Es poco probable que haya personas entre los rusos modernos (¡aunque, probablemente, las hay!) Quien no hubiera escuchado que hay un fantástico barco submarino "Nautilus" en la literatura (¡y también hubo tal "película"!), Que pertenece a un misterioso e insociable Capitán Nemo, y fue inventado por el escritor de ciencia ficción francés del siglo XIX Jules Verne. Y también que este submarino actúa en tales de sus novelas como "20 mil leguas de viaje submarino" y "La isla misteriosa". Pero lo interesante: ¿se le ocurrió este submarino él mismo o pensó en su construcción después de encontrarse con algunos equipos flotantes modernos?
Construcción de un barco de puros - grabado.
El dinero primero, ¡seamos creativos después!
Sin embargo, todo esto es literatura, pero en la vida real fue así que en 1843 el gobierno ruso invitó a dos ingenieros de la ciudad estadounidense de Filadelfia a construir locomotoras de vapor para el ferrocarril de San Petersburgo a Moscú. Uno era Andrew Eastwick y el otro Joseph Harrison. Además de ellos, el ingeniero consultor jefe de esta construcción, J. W. Whistler, recomendó invitar a Ross Winance de Baltimore. Sin embargo, incluso por mucho dinero, se negó a ir a la lejana Rusia, pero en lugar de él mismo envió a dos hijos: Thomas Dekay y William Louis Winance. Todos estos estadounidenses sobresalieron en la construcción de la carretera.
Luego, en diciembre de 1843, los cuatro estadounidenses celebraron un acuerdo con el gobierno ruso para fabricar 200 locomotoras de vapor y 7.000 vagones en cinco años. ¡Lo más interesante es que el contrato preveía su construcción aquí, en Rusia, en San Petersburgo y por las fuerzas de los trabajadores rusos!
¿Y qué pasó al final? ¿Frustraron este contrato, no lo cumplieron? ¡No! ¡Lo completaron un año antes de lo previsto y recibieron el dinero adeudado! Después de eso, comenzaron a celebrarse otros contratos con la empresa Wineans, por ejemplo, para la construcción de un puente sobre el Neva en San Petersburgo a partir de piezas de hierro fundido (por cierto, ¡entonces era el puente de este tipo más grande del mundo!) Y un acuerdo adicional para el mantenimiento de todo el material rodante de la carretera construida por un período de 12 años (1850 - 1862). Además, su vida personal también fue bastante exitosa. Así, la hermana de Thomas Wynans se casó en Rusia con el medio hermano de James McNeill Whistler, quien en el futuro se convirtió en un artista famoso, quien en esos años también vivió con su padre en San Petersburgo.
Cuando los Hynan regresaron a los Estados Unidos, cumpliendo un contrato ruso tan difícil con tanto éxito, la base de su prosperidad era más que sólida. Con el dinero recibido para la producción de 200 locomotoras de vapor y 7000 vagones, Thomas Wainas construyó una casa de tamaño impresionante en su Baltimore natal, a la que nombró en honor al emperador ruso "Aleksandrovsky", y fuera de la ciudad también construyó un " dacha "" Crimea ", donde comenzó a criar caballos de pura sangre. Además, le dio a la casa "de Crimea" en esta "dacha" de su propiedad el nombre de "Oreanda", es decir, aparentemente, nos visitó personalmente en Crimea, y le causó una gran impresión. También se dedicó a coleccionar obras de arte y (junto con su hermano) … ¡a inventar!
Durante la Guerra Civil entre el Norte y el Sur, Thomas, por ejemplo, intentó diseñar un cañón de vapor. Sin embargo, el "invento" más interesante de los ricos Huaynanases se asoció con el mar. Se les ocurrió un barco en forma de cigarro, capaz, en su opinión, de navegar en cualquier tormenta, ¡incluso en la más severa!
Si tienes dinero, ¡es muy fácil de inventar!
