El 23 de septiembre de 2006 tuvo lugar un hecho extraordinario en la construcción naval mundial: en la ciudad de Marinette, Wisconsin (EE. UU.), Se botó el primer barco de una nueva clase en el mundo desde las existencias del Marinette Marine Shipyard of the Gibbs. & Cox Corporation, con el nombre simbólico "Freedom", diseñado para encarnar la idea de la superioridad de la Marina de los Estados Unidos en las regiones costeras y poco profundas del Océano Mundial en el siglo XXI.
Buque de combate costero LCS-1 "Freedom" después de su botadura el 23 de septiembre de 2006.
El programa para la construcción de buques de esta clase es una de las áreas prioritarias para el desarrollo de la Armada de los Estados Unidos, cuyo propósito es incorporar más de 50 buques de guerra de la zona costera a la flota. Sus características distintivas deben ser alta velocidad y maniobrabilidad, prometedores sistemas de armas hechos de forma modular, y las principales tareas son combatir la "amenaza asimétrica" para la flota oceánica de misiles nucleares estadounidense en aguas costeras, que se ve frente a bajas -Ruido de submarinos diesel, formaciones mineras y barcos de combate de alta velocidad del enemigo.
El nacimiento de un nuevo concepto
La aparición de una nueva clase de barcos en la Marina de los EE. UU. No es accidental. Desde principios de la década de 1990, la imagen geopolítica del mundo comenzó a cambiar drásticamente: aparecieron nuevos estados y desaparecieron los antiguos, pero lo más importante, la Unión Soviética se derrumbó, como resultado de lo cual terminó la confrontación global entre las dos superpotencias y el mundo. se volvió "unipolar". Al mismo tiempo, las doctrinas militares de los principales estados occidentales, que antes habían visto a la URSS como "el enemigo más probable", comenzaron a cambiar. El Pentágono no fue la excepción, donde rápidamente se dieron cuenta de que los llamados conflictos locales que surgían en varias regiones del mundo se convirtieron en los más extendidos a finales del siglo XX. Así, se inició la reorientación de la flota hacia nuevas tareas, que se convirtieron en operaciones en la zona costera, incluido el apoyo al desembarco de una fuerza de asalto, así como la defensa zonal antiaérea y antimisiles en el mar. Además, en el contexto de conquistar el dominio en la zona costera, también se definió la defensa antisubmarina y minera de barcos y formaciones.
Este nuevo concepto de utilizar la flota en supuestos conflictos, combinado con el rápido desarrollo de tecnologías militares modernas, predeterminó la revisión de la fuerza de combate de la Marina de los Estados Unidos. En el nuevo siglo, se planeó construir una nueva generación de buques de guerra. Inicialmente, se concibieron destructores DD-21 prometedores y, en última instancia, se suponía que eran destructores DD (X), cruceros CG (X) y buques de guerra de superioridad costera, o buques de combate litorales. Hablaremos más de ellos.
Imagen de diseño de un buque de guerra de la zona costera desarrollado por un grupo de empresas liderado por "Lockheed Martin"
Aquí vale la pena hacer una pequeña digresión y recordar que los buques de la zona costera (Combatientes del Litoral) en el exterior siempre han incluido las clases de buques de pequeño y mediano desplazamiento que operan principalmente frente a la costa: corbetas, lanchas de huelga y patrulleras, barredoras de minas. barcos, barcos de la guardia costera. Y la palabra Litoral en sí tiene una traducción directa, que significa "costero". Ahora, en la Marina de los EE. UU., El término Barco de combate litoral (abreviado como LCS) se define precisamente como una nueva clase (posiblemente temporalmente). Y en muchas fuentes en idioma ruso esta palabra comenzó a usarse sin traducción, como resultado de lo cual apareció el término no oficial "buques de guerra litorales". La diferencia fundamental entre esta clase de barcos era que estaban destinados a operaciones principalmente frente a las costas del enemigo.
