Estados Unidos quiere reactivar los vuelos prácticos activos del avión de reconocimiento aéreo de gran altitud U-2 (techo de más de 21 km), que se hizo famoso durante los años de la Guerra Fría. Además, es posible que se despliegue un escuadrón de tales aviones en Europa, en las inmediaciones de las fronteras rusas. El diario británico Independent escribió sobre esto en marzo, citando las palabras del entonces comandante de las Fuerzas Aliadas de la OTAN en Europa, el general "halcón" estadounidense Philip Breedlove. “El Comando Europeo de EE. UU. Necesita plataformas adicionales de recopilación de inteligencia, como el U-2 y el RC-135. Esto es necesario en vista de la creciente necesidad de dicha información”- la publicación cita las palabras del líder militar.
DAR U-2 Y RC-135
Es de destacar que el general estadounidense Breedlove nació en 1955, el año en que el primer U-2, apodado la Dama Dragón, tomó el aire. The Independent también lo citó diciendo que Rusia "a largo plazo representa una amenaza existencial" para Estados Unidos. ¡Vaya, qué palabra tan original en boca de un militar! Y después de todo, tal vez no haya sinónimos para él: "existencial". Pero eso en la frente, eso en la frente, porque en combinación con la palabra "amenaza" suena muy aterrador. ¡Esta no es una especie de guerras híbridas o informativas "de moda" con "gente educada" en la línea del frente no marcada por trincheras! Y por lo tanto, dicen, la "llamada" al teatro europeo de operaciones militares de los aviones U-2 y RC-135 parece obvia, se sugiere. El propio Breedlove, estando en el puesto de comandante en jefe, en este sentido no arrojó la palabra por el desagüe; también aprovechó las oportunidades ya disponibles. El incidente sobre el Báltico el 14 de abril con el RC-135 acercándose a las aguas territoriales rusas, cuando el caza Su-27 hizo un "barril" alrededor del reconocimiento estadounidense, es una clara confirmación de esto.
Los expertos militares entrevistados por el periódico británico sugirieron unánimemente que si se acepta la solicitud del estratega de la OTAN, es probable que el U-2 y el RC-135 recopilen datos sobre las fuerzas navales y costeras rusas durante las misiones. Pero al mismo tiempo, no atravesarán el espacio aéreo de los países del bloque del Atlántico Norte. Como, en Estados Unidos, por supuesto, no olvidaron cómo el 1 de mayo de 1960, en la región de Sverdlovsk (ahora Ekaterimburgo), el U-2, que se consideraba invulnerable a las fuerzas de defensa aérea soviéticas, fue derribado, pilotado por Francis Powers. Y el primer misil "tierra-aire" (de ocho), que atacó a un espía aéreo del sistema de misiles antiaéreos soviético S-75 "Dvina".
El Pentágono aún tiene que comentar sobre la propuesta de Breedlove. Y una fuente familiarizada con los programas europeos del ejército estadounidense dijo al Independent que "aunque no hay información disponible públicamente sobre el despliegue del U-2 para obtener datos sobre la Federación de Rusia, esto no significa que no habrá tal uso de aeronaves de reconocimiento para estos fines. "…
¿HAY ALGÚN PLAN DE ESCRITURAS?
Mientras tanto, en los últimos 10 años, ha aparecido mucha información interesante sobre Dragon Lady y el capitán de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y luego el oficial de la CIA Powers, quien lo "glorificó".
Es extraño que el nombre U-2 haya salido por completo de los labios del general Breedlove. De hecho, en enero de 2006, cuando era subcomandante del 16º grupo aéreo en la base aérea de Ramstein, el Departamento de Defensa de Estados Unidos anunció que tenía la intención de enviar estos aviones espía "para retirarse". Una de las agencias de noticias más grandes del mundo, United Press International (UPI, EE. UU.), Citando una fuente anónima, incluso entonces anunció la fecha límite en la que estos aviones de reconocimiento tenían que convertirse en "basura" y piezas de museo: 2011. Además, los plazos para el desmantelamiento de las aeronaves de gran altitud estaban programados para años: en 2007 estaba previsto cancelar tres de estas aeronaves, en 2008 - seis, durante los próximos dos años - siete coches cada uno y, finalmente, en 2011 - los últimos diez. Total: 33 aviones de reconocimiento aéreo durante el "plan quinquenal". Los planes para la modernización de la U-2, a juzgar por este mensaje, ni siquiera fueron considerados.