¿Cuál fue su idea? Un barco que se eleva sobre el nivel del mar siempre se sacude con fuerza, pero si pasa a través de las olas, temblará mucho menos. Es decir, el barco no debería elevarse sobre la ola, sino atravesarla, como … como … el moderno destructor estadounidense "húmedo" Zumwalt. Eligieron la forma del casco en forma de huso, calculando que un barco con tal casco sería muy fuerte y está claro por qué. Bueno, si tienes dinero, entonces cualquier capricho está a tu alcance. Y, creyendo en sí mismos, de 1858 a 1866, los hermanos construyeron al menos cuatro "barcos de puros", que sorprendieron al mundo entero. En 1858, apareció el primer prototipo experimental para probar la viabilidad del proyecto. Su cuerpo tenía la forma de un puro de Manila, es decir, estaba afilado por ambos lados. Dos máquinas de vapor trabajaban en una hélice, ubicadas … no solo en cualquier lugar, ¡sino en el medio del casco! Durante el movimiento, su barco tenía que estar en su mayor parte bajo el agua, por lo que el mal tiempo, según los hermanos, no lo afectaría tanto como un barco ordinario de tabla alta. Se instalaron dos motores para mejorar la confiabilidad.
Uno de los proyectos del barco de los puros. Como puede verse en el diagrama, en el agua tendría la apariencia de un vapor muy pequeño.
Además, la nave contaba con dos tuberías, dos mástiles y un puesto de control entre las tuberías, ubicado en la carcasa de la protección contra salpicaduras de la hélice. Todos los que vieron este barco causaron una fuerte impresión. Pero las primeras pruebas en el agua mostraron que un proyecto en papel es una cosa, ¡pero un diseño real es algo completamente diferente! El hecho es que una enorme hélice que giraba alrededor del casco del barco redujo drásticamente su aerodinámica, y ni siquiera la propia hélice como un protector contra salpicaduras que lo cubría desde arriba. Aunque sin este dispositivo, debido a las fuentes de agua que brotaban de debajo de la hélice giratoria, ¡era absolutamente imposible estar en la cubierta de este barco! Bueno, ¿cómo se podía pasar de la proa del barco a la popa, si el casco estaba dividido en dos mitades por la hélice? Para ello, era necesario bajar a la bodega, donde había un pasaje para el pasaje. Acuerde que cada vez que moverse de proa a popa de esta manera es completamente inconveniente.
Vista frontal.
"¡Estaba a bordo de este monstruo!"
Un tal George Harding, un oficial estadounidense del 21º Regimiento de Voluntarios de Indiana, dejó sus memorias en las que escribió que conoció a este famoso barco mientras su unidad estaba acampada a orillas del río. La curiosidad de él y de los demás oficiales fue tan grande que subieron al barco y navegaron para inspeccionarlo. Y esto es lo que escribió más tarde: “En compañía de algunos de nuestros oficiales, tuve el placer de visitar este barco, que fue construido íntegramente en hierro, planchas de aproximadamente un centímetro de espesor, y tenía un casco de trescientos pies de largo. La "hélice" (hélice), de veintiséis pies de diámetro, giraba exclusivamente alrededor del casco en la unión de las dos secciones, ligeramente por delante del centro. La rueda … era un poco como un molino de viento ". "Hacía calor y estaba sucio por dentro, y entrar allí era como meterse en un tronco hueco". A bordo le dijeron que tiene una velocidad de veinte millas por hora, y hasta ahora el barco solo está siendo probado y por lo tanto no está armado.
Aspecto de la carcasa del protector contra salpicaduras.
Los "barcos-cigarros" comienzan y … ¡pierden!
Inmediatamente quedó claro para todos que este no era un barco de pasajeros o de carga, ¡sino un arma ideal para la guerra! Después de todo, los marineros militares no están en absoluto cómodos; de alguna manera también lo soportarán. Después de todo, ¿están flotando en los monitores? Pero una nave así será poco vulnerable a los proyectiles enemigos, porque el objetivo es muy pequeño. Pero los intentos de utilizar estos buques con fines militares también fracasaron.