Entonces, ya en 1991 (simultáneamente con el colapso de la URSS), Estados Unidos comenzó a desarrollar requisitos operativos y técnicos para los barcos de combate de superficie que cumplirían las tareas de la flota en el nuevo milenio. Desde enero de 1995, en el marco del programa Surface Combatant-21, se ha realizado un análisis de rentabilidad de muchas variantes de buques de guerra de diferentes clases, así como sus combinaciones en la composición de las formaciones de buques. Como resultado, se recomendó que lo más conveniente es la creación de una familia de naves de superficie universales, creadas de acuerdo con un solo programa.
El concepto de un nuevo buque de superficie, que recibió el símbolo DD-21, se ha elaborado desde diciembre de 2000, cuando se firmó un contrato por la cantidad de 238 millones de dólares estadounidenses con las empresas desarrolladoras para el desarrollo de un anteproyecto de un destructor de nueva generación para una demostración preliminar y evaluación de sus principales características. El diseño se llevó a cabo sobre una base competitiva entre dos grupos, uno de los cuales fue dirigido por General Dynamics Bath Iron Works en conjunto con Lockheed Martin Corporation, y el segundo por Ingalls Shipbuilding de Northrop Grumman en conjunto con Raytheon Systems. En noviembre de 2001, se revisó el programa DD-21, después de lo cual se desarrolló aún más bajo el nombre DD (X). Ahora, además del destructor, también se planeó crear un crucero de defensa aérea de zona / defensa de misiles bajo la designación CG (X), así como un barco multifuncional para conquistar el dominio en la zona costera bajo la designación LCS. Se asumió que en un futuro cercano, estos barcos formarán la columna vertebral de las fuerzas de ataque de la Armada de los EE. UU., Junto con los destructores del URO de los tipos Spruance y Arleigh Burke, así como los cruceros URO de la clase Ticonderoga, mientras que los Se retirarán de la flota fragatas tipo "Oliver H. Perry" y dragaminas tipo "Avenger".
Imagen de diseño de un buque de combate costero desarrollado por un grupo de empresas lideradas por General Dynamics
En 2002, el Jefe de Estado Mayor de la Armada de los Estados Unidos, Verne Clark, presentó al Congreso la estrategia Sea Power-21 de las fuerzas navales y, como parte integral de la misma, el concepto operativo del Sea Shield, de acuerdo con los cuales estudios preliminares de los buques de la zona costera se llevaron a cabo. El concepto Sea Shield fue diseñado para proporcionar un entorno operativo favorable para las fuerzas de ataque de la flota y las fuerzas de invasión, es decir, su defensa antiaérea, antimisiles, antisubmarina y antiminas en la zona marítima inmediatamente adyacente. al territorio enemigo. Según Verne Clarke, se suponía que los buques de guerra de la zona costera ocuparían ese nicho de operaciones navales, donde el uso de buques de la zona oceánica es demasiado arriesgado o demasiado caro. Dado que, a pesar de que los modernos sistemas de barcos de combate pueden operar eficazmente en alta mar, las amenazas de los submarinos diésel, los barcos de misiles y las armas de las minas enemigas pueden complicar o incluso interrumpir las operaciones militares que se llevan a cabo en la zona costera. A partir de ese momento, el programa LCS recibió "luz verde".
Con base en lo anterior, podemos sacar una conclusión inequívoca de que los buques de guerra de la zona costera tendrán que convertirse en una adición orgánica a las principales fuerzas de ataque, operando en áreas costeras y marinas poco profundas contra submarinos no nucleares de bajo ruido del enemigo, su superficie. buques de mediano y pequeño desplazamiento, identificando y destruyendo posiciones mineras, así como instalaciones de defensa costera. De esta forma, la flota logrará una completa superioridad en la zona costera. Como señaló el comandante de la Marina de los EE. UU. Gordon England: “nuestra tarea es crear un barco pequeño, rápido, maniobrable y bastante económico en la familia de buques de guerra DD (X), que tendría la capacidad de reequiparse rápidamente, dependiendo de la misión de combate específica, hasta proporcionar lanzamientos de misiles de crucero y acciones de fuerzas de operaciones especiales”. Entre otras cosas, el nuevo barco también fue concebido como uno de los elementos clave del sistema FORCEnet: una red informática militar que garantiza el intercambio de información táctica y de reconocimiento entre unidades de combate individuales (barcos, submarinos, aviación naval, fuerzas terrestres, etc..), que proporcionaría rápidamente al comando todos los datos necesarios.
