Casi todo el mundo conoce los suministros estadounidenses a la URSS durante la Gran Guerra Patria. Los "Studebakers" y el estofado americano, apodado "el segundo frente" por los soldados soviéticos, aparecen inmediatamente en mi memoria. Pero estos son, más bien, símbolos artísticos y emocionales, que en realidad son la punta del iceberg. El propósito de este artículo, el autor se propone crear una idea general de Lend-Lease y su papel en la Gran Victoria.
En el período inicial de la Segunda Guerra Mundial, estaba vigente en Estados Unidos el llamado acto de neutralidad, según el cual la única forma de brindar asistencia a alguno de los beligerantes era la venta de armas y materiales exclusivamente por dinero en efectivo, y El transporte también se confió al cliente: el sistema "pagar y recibir" (efectivo y transporte). En ese momento, Gran Bretaña se convirtió en el principal consumidor de productos militares en Estados Unidos, pero muy pronto agotó su moneda fuerte. Al mismo tiempo, el presidente Franklin Roosevelt era muy consciente de que, en esta situación, la mejor salida para Estados Unidos es el apoyo económico integral a los países que luchan contra la Alemania nazi. Por lo tanto, en realidad "impulsó" el 11 de marzo de 1941 en el Congreso la "Ley de Protección de los Estados Unidos", también conocida como la Ley de Préstamo y Arrendamiento. Ahora, cualquier país cuya defensa fue reconocida como vital para los Estados Unidos, se proporcionaron armas y materias primas estratégicas en las siguientes condiciones:
1. Las armas y los materiales perdidos en el curso de las hostilidades no están sujetos a pago.
2. La propiedad dejada después del final de la guerra, apta para fines civiles, debe ser pagada total o parcialmente sobre la base de préstamos a largo plazo proporcionados por los Estados Unidos.
3. El equipo que no se pierda después de la guerra debe devolverse a los Estados Unidos.
Joseph Stalin y Harry Hopkins, 1941
Después del ataque alemán a la URSS, Roosevelt envió a su ayudante más cercano Harry Hopkins a Moscú, ya que quería saber "cuánto tiempo resistirá Rusia". Esto era importante, ya que en los Estados Unidos en ese momento la opinión predominante era que la resistencia de la URSS no podría proporcionar una resistencia significativa a los alemanes, y las armas y materiales suministrados simplemente caerían en manos del enemigo. El 31 de julio, Harry Hopkins se reunió con Vyacheslav Molotov y Joseph Stalin. Tras sus resultados, el político estadounidense partió hacia Washington con la firme convicción de que los alemanes no obtendrían una victoria rápida y que el suministro de armas a Moscú podría tener un impacto significativo en el curso de las hostilidades.
Sin embargo, la URSS fue incluida en el programa Lend-Lease solo en octubre-noviembre de 1941 (hasta este momento, nuestro país pagó por todos los suministros militares estadounidenses). Roosevelt tardó tanto tiempo en vencer la resistencia de un número suficientemente grande de políticos estadounidenses.
El primer protocolo (Moscú), firmado el 1 de octubre de 1941, preveía el suministro de aviones (cazas y bombarderos), tanques, cañones antitanques y antiaéreos, camiones, así como aluminio, tolueno, TNT, productos petrolíferos., trigo y azúcar. Además, el número y la variedad de suministros aumentaban constantemente.
La entrega de mercancías se realizó a lo largo de tres rutas principales: Pacífico, Transiraní y Ártico. La más rápida, pero al mismo tiempo peligrosa, fue la ruta ártica a Murmansk y Arkhangelsk. Los barcos fueron escoltados por la flota británica, y en los accesos a Murmansk, la seguridad fue reforzada por barcos de la Flota del Norte soviética. Al principio, los alemanes prácticamente no prestaron atención a los convoyes del norte; su confianza en una victoria temprana siguió siendo tan grande, pero a medida que las hostilidades se prolongaron, el comando alemán retiró cada vez más fuerzas a las bases en Noruega. El resultado no se hizo esperar.
