La puesta de sol en la costa báltica es muy hermosa, pero en Donskoy casi nadie presta atención a la puesta de sol. Los pilotos y técnicos de un escuadrón de helicópteros antisubmarinos navales separado de la aviación naval de la Flota del Báltico no están a la altura de las bellezas de la naturaleza: comienzan los preparativos para los vuelos nocturnos.
Afuera, el helicóptero Ka-27PL no parece particularmente elegante. No tiene contornos "depredadores" o "de alta velocidad". Según los estándares modernos, su velocidad de crucero no es particularmente alta: solo 250 km / h. Pero, como dijo acertadamente uno de los pilotos, "nadie va a pescar en un coche de carreras". Mientras tanto, la "pesca", o más bien la "pesca submarina", es la principal tarea de estos helicópteros.
“Nuestros helicópteros, que pueden basarse incluso en barcos relativamente pequeños, amplían significativamente sus capacidades en términos de defensa antisubmarina”, explica el mayor Igor Vysotsky, asistente de navegación de la base aérea de Donskoye. - En las líneas lejanas, los aviones antisubmarinos prevén la apertura de la situación submarina, y los helicópteros se quedan con las líneas cercanas.
Orejas grandes
El "arma" principal del Ka-27PL es el sistema de búsqueda y orientación "Octopus". Proporciona procesamiento automatizado de información de una estación hidroacústica (GAS), una estación de radar, sistemas de navegación y situaciones tácticas. Flotando sobre el agua a una altura de unos 30 m, el helicóptero baja los hidrófonos GAS sobre un cable-cable, que puede funcionar tanto en modo pasivo como en modo activo, con orientación circular o sectorial.
“La profundización de los hidrófonos depende de la hidrología del mar, la temperatura, la salinidad, el clima y otros factores”, explica Igor Vysotsky. - Dado que las profundidades en el Báltico son bastante poco profundas, unas pocas decenas de metros son suficientes aquí. Por lo general, se necesitan de 3 a 10 minutos para descubrir el entorno submarino en un radio de varios kilómetros, aunque todo depende de las condiciones.
Por ejemplo, las aguas poco profundas facilitan la búsqueda, pero una gran cantidad de todo tipo de hierro (esqueletos de barcos, barcazas, carga) en la parte inferior complica enormemente, especialmente en modo activo: dan una imagen acústica irregular, por lo que debe consulte los mapas donde se indican dichas características. En realidad, por el mismo motivo, la búsqueda con la ayuda de un magnetómetro no es muy eficaz en el Báltico, aunque este método también se puede utilizar en otros mares. El viento también crea muchos problemas, que desvía el cable de la posición vertical, distorsionando la directividad de los hidrófonos.
Es hora de dispersarse
Además del GAS, el Ka-27PL puede transportar un conjunto de 36 boyas de sonda que se pueden desechar. “Las boyas se dejan caer desde un vuelo nivelado a una altura decente para cubrir un área suficiente”, dice el teniente principal Kamil Sibagatov, operador-navegador del helicóptero antisubmarino. - Cada boya desciende en paracaídas, profundiza y, trabajando en modo pasivo, monitorea la situación en un radio de varios cientos de metros.
Y en caso de detectar una señal de ruido, comienza a transmitir estos datos por el canal de radio. Como resultado, en una salida de combate, el Ka-27PL puede revelar la situación submarina en un radio de unos 20 km (un poco menos sin dejar caer boyas). El radio de detección de un submarino varía en un rango bastante amplio, desde decenas de metros hasta varios kilómetros. Este valor depende de la hidrología, las olas, el tamaño del barco, la presencia de barcos y embarcaciones que crean serias interferencias, y partes metálicas en el fondo, especialmente en modo activo.
Pájaro de hierro
Sin embargo, el Ka-27PL puede llevar no solo muchas "orejas" (boyas hidroacústicas) en la versión de carga de búsqueda, sino también (en la versión de choque) "bastón" - 800 kg de carga de combate: torpedos antisubmarinos, misiles o 50 - y bombas de 250 kilogramos … También hay una modificación especial de búsqueda y rescate del helicóptero Ka-27PS, equipado con un cabrestante para sacar a las víctimas del agua.
El diseño coaxial con dos rotores contrarrotantes, una característica distintiva de la oficina de diseño de Kamov, no se eligió por casualidad; este diseño permite hacer que el helicóptero sea más compacto, lo cual es importante para su colocación en barcos pequeños. Las palas de los helicópteros del barco son plegables para reducir aún más las dimensiones del vehículo.
“La capacidad de control y maniobrabilidad de los vehículos con hélices coaxiales es excelente”, dice el comandante del helicóptero, Capitán Alexei Kutepov. - ¿Cuál es la principal especificidad de los vuelos sobre el mar?
Es difícil navegar sobre una superficie homogénea y flotar a baja altura, manteniendo el automóvil parado mientras el navegador-operador estudia la situación con la ayuda del GUS. Y lo más difícil, por supuesto, es abordar el barco. Desde un helicóptero, la plataforma de aterrizaje parece una caja de cerillas desde la altura de un ser humano …"