Diseño de barco de combate costero
Como saben, en la actualidad hay muchos "puntos calientes" en el mundo, donde en las zonas costeras la amenaza de un ataque del enemigo con la participación de fuerzas y medios mínimos es muy alta. Uno de los hechos que motivó una revisión temprana del concepto de uso de la flota en aguas costeras fue el incidente con el destructor de la Armada estadounidense DDG-67 "Cole", que el 12 de octubre de 2000 fue atacado en la rada del puerto de Adén. (Yemen). El bote lleno de explosivos dejó un impresionante agujero en el costado de un costoso buque de guerra moderno y lo incapacitó permanentemente. Como resultado, la restauración requirió 14 meses de reparaciones, que costaron $ 250 millones.
LCS-1 "Freedom" en pleno apogeo para el ejercicio RIMPAC
Luego de la aprobación del programa LCS, se anunció su financiamiento presupuestario prioritario y, para septiembre de 2002, se formuló una tarea táctica y técnica. Después de la licitación, se concluyeron seis contratos por valor de $ 500 mil cada uno, ¡y solo se dieron 3 meses para llevar a cabo el diseño preliminar! Para la fecha límite, el 6 de febrero de 2003, se presentaron seis diseños conceptuales diferentes al comando de la Marina de los EE. UU.: Dos aerodeslizadores tipo skeg, dos de casco único en V profunda, un trimarán de estabilizadores y un catamarán semisumergido con una pequeña área de flotación.. Finalmente, después de evaluaciones exhaustivas, el cliente seleccionó tres consorcios en julio de 2003 y los contrató para el diseño preliminar. Al año siguiente, los contratistas presentaron los siguientes borradores de diseños:
• Buque de desplazamiento de casco único con líneas de casco tipo V profundas y cañones de agua como hélices principales. El desarrollo fue llevado a cabo por un consorcio liderado por Lockheed Martin, que también incluyó a Bollinger Shipyards, Gibbs & Cox, Marinette Marine. El proyecto se presentó por primera vez en abril de 2004 durante la Exposición Aeroespacial y Naval en Washington DC.
Una característica distintiva del barco era la forma del casco de tipo semidesplazamiento o "pala de mar". Anteriormente, este diseño se usaba en el diseño de pequeñas naves civiles de alta velocidad, y ahora se usa en las más grandes. En particular, el ferry de alta velocidad MDV-3000 "Jupiter", construido por la empresa italiana "Finkantieri", cuyos especialistas también participaron en el diseño del LCS, tiene una forma de casco similar.
• Trimarán con estabilizadores de muelles de olas y contornos del edificio principal, y también con chorros de agua como hélices principales. El desarrollo principal fue realizado por la División Bath Iron Works de General Dynamics, así como por Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems, Maritime Applied Physics Corp..
Se tuvo en cuenta la rica experiencia en la construcción de trimarán civil de la empresa Austal y se aprovechó al máximo las soluciones previamente elaboradas. Los prototipos fueron el trimarán experimentado inglés "Triton" y el civil australiano "Benchijigua Express", que mostraron alta navegabilidad, manejo y estabilidad durante la operación.
• Aerodeslizador de doble casco de tipo skeg fabricado con materiales compuestos. El contratista principal es Raytheon, así como John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich EPP, Umoe Mandal.
LCS-2 "Independencia" vista desde el morro. El soporte de pistola de 57 mm, el mástil integrado y los postes de antena son claramente visibles
El proyecto se desarrolló sobre la base del pequeño barco patrullero noruego "Skjold". Los pequeños barcos de misiles rusos "Bora" y "Samum" del proyecto 1239, diseñados en la URSS y puestos en funcionamiento en la nueva Rusia, tienen un diseño de casco similar.
