El barco de plataforma semisumergible más grande de China "Guang Hua Kou". El ancho de 68 metros de su cubierta permite tomar en la plataforma cargas voluminosas, por ejemplo, una gran plataforma petrolera, hasta 3 barcos de la clase "fragata" o "destructor". La "puerta" (el espacio entre las superestructuras de amarre traseras) permite aumentar la longitud de la carga útil (con un ancho de hasta 35,7 m) hasta 208,4 m, es decir. el transporte puede transportar barcos de las clases "crucero" o "portahelicópteros". Los transportes semisumergibles de esta clase podrán soportar las formaciones de la flota de la RPC absolutamente en cualquier parte del Océano Mundial, lo que abre la primera etapa de la presencia global del Imperio Celestial en el "Gran Juego".
Cuando el mando militar de un estado desarrollado con estatus de superpotencia regional habla de realizar una operación militar estratégica utilizando su propia flota, o de la participación de sus propias armadas en la agrupación naval de la coalición, surge inmediatamente la pregunta sobre los indicadores. de la autonomía de la formación naval, y también de su estabilidad de combate, que dependen de muchos factores de este "organismo" flotante más complejo: desde las características de rendimiento y las capacidades centradas en la red del CIUS del barco hasta los arsenales calculados correctamente de armas de misiles / torpedos / artillería, logística y abastecimiento de alimentos con agua dulce. El cálculo debe proceder de los potenciales de ataque y defensivos predichos del enemigo, así como de la lejanía del teatro de operaciones de sus propias bases aéreas y bases navales amigas. A menudo, todos los recursos de un grupo de ataque naval o de portaaviones preparado para una operación militar corresponden o exceden los medios a disposición del enemigo, pero a menudo hay excepciones que requieren un mejor nivel tecnológico de sus propios sistemas de defensa aérea de a bordo. SCRC, PLUR, etc. Esta opción es válida para un hipotético enfrentamiento entre Rusia y la OTAN. Muy importante para AUG y KUG en estos casos es la presencia de un número suficiente de embarcaciones de apoyo, embarcaciones de rescate, embarcaciones especiales, barreminas, naves hospitales o la introducción de estas funciones en naves de las clases principales.
De gran importancia para la autonomía es también el desplazamiento de buques de apoyo y para fines especiales, entre los que se distinguen los transportes marítimos / plataformas de desembarco / diques secos semisumergidos como una clase "triunfo" separada, capaz de transportar la reparación, alimentos y armas. base de la formación durante decenas de miles de kilómetros, transfiriendo unidades de desembarco (decenas de lanchas rápidas con soldados de infantería, lanchas patrulleras, lanchas de desembarco en colchón de aire), embarcar y elevar sobre el nivel del mar barcos de las clases "corbeta", "SK", "fragata" para una rápida resolución de problemas asociados con daños en el casco por debajo de la línea de flotación actual, o en las hélices y elementos de dirección ubicados en la culata. Por supuesto, el tipo de barcos que se izan depende del desplazamiento del barco semisumergido.
Así, los cargueros holandeses MV "Blue Marlin" y su gemelo MV "Black Marlin" lograron distinguirse con una cantidad decente de transporte de carga único; especialmente el primero. En 2000, entregó el destructor URO DDG-67 USS Cole a los Estados Unidos (Pascagulu), dañado por un bote a motor inflable de Al-Qaeda lleno de explosivos en el puerto yemení de Adén; El desplazamiento de Cole es de unas 8.500 toneladas, una longitud de 153, 92 m, lo que requería una colocación diagonal del destructor en relación con la cubierta de 157, 2 metros del muelle de transporte (incluido el equipo de amarre). En 2007, entregó un radar de alerta temprana multifuncional flotante marino y un sistema de iluminación SBX-1 desde Pearl Harbor hasta Alaska. Pero estos barcos son comerciales y ahora consideraremos opciones militares.
Buque de transporte estadounidense semisumergido USNS "Montford Point" (T-MLP-1), que en la Marina de los EE. UU. A menudo se denomina plataforma de aterrizaje móvil (MLP, Mobile Landing Platform), a pesar de un desplazamiento de 78.000 toneladas y una longitud de 233 m (con un ancho de 50 m), capaz de llevar a bordo hasta 600 toneladas de carga y hasta 320 infantes. Hasta dos muelles de aerodeslizadores anfibios LCAC están instalados en la cubierta. Cada aerodeslizador de 185 toneladas puede transportar 1 MBT M1A2 SEP, hasta 3 vehículos anfibios AAV-7 de EE. UU., Hasta 5 obuses M-777 de 155 mm o hasta 180 de infantería; El T-MLP-1 es capaz de transportar cualquier tipo de helicópteros de transporte de ataque y convertidores V-22 "Osprey". Montford Point puede entregar estos vehículos hasta 9,000 millas, más cientos de miles de litros de agua dulce y combustible diesel, pero la carga de 600 toneladas genera algunas dudas sobre las capacidades de reparación y recuperación de otros tipos de buques de guerra pequeños y medianos.
