"El pasado es un espejo en el que se mira el presente"
Proverbio japonés
Leí un artículo sobre la Batalla de Lepanto e inmediatamente pensé que tenía algo así sobre este tema, además, estaba buscando ese “algo” en mi tiempo a propósito, y cuando lo encontré, me sentí muy feliz. ¡Y cómo no alegrarse cuando en sus ojos aparecen de repente esa misma galera "Real", que fue el buque insignia de Juan de Austria en la famosa batalla de Lepanto!
Gallera "Real" en el Museo Marítimo de Barcelona. Vista frontal.
Pero lo más interesante es que este no es un barco que ha llegado hasta nosotros desde ese momento (bueno, ¡nunca se sabe con qué diligencia lo guardaron!), Sino una réplica hecha de él de la manera más precisa, o para en pocas palabras, "bueno, ¡un modelo muy grande"!
La mayoría de la gente cree que el modelo de barco es solo un "juguete", cuya principal ventaja es su tamaño en miniatura. Mientras tanto, en la historia hay muchos ejemplos de la construcción de modelos que no son más pequeños que el original. Entonces, el Museo Marítimo de la ciudad de Ámsterdam encargó en 1992 una copia a tamaño completo del velero más grande de la Compañía Holandesa de las Indias Orientales, construido en 1748 y que se estrelló frente a las costas de Inglaterra en el primer viaje. Trescientos años de San Petersburgo estuvieron marcados por la construcción de una réplica de la primera fragata báltica "Shtandart". Bueno, el ejemplo más reciente de tal "modelado" está en la República Popular de China. Allí, en 2005, el acorazado Dingyuan, antiguo buque insignia de la famosa flota Beiyang del Imperio Qin, se congeló en el muelle marítimo de Weihai, provincia de Shandong. El barco en sí fue construido por orden de China en Alemania en 1883-1884. y en ese momento fue uno de los barcos más modernos de su tiempo. En 1885, "Dingyuan" llegó a China junto con el mismo tipo de barco "Zhengyuan" y luego durante 10 años fue el buque insignia de la flota de Beiyang, con base en Weihaiwei (moderno Weihai). A principios de 1895, fue gravemente dañado en el puerto por torpedos japoneses, y antes de su entrega, fue volado por su propio equipo.
El acorazado chino Dingyuan también es un barco museo. Hay cañones, pero los motores están ausentes en principio. ¡Fue difícil y costoso hacerlos!
El 21 de diciembre de 2002, la Autoridad Portuaria de Weihai organizó una conferencia científica y práctica, en la que expertos en historia naval y constructores navales de toda China desarrollaron los principios básicos de todo el trabajo futuro sobre la reconstrucción de este acorazado. Y exactamente un año después, comenzó a trabajar en el astillero Haida en Rongcheng, provincia de Shandong. El 13 de septiembre de 2004 se botó el barco y el 15 de abril de 2005 ya estaba en la rada de Weihai. El acorazado se construyó de acuerdo con todas las dimensiones: eslora 94,5 m, ancho 18 m, calado 6 m. Con un desplazamiento de 7220 toneladas, "Dingyuan" representa hoy la réplica más grande del mundo de un barco histórico, ejecutado a escala 1: 1.. Aunque la embarcación se construyó con soldadura eléctrica, los remaches son visibles en las láminas de revestimiento laterales, aunque los botes de remos y los cañones de pequeño calibre no parecen muy auténticos. Para la fabricación de pisos de cubierta y escaleras, se tomó un metal demasiado delgado: por lo que el estruendo al caminar sobre él simplemente ensordece. Pero las pistolas de 12 y 6 pulgadas están muy bien hechas: incluso se puede ver el estriado en los cañones, y las marcas de fábrica de Krupp son visibles en los calzones. Es extraño que sea posible ingresar a las barbacoas de calibre principal, pero por alguna razón es imposible ingresar a las torres intermedias, que se encuentran en la proa y la popa. Pero puedes tomar fotografías cerca del enorme volante de roble con la inscripción en inglés: "Imperial Chinese Navy".
The Real Galley es un modelo a escala en todo su esplendor.
Bueno, la cocina "Real" se creó mucho antes, es decir, en 1965, en vísperas del 400 aniversario de la Batalla de Lepanto. Entonces el director del Museo Marítimo de Barcelona, José Martínez-Hidalgo, propuso recrear este barco y así perpetuar su memoria. Trabajaron en los dibujos durante varios años, utilizando como fuentes antiguas descripciones, dibujos, grabados y modelos que han llegado hasta nuestro tiempo. Gracias a todo esto, pudieron construir el "modelo" más confiable de un velero de remos del siglo XVI, que fue botado en el aniversario de esta famosa batalla el 7 de octubre de 1971. Pues bien, hoy esta cocina se encuentra en las instalaciones del Museo Marítimo de la ciudad de Barcelona.
Popa del barco tallada y dorada.
Pues bien, las pinturas de la popa harán un honor a cualquier museo, aunque sean solo copias de las obras de los maestros de la época.