Resultó que los "barcos de cigarros" tienen poca maniobrabilidad y, además, no se pueden reservar, ya que solo se puede reservar la parte de su casco que sobresalía por encima de la línea de flotación. Pero el peso de la armadura era al mismo tiempo mucho más alto que el centro de gravedad de la embarcación, por lo que su reserva llevó al hecho de que simplemente se volcó de lado. Además, la terrible opresión en el interior era deprimente. Los participantes de la prueba luego escribieron: "Tuve que entrar como si estuviera en un agujero estrecho y tapado".
Ross Wynas. El primer barco de este tipo, botado, recibió su nombre.
"Cigarros de batalla" para el Imperio Ruso.
El caso en los Estados Unidos no funcionó para los hermanos Wynance, y luego recordaron sobre Rusia y volvieron sus ojos aquí. Y no sólo "convertido", sino que en 1865 se construyó incluso uno de esos barcos, con la esperanza de venderlo al departamento militar de Alejandro II. El barco pasó varios viajes de prueba, pero a nuestros marineros no les gustó ni por su velocidad ni por su maniobrabilidad. Otro barco del mismo tipo, el Walter Winean, fue construido por los hermanos en Le Havre en 1865. Sin embargo, ya era significativamente diferente del modelo original. En primer lugar, las dimensiones de la embarcación aumentaron considerablemente, lo que condujo a una mejor habitabilidad, pero lo más importante, se instalaron dos tornillos en los extremos del casco y no en el medio. Al mismo tiempo, giraron en diferentes direcciones, lo que destruyó su influencia en la lista del barco.
Construcción de un barco de puros - foto.
Bueno, en 1861, los hermanos prepararon proyectos para tres cañoneras para la flota rusa a la vez: uno con un desplazamiento de 500 toneladas, con dos cañones de bombardeo en la cubierta superior, el segundo en 1000 ya con tres de esos cañones, y el último, en 3000 toneladas, se suponía que tenía seis cañones, que deberían haber estado entre sus tuberías.
Los hermanos calcularon que con 21 pies de eslora, la cañonera más pequeña tendría una velocidad de crucero de 22 nudos. Se suponía que las chimeneas eran telescópicas, lo que reduciría la visibilidad de estas embarcaciones, así como el área objetivo, incluso en caso de contacto de cabeza a cabeza. Los tornillos ya no debían estar en las extremidades, sino debajo de ellas. Los ejes atravesaron todo el barco. Los cañones estaban dispuestos de tal manera que se podían bajar a "nidos" especiales debajo de la cubierta, que estaban cubiertos desde arriba por escudos blindados. Solo la superestructura superior sobresalía de la superficie. Nuevamente, en teoría, estos deberían haber sido buenos barcos. Pero los tres desarrollos en metal no se implementaron de esta manera. ¿Porque? Es obvio que con el estado de la técnica alcanzado en ese momento, estas embarcaciones no tendrán ninguna ventaja sobre los mismos monitores.
Pero, como uno de estos barcos se construyó sin embargo en Francia, Jules Verne bien podría haber aprendido sobre él, ver sus imágenes y, mirándolas, bien podría haberse inspirado y … escribir la novela "20.000 leguas de viaje submarino"., publicado a la luz de 1870.
Los dibujos de los cañoneros de Ross Winans.
Curiosamente, estos barcos pueden ser potencialmente interesantes en la actualidad, aunque de forma puramente hipotética. ¿Cuál es el objetivo principal de muchos diseñadores de buques de guerra modernos? ¡Reduzca su firma de radar al límite! Bueno, ¡esto es solo un proyecto para ellos! Tomamos una pequeña superestructura similar a un barco, la colocamos en una columna en forma de gota con elevadores en el interior, y ya debajo de ella … debajo tendremos algo así como un submarino nuclear moderno, pero solo con diferentes requisitos de resistencia. Es decir, no necesitará sumergirse a 500 m, lo que significa que el casco será más ligero y económico. Al ascender, tal barco elevará la superestructura con radares por encima de los mástiles del barco enemigo, y cuando se hunda, inmediatamente se convertirá en un objetivo insignificante tanto visualmente como en el radar. Sin embargo, hoy en día casi nadie se atreve a invertir en un barco de este tipo, incluso si sus ventajas son obvias. Su diseño es demasiado inusual y tendrá que incluir demasiadas soluciones nuevas.