De los tres proyectos enumerados anteriormente, el último fue finalmente rechazado el 27 de mayo de 2004, a pesar de varias decisiones originales. Los consorcios liderados por Lockheed Martin y General Dynamics llevaron a cabo más trabajos.
A pesar de que los desarrolladores aplicaron un enfoque diferente al diseño de un prometedor barco de la zona costera, según los términos de referencia, sus principales características fueron similares: un desplazamiento de no más de 3000 toneladas, un calado de aproximadamente 3 metros, un velocidad máxima de hasta 50 nudos con un estado de mar de hasta 3 puntos, un alcance navegando hasta 4500 millas a una velocidad de 20 nudos, autonomía de aproximadamente 20 días La principal característica originalmente especificada de los nuevos barcos era su principio de construcción modular, lo que supuso, en función de las tareas planteadas, instalar en la LCS complejos de combate y sistemas auxiliares para diversos fines. Se estipuló especialmente el uso del principio de "arquitectura abierta", que permitiría en el futuro con relativa rapidez, sin realizar una gran cantidad de trabajo, introducir nuevos medios técnicos en los buques y utilizar las tecnologías más modernas. Como resultado, las formaciones homogéneas de tales naves se convertirían en una fuerza poderosa y versátil, distinguida por un alto potencial de combate y maniobrabilidad, así como por acciones secretas. Por lo tanto, los desarrolladores necesitaban crear un barco que cumpliera plenamente con los siguientes requisitos de la Marina de los EE. UU.:
Pruebas de cohetes de lanzamiento vertical NLOS. En el futuro, está previsto equiparlos con barcos LCS.
• actuar tanto de forma autónoma como en cooperación con las fuerzas y medios de las fuerzas armadas de los estados aliados;
• resolver las tareas asignadas en las condiciones de contramedidas electrónicas intensivas del enemigo;
• asegurar la operación de vehículos aéreos tripulados o no tripulados (con posibilidad de integrar helicópteros de la familia MH-60 / SN-60), vehículos de superficie y submarinos controlados a distancia;
• permanecer en el área de patrulla designada durante un largo período de tiempo, tanto como parte de un destacamento de buques de guerra como en navegación autónoma;
• tener un sistema de control automático de combate y otros daños;
• tener los niveles más bajos de campos físicos (tecnología Stealth) para reducir la firma del barco en varios rangos;
• tener la velocidad económica más efectiva al patrullar y durante los cruces oceánicos de larga distancia;
• tienen un calado relativamente poco profundo, lo que les permite operar en aguas costeras poco profundas;
• tener una alta capacidad de supervivencia en combate y el máximo grado posible de protección de la tripulación;
• tener la capacidad de realizar maniobras a corto plazo a máxima velocidad (por ejemplo, en el proceso de despegar o perseguir submarinos enemigos o lanchas rápidas);
• ser capaz de detectar objetivos en el horizonte y destruirlos antes de ingresar al área afectada de sus propios activos a bordo;
• tener interoperabilidad con los modernos y prometedores sistemas de control y comunicación de la Armada y otros tipos de fuerzas armadas, incluidos los países aliados y amigos;
• poder recibir combustible y carga en movimiento en el mar;
• tener duplicación de todos los principales sistemas de barcos y sistemas de armas;
Y, finalmente, tener un precio de compra aceptable y unos costes operativos reducidos.
Previamente, en el encargo táctico y técnico que el mando de la Armada de los Estados Unidos les otorgó a los desarrolladores, se previó asegurar la posibilidad de instalar módulos intercambiables en el barco para resolver las siguientes tareas prioritarias:
• defensa antiboat de barcos y embarcaciones individuales, destacamentos de barcos de guerra y convoyes de barcos;
• realizar las funciones de los barcos de la guardia costera (guardia de fronteras);
• reconocimiento y vigilancia;
• defensa antisubmarina en las zonas costeras de los mares y océanos;
• acción contra las minas;
• apoyo a las acciones de las fuerzas de operaciones especiales;
• material operativo y apoyo técnico durante el traslado de tropas, equipo y carga.
LCS-2 Independence en el muelle. La parte submarina del cuerpo principal y los estabilizadores es claramente visible.