En julio de 1942, la flota alemana, en estrecha cooperación con la aviación, prácticamente derrotó al convoy PQ-17: murieron 22 de los 35 buques de transporte. El norte de África obligó a los británicos a dejar de escoltar los convoyes del norte antes del inicio de la noche polar. A partir de 1943, el equilibrio de poder en las aguas del Ártico comenzó a desplazarse gradualmente hacia los aliados. El número de convoyes aumentó y su escolta estuvo acompañada de menos pérdidas. En total, 4027 mil toneladas de carga a lo largo de la ruta del Ártico a la URSS. Las pérdidas no superaron el 7% del total.
Menos peligrosa fue la ruta del Pacífico, a lo largo de la cual se entregaron 8376 mil toneladas. El transporte solo podía ser realizado por barcos de bandera soviética (la URSS, a diferencia de Estados Unidos, no peleaba con Japón en ese momento). Además, la carga recibida tuvo que ser transportada por ferrocarril prácticamente a través de todo el territorio de Rusia.
La ruta transiraní sirvió como una alternativa definitiva a los convoyes del norte. Los barcos de transporte estadounidenses entregaron carga a los puertos del Golfo Pérsico y luego se entregaron a Rusia mediante transporte ferroviario y por carretera. Para garantizar el control total de las rutas de transporte en agosto de 1941, la URSS y Gran Bretaña ocuparon Irán.
Para aumentar la capacidad, llevamos a cabo una modernización a gran escala de los puertos del Golfo Pérsico y del Ferrocarril Transiraní. Además, General Motors ha construido dos fábricas en Irán, que ensamblan automóviles destinados a la entrega a la URSS. En total, durante los años de guerra, estas empresas fabricaron y enviaron a nuestro país 184.112 vehículos. El tráfico total de carga a través de los puertos del Golfo Pérsico durante todo el período de existencia de la ruta Transiraní ascendió a 4227 mil toneladas.
Aeronaves bajo el programa Lend-Lease
Desde principios de 1945, tras la liberación de Grecia, también empezó a funcionar la ruta del Mar Negro. De esta forma, la URSS recibió 459 mil toneladas de carga.
Además de las mencionadas anteriormente, había dos rutas aéreas más a lo largo de las cuales se transportaban aviones por su cuenta en la URSS. El más famoso fue el puente aéreo de Alsib (Alaska - Siberia), sobre el cual se transportaron 7925 aviones. Además, los aviones volaron desde los EE. UU. A la URSS a través del Atlántico Sur, África y el Golfo Pérsico (993 aviones).
Durante muchos años, las obras de los historiadores rusos indicaron que los suministros bajo Préstamo-Arrendamiento representaron solo alrededor del 4% del volumen total de producción de la industria y la agricultura soviéticas. Y, aunque no hay razón para cuestionar la confiabilidad de esta cifra, sin embargo, "el diablo está en los detalles".
Es bien sabido que la fuerza de una cadena en su conjunto está determinada por la fuerza del eslabón más débil. Por lo tanto, al definir la gama de suministros estadounidenses, el liderazgo soviético se esforzó en primer lugar por cerrar los "puntos débiles" en el ejército y la industria. Esto se puede ver con especial claridad al analizar los volúmenes de materias primas estratégicas suministradas a la URSS. En particular, las 295,6 mil toneladas de explosivos que recibió nuestro país representaron el 53% del total producido en empresas nacionales. Tal proporción de cobre - 76%, aluminio - 106%, estaño - 223%, cobalto - 138%, lana - 102%, azúcar - 66% y carne enlatada - 480% parece aún más impresionante.
General A. M. Korolev y el general de división Donald Connelly se dan la mano frente a un tren que llega como parte de un suministro de préstamo y arrendamiento.
El análisis de los suministros de equipos automotrices no merece menos atención. En total, la URSS recibió 447.785 automóviles en el marco de Préstamo y arrendamiento.
Es significativo que durante los años de la guerra la industria soviética produjera solo 265 mil automóviles. Así, la cantidad de máquinas recibidas de los aliados fue más de 1,5 veces mayor que su propia producción. Además, se trataba de vehículos militares reales, adaptados para operar en condiciones de primera línea, mientras que la industria nacional suministraba al ejército vehículos económicos nacionales ordinarios.
Difícilmente se puede sobrestimar el papel de los vehículos de préstamo y arrendamiento en combate. En gran medida, aseguraron el éxito de las operaciones victoriosas de 1944, que pasaron a la historia como los "diez golpes estalinistas".