Naturalmente, me enteré de que ella estaba allí antes de ir. Compré un mapa de la ciudad, salí del metro en la estación Citadel y atravesé el parque, a lo largo del terraplén, pasé el Acuario, el monumento a Colón y los yates que estaban en el muelle. Y aquí está - el Museo Marítimo de Barcelona - varios "hangares", donde una vez se construyeron barcos de verdad. Así que el lugar es muy conveniente, se podría decir "oliendo el espíritu de la historia". Después del calor y la congestión de la ciudad, parece incluso fresco por dentro. Pasas el pasillo … y aquí está justo enfrente de ti. ¡Y no solo frente a ti, sino colgando sobre tu cabeza, como un enorme palacio dorado! Además, este es solo el caso. Porque el barco está bajo techo sin mástiles.
Con luz natural, la popa de la cocina se ve así.
Como sabéis, en la batalla con los turcos, con su galera insignia "Sultana", este último embistió al "Real", tanto que su ariete penetró en su casco hasta el cuarto banco. Sin embargo, esto no ayudó a los turcos. El "Sultana" fue subido a bordo, y la bandera verde del Profeta, entregada por el Sultán Selim II al comandante de la flota turca, Ali Pasha, y se capturaron 150.000 lentejuelas de oro.
Vista desde la nariz, a la izquierda.
Además de estos detalles, se conoció que el "Real" fue construido como una cocina de dos mástiles de 30 botes en proporciones características de los barcos de esta clase y de su época, con todas sus ventajas y, por supuesto, desventajas inherentes. Un casco estrecho con un calado insignificante, pero con una plataforma superior ancha, colocada sobre los soportes que sobresalen por la borda, permitió desarrollar una velocidad decente, pero debido a esto la cocina no era lo suficientemente estable y en condiciones de navegar. Realmente, "Real" sólo podía utilizarse en tiempo tranquilo, y en caso de fuertes vientos y oleaje tenía que esperar en bahías y puertos, fondeado.
Vista de la cubierta de la cocina.
Pero la decoración de la galera era inigualable, es decir, tal vez sí (no en vano los franceses llamaron al primer acorazado inglés Royal Sovereign "El Diablo Dorado", ¡había tanto dorado y todo tipo de tallas!), Pero no hubo análogos que no llegamos allí. Estaba decorado en estilo barroco, que recién se estaba poniendo de moda en Europa, lo que hizo de este barco una verdadera obra de arte.
Y aquí está el rodaje a contraluz. El autor se para junto a él para escalar.
El diseño de la decoración del barco fue confiado a uno de los maestros más famosos del Renacimiento español, Juan de Mal Lara. Bueno, hizo todo lo posible para crear una verdadera obra maestra de arte naval. Por ejemplo, el exterior de la superestructura del alcázar lo decoró con esculturas y pinturas sobre temas bíblicos y antiguos de los brillantes artistas de su tiempo, Juan Bautista Vásquez el Viejo y Benvenuto Tortello; Las tallas de madera se cubrieron con abundante dorado, lo que le dio a la galería un aspecto verdaderamente "real".
Figura nasal.
La figura al final del espía, Neptuno montando un delfín, fue tallada por el escultor Gabriel Alabert. Las velas de la galería eran de rayas rojas y blancas, lo que enfatizaba su condición de buque insignia, ya que las galeras ordinarias tenían velas de tela ordinaria sin pintar.
Las linternas de popa de la galería son enormes.
Primer plano de la linterna.
La linterna de popa también se instaló entonces solo en las galeras insignia; pero en "Real", para enfatizar una vez más su dignidad, ¡se instalaron tres lámparas de popa a la vez!
"Batalla de Lepanto" H. Luna. (1887). Don Juan de Austria a bordo de la galera Real.
El buque fue botado en 1568 y tenía un desplazamiento de 237 toneladas. La longitud era de 60 m, el ancho a lo largo del marco medio era de 6, 2 m, es decir, ¡el barco era muy estrecho en relación con su ancho! El calado era de 2,08 M. La galera era impulsada por dos velas oblicuas y 60 remos. El área de vela fue de 691 m². 236 remeros trabajaban en los remos, y además de ellos, la tripulación de la galera consistía en unos 400 soldados y marineros. Es decir, ¡la gente dentro de ella estaba metida como arenque en un barril! Por cierto, en el propio museo hay una pantalla en la que se muestra una imagen animada del trabajo de los remeros. Mira … ¡y no quieres trabajar así bajo ningún pretexto!
Varias figuras de remeros en cubierta.
Hay un corte en la parte inferior y se puede ver cómo se ubicaron los barriles y un hombre en la bodega de la báscula. Es posible mirar la plataforma desde arriba, pero es difícil, y hay un poco de oscuridad debajo del techo. Tomar fotografías a contraluz de grandes ventanas arqueadas es difícil e inconveniente y, en principio, una vista lateral es imposible. Y, sin embargo, la réplica causa una impresión muy confiable y extremadamente fuerte. ¡Entonces parece que este es un barco de esa época y esta impresión no desaparece durante todo el tiempo mientras miras este barco!
¿Quién puede decir que esta es la cubierta de un barco de guerra? ¿Qué es el parquet? ¡Pero la figura de un soldado con un casco de Morion recuerda todo lo contrario!