La creación de un barco con tales capacidades tuvo lugar por primera vez. La característica principal de dicho esquema era que la nave era una plataforma, y cada módulo de objetivo reemplazable tomado por separado tenía que acomodar todo el sistema de armas (equipo de detección, equipo, posiciones del operador, armas). Al mismo tiempo, se estandarizaron los métodos de comunicación del módulo de combate con los sistemas generales de la nave y los canales de intercambio de datos. Esto permitiría en el futuro llevar a cabo la modernización de las armas del barco sin afectar a la propia plataforma.
El primer trago
El buque de prueba de la zona costera FSF-1 Sea Fighter tiene un casco tipo catamarán con una gran plataforma de despegue y aterrizaje
Sin embargo, incluso un año antes del inicio del diseño preliminar del LCS, el Pentágono decidió construir un buque experimental, en el que sería posible probar el concepto real de buques de guerra maniobrables de alta velocidad de un esquema no convencional y con un modular. principio de construcción.
Como resultado, la Dirección de Investigación de la Marina de los Estados Unidos inició el diseño y la construcción de un barco experimental de la zona costera LSC (X) (Nave de superficie litoral - Experimental), llamado "Sea Fighter" y designación FSF-1 (Fast Sea Frame). El casco del catamarán con una pequeña línea de flotación estaba hecho de aleación de aluminio y tenía un calado poco profundo. El diseño de doble casco garantizó alta velocidad y navegabilidad, y se instalaron cuatro cañones de agua como hélices. Pero lo principal es que la nave se diseñó originalmente de acuerdo con el principio modular, que fue una de las principales condiciones para la implementación de este proyecto. Esto hizo posible desarrollar el principio de cambiar rápidamente los módulos para varios propósitos, dependiendo de la tarea en cuestión. Era obligatorio prever el despegue y el aterrizaje de helicópteros embarcados y vehículos aéreos no tripulados, y el uso de embarcaciones pequeñas, incluidas las controladas a distancia. Para ello, la empresa británica BMT Nigel Gee Ltd., que diseñó el barco, dispuso una amplia zona de aterrizaje y un gran volumen útil de espacios interiores con una cubierta de carga pasante, como en los barcos Ro-Ro. La apariencia de "Sea Fighter" resultó ser inusual: una cubierta amplia y espaciosa, pendientes laterales inversas, una pequeña superestructura, desplazada hacia el lado de babor.
Alimento FSF-1 Sea Fighter. La rampa para el lanzamiento y elevación de vehículos de superficie y submarinos es claramente visible
El barco fue construido en el astillero Nichols Brother's Boat Builders en Freeland, Washington. El pedido se realizó el 15 de febrero de 2003, la quilla se colocó el 5 de junio de 2003, se botó el 5 de febrero de 2005 y el 31 de mayo del mismo año fue aceptada en la Marina de los Estados Unidos. "Sea Fighter" tiene un desplazamiento total de 950 toneladas, la mayor longitud es 79,9 m (en la línea de flotación 73 m), un ancho de 21,9 m, un calado de 3,5 m. La planta de energía principal es una turbina combinada diesel-gas (dos motores diesel MTU 16V595 TE90 y dos turbinas de gas GE LM2500). Los motores diesel se utilizan a una velocidad económica y las turbinas se utilizan para alcanzar la máxima velocidad. Cuatro cañones de agua rotativos Rolls-Royce 125SII permiten que el barco alcance velocidades de hasta 50 nudos (se alcanzaron 59 nudos durante las pruebas), el rango de crucero es de 4.400 millas a una velocidad de poco más de 20 nudos, la tripulación es de 26 personas. La cubierta superior está equipada con dos plataformas independientes que permiten el despegue y el aterrizaje de helicópteros y vehículos aéreos no tripulados a velocidades máximas. Para botar y abordar embarcaciones o vehículos submarinos de hasta 11 metros de eslora, sirve un dispositivo de popa con rampa retráctil ubicado en el plano central. Debajo de la cubierta superior hay un compartimento para 12 módulos de combate extraíbles ubicados uno al lado del otro. Suben las escaleras con un ascensor especial ubicado inmediatamente detrás de la superestructura. El uso de sistemas de armas se proporciona principalmente desde helicópteros y vehículos aéreos no tripulados, pero también es posible colocar módulos con misiles antibuque directamente en la cubierta superior.