Otra cosa es el buque de carga / plataforma de aterrizaje semisumergido chino "Guang Hua Kou", que fue botado en el astillero "Guangzhou Shipyard International" el 28 de abril de 2016. Aquí está inmediatamente claro que la Marina de los Estados Unidos "navegó y completó el control" del archipiélago de Spratly en el Mar de China Meridional. Comparado con lo que vimos en los reportajes fotográficos de Guangzhou, Montford Point parece "moderadamente promedio". "Guan Hua Kou" tiene un enorme desplazamiento de "portaaviones" - 98 mil toneladas. La longitud de la cubierta, según estimaciones preliminares, es de 177 m, ancho - 68 m, que corresponde a la "carga pesada" holandesa, la longitud de todo el barco es de unos 245 m; con una eslora un poco más larga, el barco chino es mucho más portador de carga, capaz de trabajar con barcos de la clase "fragata / destructor", además de transportar muchas veces grandes existencias de armas para grupos de ataque navales.
Las principales dimensiones de los elementos de carga del muelle de transporte avanzado de la flota china "Guan Hua Kou"
Antes de la aparición del "Guang Hua Kou", la Marina de los Estados Unidos y la OTAN eran los únicos propietarios de este tipo de barco, pero ahora la situación está cambiando drásticamente. En el astillero de Guangzhou, está previsto el lanzamiento de más de un muelle semisumergible de esta clase, como lo indica el ritmo de aparición de nuevos proyectos de buques de guerra de superficie de la Armada china, así como el equipo disponible, junto con las ambiciones. de la República Popular China en el Océano Índico y la región de Asia y el Pacífico. Sin dudarlo durante mucho tiempo, definitivamente puedo asumir que el rango de crucero de este poderoso muelle superará las 12 mil millas. Esto permitirá que las futuras IBM y AUG chinas se sientan muy seguras hasta las aproximaciones oceánicas al Océano Atlántico o Alaska; En caso de contar con el apoyo de nuestro componente submarino y de la flota rompehielos, la flota china podrá participar en la "Arctic Race", sobre todo porque ya existen los requisitos previos para ello.
Por ejemplo, el Centro de Investigación de las Regiones Polares de Shanghai de China ha estado realizando un arduo trabajo durante 27 años para estudiar las regiones polares de nuestro planeta, su flora, fauna y recursos naturales. Inicialmente, el énfasis estaba en la Antártida, pero debido al surgimiento de las ambiciones territoriales de los países de Europa y América del Norte en la plataforma ártica, el centro también se centró en el Ártico.
En particular, China está profundamente interesada en los enormes recursos energéticos que se encuentran en la plataforma ártica, que, según el informe del centro, pueden entregarse "de una manera rápida y conveniente". Después de eso, el Imperio Celestial comenzó activamente a establecer lazos comerciales y económicos con Islandia y Dinamarca (este último es el actor principal en la "Raza Ártica"), invirtiendo específicamente en las capacidades mineras de Groenlandia. Beijing se olvidó rápidamente de la conveniente salida del mar del sur a la Antártida, argumentando que la República Popular China está ubicada en el hemisferio norte. En octubre de 2015, 3 buques de guerra de la Armada china, a saber, el destructor URO Tipo 052C "Jinan" (tablero 152), la fragata de misiles Tipo 054A "Yiyang" (tablero 548) y el buque de apoyo "Qiandaohu", después de la lucha contra la piratería. operación en el Golfo de Adén se enviaron en una visita a los puertos de los estados del norte de Europa: Dinamarca, Suecia y Finlandia. Esta visita no fue accidental. En primer lugar, los marineros chinos probaron y al mismo tiempo demostraron la navegabilidad y la resistencia de sus modernos barcos de la flota en las condiciones de latitudes septentrionales y condiciones meteorológicas inusuales. En segundo lugar, mostraron el interés de China por el Atlántico Norte, donde se cruzan las rutas marítimas estratégicamente importantes de los países que participan en la "Carrera Ártica", todo es muy significativo. Con mucho cuidado, "en la burocracia", los chinos prueban fugazmente el "suelo" en el que, tal vez, en el futuro previsible tendrán que operar en el teatro de operaciones del Atlántico Norte, y las superplataformas semisumergibles de transporte y asalto de Guang La clase Hua Kou se convertirá en asistentes insustituibles en estas acciones.