En el mismo enero, la publicación en línea estadounidense Strategy Page, posicionándose como una fuente de información fresca sobre temas militares, como confirmando que el U-2 sería retirado del servicio por el ejército estadounidense, informó con seguridad que serían reemplazados por Avión de reconocimiento no tripulado Global Hawk. “Ambos aviones no difieren en tamaño y están equipados con el mismo equipo”, señaló el periódico cuando el caso estaba casi resuelto. "Sin embargo, debido a la falta de un piloto, el Global Hawk puede permanecer en el aire el doble de tiempo que el U-2, es decir, 24 horas". E indicó que en cinco años, mientras el Dragon Lady, que ha estado en servicio durante medio siglo, sea dado de baja, Estados Unidos planea comprar más de 40 aviones de reconocimiento no tripulados de este tipo que se han creado en los últimos 10 años.
La agencia de noticias rusa RIA Novosti está interesada en esta información. El servicio de prensa de la Fuerza Aérea de Estados Unidos le dijo que sólo en 2004, nuevos aviones de reconocimiento no tripulados llevaron a cabo alrededor de 50 misiones en Irak, proporcionaron alrededor de 12 mil fotografías y volaron mil horas de combate. Y del 1 al 2 de mayo de 2000, el Global Hawk voló el Océano Atlántico desde Estados Unidos a Europa por primera vez. En 2001, se llevó a cabo un vuelo sin escalas similar entre los Estados Unidos y Australia a través del Océano Pacífico, un récord para la distancia más larga para aviones no tripulados. Vuela, sin embargo, "un poco más bajo" U-2 - el techo máximo es de 19, 8 km. Pero tiene muchas otras ventajas maravillosas.
Sin embargo, en 2011, ni la UPI "avanzada" ni ninguna otra agencia dejaron en claro a la comunidad mundial que estos comprensibles planes para despedirse de Dragon Lady se hicieron realidad de alguna manera. Ni con referencia a información oficial, ni a datos de ninguna fuente "conspirativa".
La "fecha redonda" de la huida y el derribo de Powers, que en 2010 se observó incluso modestamente en Moscú, bien podría haber servido como motivo para la inyección de dicha información. En el 50 aniversario del evento, el hijo del piloto espía Francis Gary Powers Jr., quien fundó el Museo de la Guerra Fría en Estados Unidos, llegó a la capital rusa.
Es interesante que se reuniera entonces con uno de los desarrolladores del sistema de defensa aérea Dvina, con el entonces diseñador de 88 años Karl Alperovich. Este último le dijo al invitado que el sistema S-75 fue creado lo antes posible después de julio de 1956, cuando los U-2 estadounidenses comenzaron a violar sistemáticamente el espacio aéreo de la URSS, y en septiembre de 1957, divisiones armadas con este complejo comenzaron a ingresar al tropas. “Hemos completado nuestra tarea. Este fue un paso significativo en la creación de tecnología de defensa aérea en la historia de nuestro país, - iluminó un científico soviético y ruso, descendiente de un piloto espía estadounidense. "El C-75 derribó el U-2 de Powers y posteriormente ganó la guerra en los cielos de Vietnam, donde destruyó alrededor de mil aviones estadounidenses".
Por cierto, de los 29 aviones de reconocimiento U-2 en serie estadounidenses con alas perdidos por diversas razones desde mayo de 1956, siete fueron derribados por el sistema de defensa aérea S-75: uno en la URSS y en Cuba, un par en Taiwán y otro en Cuba. tres aviones en China. El resto se estrelló por motivos técnicos y por el "factor humano". No es de extrañar, según la agencia UPI, que los pilotos estadounidenses no favorecieran a Dragon Lady; Esta máquina también fue creada en un tiempo sin precedentes, y algunas veces "encuentra" inestabilidad en un espacio enrarecido, luego, en ciertas condiciones de vuelo, es difícil controlarla.
