, don ' ¿No saben de esto en el Ministerio de Defensa de Rusia? En realidad, la clase de protección es relevante solo para fuego de bala. Los juegos de rol muy extendidos solo pueden ser sostenidos por tanques, vehículos pesados de combate de infantería y vehículos blindados de transporte de personal. ¡Las explosiones de minas son generalmente ridículas! Ahora militantes de todo tipo practican minas terrestres de tal poder que los vehículos blindados de transporte de personal se parten por la mitad y el tanque se vuelve del revés. Entonces, ¿el "juego vale la pena"? En general, lo que no puedo entender es que el Ministerio de Defensa tiene un vehículo blindado de transporte de personal, cuya capacidad de supervivencia es mayor que la de cualquier vehículo táctico, todavía tienen un vehículo blindado, ¿por qué, por qué motivos todavía necesitan este vehículo blindado? Tendencias de la moda ??? "Todos tenemos - también necesitamos" - ¿y qué? Entonces, pero no tan …
Los aspectos técnicos, la perfección del diseño e incluso su coste no tienen nada que ver con ello. Es necesario entender que la adopción de "Iveco" no es un capricho del Ministerio de Defensa. Esta es la orden del comandante. Pero solo un gran comandante puede dar la orden de "cerrar los ojos" a las deficiencias y no tener en cuenta los argumentos y argumentos de los oponentes. Y solo tenemos un comandante con tal poder y autoridad: el Comandante en Jefe Supremo, que al mismo tiempo todavía trabaja como Presidente de "Toda Rusia". Y ahora tiene "amigos": un amigo de Nicolás y un amigo de Silvio. Viven y trabajan en Europa, que atraviesa una grave crisis económica. Bueno, ¿cómo no puedes ayudar a tus amigos? ¡Este no es el estilo de Patzán! Además, también puedes pantanizar maravillosamente frente a los europeos "mendigos" - mira, qué somos "geniales" - compramos tu mierda, fuiste tan bueno … Todo esto se llama "Gran Política de Estado". Sólo que aquí la misma Europa, bueno, por ejemplo, en la persona de Gran Bretaña, profesa principios algo diferentes de la Gran Política de Estado, a saber: "Inglaterra no tiene amigos, sino intereses". Rusia, por otro lado, ha puesto sus intereses nacionales en el altar de una "amistad" muy dudosa. Aconsejo a todos que piensen en este hecho, especialmente en relación con las próximas elecciones.
¿Quién está detrás de "Iveco"?
Sin embargo, la política es política, y en el Ministerio de Defensa tampoco se sientan "tontos". No en vano, al principio el ministro hizo negocios y evitó impuestos, luego, habiendo aprendido a irse, se le ordenó recaudar impuestos. Rápidamente se dio la vuelta en el nuevo lugar, reformando el Ministerio de Defensa de RF en una estructura empresarial con una gestión muy eficaz. Cualquier cosa costosa, solo tiene que mirar OJSC Concern "Oboronservice", que existe bajo el "techo" de la región de Moscú. Más recientemente, el propio Ministro de Defensa estaba en su junta directiva. Ahora, obedeciendo las instrucciones de sus altos superiores, ha dejado este órgano de gobierno, pero la esencia no ha cambiado por eso - al timón de Oboronservis había y aún se demostró personal leal y confiable en la persona del Viceministro de Asuntos Exteriores. su trabajo anterior. Por supuesto, todo desde la gloriosa ciudad de San Petersburgo. ¿Por qué hablo de Oboronservis? Y además, el Ministerio de Defensa claramente ha jugado la situación con "Iveco" - nada menos que "Oboronservis" participará en su producción en la Federación de Rusia. Bueno, por supuesto, no solo, no se puede obligar a los gerentes de esta organización con destornilladores, hay maestros de un perfil diferente. Simplemente creó una empresa conjunta, total y completamente controlada por "Oboronservis". Pero en lo que a finanzas se refiere, eso sí, todo pasará, no lo dudes, a través de esta respetada organización. ¿A donde? Bueno, por supuesto, todo saldrá de Rusia, donde ir. ¿Cómo es esto posible ?, pregunta usted, después de todo, "Oboronservis" es como una corporación estatal. Y también es posible que a pesar de ser de propiedad estatal, y la forma de propiedad en forma de sociedad anónima abierta, otorgue pleno derecho a las personas en el consejo de administración para dirigir los flujos financieros como les plazca y sin cualquier control. ¿Por qué cree que todo tipo de FSUE o empresas estatales de repente se hicieron tan populares en la "industria de la defensa"? ¡Eso es correcto! Es extremadamente difícil sacarles beneficios. Además, es mucho más fácil privatizar una sociedad anónima, venderla a quien necesite. Una vez más, ¿dónde tienen que ver "Tiger" e "Iveco" con esto? ¡Todo es muy sencillo! Al comprar Tiger, la Región de Moscú debe transferir dinero a la Compañía Militar-Industrial, al Grupo GAZ, y estos son completamente "tíos de extraños" Pero al adquirir "Iveco", la Región de Moscú lo compra como si fuera de sí misma. "Oboronservis" lo hará honestamente dar parte del dinero a "amigos" en Europa, y la segunda parte será transferida a las cuentas de las personas adecuadas en áreas offshore., para conectar con el dinero recibido por Oboronservis para la reparación de BTT para Venezuela, etc., etc. Y luego, un buen momento, con este dinero, Oboronservice será comprado al estado como activo MO absolutamente "innecesario", "no esencial". "Iveco", "Iveco" … ¿Te imaginas qué cantidades son pasando por "Oboronservis" en el marco del programa para la construcción de viviendas para las Fuerzas Armadas, mediante la compra de alimentos, combustibles y lubricantes, etc., etc., estoy escribiendo todo esto, y de alguna manera da miedo … de alguna manera No es costumbre en Rusia valorar, apreciar y respetar la "libertad de expresión".