Mérito considerable de los suministros aliados y en el funcionamiento exitoso del transporte ferroviario soviético durante los años de guerra. La URSS recibió 1.900 locomotoras de vapor y 66 locomotoras diesel-eléctricas (estas cifras se ven especialmente claras en el contexto de su propia producción en 1942-1945 en 92 locomotoras), así como 11.075 automóviles (producción propia - 1.087 automóviles).
Paralelamente, funcionó el "préstamo-arrendamiento inverso". Durante la guerra, los Aliados recibieron de la URSS 300 mil toneladas de cromo y 32 mil toneladas de mineral de manganeso, así como madera, oro y platino.
Durante las discusiones sobre el tema "¿Podría la URSS prescindir del Préstamo y Arrendamiento?" muchas copias se han roto. El autor cree que, muy probablemente, podría. Otra cosa es que ahora no es posible calcular cuál sería el precio de este. Si el volumen de armas suministradas por los aliados pudiera, en un grado u otro, ser totalmente compensado por la industria nacional, entonces en lo que respecta al transporte, así como a la producción de una serie de tipos de materias primas estratégicas sin suministros de los aliados., la situación rápidamente se convertiría en crítica.
La falta de transporte ferroviario y por carretera podría paralizar fácilmente el suministro del ejército y privarlo de movilidad, lo que, a su vez, reduciría el ritmo de las operaciones y aumentaría el crecimiento de las pérdidas. La escasez de metales no ferrosos, especialmente de aluminio, conduciría a una disminución de la producción de armas y, sin alimentos, sería mucho más difícil combatir el hambre. Seguramente nuestro país podría haber resistido y ganado incluso en tal situación, pero no es posible determinar cuánto habría aumentado el precio de la victoria.
El programa Lend-Lease se terminó por iniciativa del gobierno estadounidense el 21 de agosto de 1945, aunque la URSS pidió continuar con las entregas a crédito (era necesario restaurar el país destruido por la guerra). Sin embargo, en ese momento F. Roosevelt ya no estaba entre los vivos, y una nueva era de la Guerra Fría estaba llamando con fuerza a la puerta.
Durante la guerra, no se hicieron los pagos por suministros bajo Lend-Lease. En 1947, Estados Unidos estimó la deuda de la URSS por entregas en $ 2.6 mil millones, pero un año después la cantidad se redujo a $ 1.3 mil millones. Estaba previsto que el reembolso se hiciera en un plazo de 30 años con un devengo del 2,3% anual. I. V. Stalin rechazó estas versiones, diciendo que "la URSS pagó las deudas del Préstamo y Arriendo íntegramente con sangre". Para corroborar su punto de vista, la URSS citó el precedente de cancelar las deudas por suministros en el marco de Préstamo-Arrendamiento a otros países. Además, I. V. Stalin, razonablemente, no quiso dar los fondos del país devastado por la guerra a un enemigo potencial en la Tercera Guerra Mundial.
Un acuerdo sobre el procedimiento para el reembolso de las deudas no se celebró hasta 1972. La URSS se comprometió a pagar 722 millones de dólares para 2001. Pero después de la transferencia de $ 48 millones, los pagos se detuvieron nuevamente en relación con la adopción de la enmienda discriminatoria Jackson-Vanik por parte de Estados Unidos.
Esta cuestión se volvió a plantear en 1990 en una reunión entre los presidentes de la URSS y los Estados Unidos. Se fijó una nueva cantidad - $ 674 millones - y una fecha de vencimiento final de 2030. Después del colapso de la URSS, las obligaciones de esta deuda pasaron a Rusia.
En resumen, podemos concluir que para los Estados Unidos, el préstamo y el arrendamiento fue principalmente, en palabras de F. Roosevelt, "una inversión rentable de capital". Además, no es el beneficio directo de los suministros lo que debe evaluarse, sino los numerosos beneficios indirectos que recibió la economía estadounidense después del final de la Segunda Guerra Mundial. La historia se complació en ordenar que el bienestar de los Estados Unidos después de la guerra se pagara en gran medida con la sangre de los soldados soviéticos. Para la URSS, Lend-Lease se convirtió prácticamente en la única forma de reducir el número de víctimas en el camino a Victory. Aquí hay un "matrimonio de conveniencia" …