"Me alegro de que Powers sobreviviera", dijo Alperovich también en la reunión."Fue una persona digna que con valentía, sin pánico, cumplió con su tarea". A su vez, Powers Jr.respondió que su "padre era soldado y víctima de la Guerra Fría y de la paranoia que imperaba en Estados Unidos cuando regresó a casa": "Fue primero piloto militar, luego explorador y durante los interrogatorios en la KGB, trató de no traicionar secretos militares ". En cuanto a lo último, discrepamos delicadamente aquí, porque Powers, plenamente expuesto, no tuvo más remedio que dar este secreto porción por porción.
Espía en las fronteras
Y desde entonces, como se anunció "¡Adiós, U-2!" Al mismo tiempo, el general Breedlove ni siquiera recordaba el reemplazo del "viejo" Lockheed: el dron Global Hawk.
¿Y eso qué significaría?
Solo hay una respuesta: si bien el Global Hawk sigue siendo una máquina "cruda" y no barata (en enero de 2012, la Fuerza Aérea de EE. UU. Decidió dejar de comprar drones debido a su costoso mantenimiento y transferir los vehículos ya comprados a la reserva), que todavía está volando "viejo" Lockheed U-2 es mucho más barato. Y empezó a gestarse que el "funeral" de este último estaba claramente desbordado. Además, no hace mucho tiempo, volvió a distinguirse en el reconocimiento de Irak, proporcionando al comando imágenes de las que se tomó información más precisa que una foto desde el espacio. Y en 1991, nuevamente durante la guerra con Irak, más de la mitad de todas las fotos de la zona de guerra fueron tomadas con la ayuda del U-2 y se detectaron hasta el 90% de todos los objetivos iraquíes. El veterano veterano de reconocimiento aéreo ha pasado por una serie de mejoras y, según el Servicio de Investigación del Congreso de EE. UU., Podría llevar a cabo misiones de combate hasta 2050.
A mediados de la década de 2000, los pilotos a los que no les gustaba este automóvil intentaron insistir en reemplazar el Dragon Lady por el Global Hawk. Hasta ahora, una gota de su paciencia se ha visto abrumada por el último y número 29 incidente con un cazatalentos, que ocurrió el 22 de junio de 2005. Luego, el U-2S con número de cola 80-1082, que regresaba de un vuelo sobre Afganistán, se estrelló mientras aterrizaba en la base aérea de Al Dhafra (EAU). En un conductor de gran altitud, que estaba cerca del suelo, el eje de toma de fuerza del motor colapsó repentinamente, como resultado de lo cual el sistema hidráulico y la fuente de alimentación fallaron al mismo tiempo. El piloto no tuvo oportunidad de salvar el coche ni a sí mismo, y murió. Y dos años antes de eso, cerca de Seúl, despegando de la base aérea de Hosann, el motor en el tablero No. 80-1095 falló. El U-2S "asintió y cantó", ya que el piloto pudo salir disparado y recibió heridas leves al aterrizar; y tres personas más quedaron lisiadas por la caída del automóvil en el suelo.
Desde entonces, sin embargo, las pasiones se han enfriado y los militares llegaron nuevamente a la conclusión de que era prematuro cancelar el U-2, no hay una alternativa clara todavía.
El Representante Permanente de la Federación de Rusia ante la OTAN, Alexander Grushko, ve la preparación de la opinión pública en el relleno de información sobre el U-2 por parte del principal atlantista europeo Breedlove. “No he visto declaraciones de la OTAN sobre la posibilidad de usar U-2”, dijo al aire del canal de televisión “Rusia 24” (VGTRK). "Lo más probable es que, si se toma esa decisión, Estados Unidos la tome". Es decir, de forma unilateral, como es habitual en Washington.
“Varias cosas están absolutamente claras”, señaló también el representante permanente. - Por supuesto, el U-2 no sobrevolará Rusia. Si se utilizarán, solo a lo largo de las fronteras de las regiones adyacentes a la Federación de Rusia.
Lo que es cierto es cierto, al menos cerca de las fronteras rusas para espiar equipos de inteligencia. Digamos aquí casi con las palabras de un clásico: es poco probable que algunas potencias recién creadas piensen en intentar volar al centro de los Urales "una vez más". Pero en algún lugar sobre el Báltico neutral, cualquier Su-27 puede girar un barril a su alrededor …