tabla 1
Las principales características tácticas y técnicas del barco experimental FSF-1 "Sea Fighter" de la Marina de los EE. UU
Las pruebas del Sea Fighter y su operación posterior arrojaron resultados positivos de inmediato: se estudiaron las capacidades potenciales de los barcos de este esquema, se elaboró el principio modular de la formación de armas a bordo, lo que permite, según el tipo de módulo, para resolver tareas que antes solo eran capaces de naves especializadas. Los datos obtenidos fueron utilizados activamente por los desarrolladores que participaron en el programa de creación de LCS.
Además, el mando de la Marina de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos concluyó que los barcos de la clase "Sea Fighter" tienen una ventaja significativa cuando se utilizan como barcos de seguridad y de aplicación de la ley en sus aguas internas, así como para proteger los intereses nacionales en la zona económica marítima.
Prototipos y análogos
Corbeta sueca K32 "Helsingborg" tipo "Visby" construida con un amplio uso de la tecnología "Stealth"
Por supuesto, el "progenitor" de los barcos LCS sin mucha exageración puede considerarse la corbeta sueca YS2000 "Visby", cuyo diseño y construcción ha sido realizado por la empresa "Kockums" desde mediados de los años noventa. Este barco se convirtió en revolucionario en muchas soluciones técnicas y de diseño:
• Tenía una arquitectura inusual de paneles planos con grandes ángulos de inclinación con el uso de materiales de construcción radioabsorbentes (plástico compuesto), lo que estaba dictado por la condición de reducir la visibilidad en el radar y los espectros de radiación IR en varios órdenes de magnitud;
• El arma se llevó a cabo completamente oculta al ras en el interior de las superestructuras y el casco, lo que nuevamente fue dictado por la condición de reducir la visibilidad, e incluso la torre de la montura del arma ubicada en el exterior tenía un diseño "discreto" de material radioabsorbente con un barril retráctil. El equipo de amarre y los postes de antena están ubicados de la misma manera, lo que generalmente aumenta el RCS;
• Se utilizaron potentes cañones de agua guiados como hélices, lo que le dio al barco alta velocidad y maniobrabilidad, y también hizo posible operar con seguridad en las zonas costeras poco profundas del mar.
La introducción de la tecnología "Stealth" en este barco está estrechamente relacionada con las características específicas de su aplicación. La corbeta debería operar en la zona costera, donde la presencia de skerries, pequeñas islas y la propia línea costera quebrada servirán como obstáculos naturales para el radar enemigo, dificultando su detección.
Los contornos del casco en "V profunda" confieren a la corbeta "Visby" una buena navegabilidad debido a la menor resistencia hidrodinámica. Pero otra característica es la presencia de una placa de espejo de popa controlable, que reduce el arrastre a altas velocidades ajustando la moldura a popa. La superestructura, ubicada en la parte media, es una sola unidad con el casco. Detrás hay un helipuerto, que ocupa más de un tercio de la eslora del barco, pero no hay hangar, aunque se reserva espacio para un helicóptero ligero o UAV tipo helicóptero debajo de la cubierta superior. El desplazamiento del barco es de 640 toneladas, las dimensiones principales son 73 x 10,4 x 2,4 metros, la unidad de turbina diesel-gas con una capacidad de 18600 kW permite alcanzar una velocidad de 35 nudos, un rango de crucero de 2300 millas.
Las principales tareas de las corbetas clase Visby eran la defensa mía y antisubmarina de las aguas territoriales, por lo que su armamento, además del sistema de artillería de 57 mm SAK 57 L / 70, incluye dos lanzacohetes antisubmarinos de 127 mm,cuatro tubos de torpedos para torpedos antisubmarinos de 400 mm y vehículos submarinos controlados a distancia "Double Eagle" para la búsqueda y destrucción de minas. Para iluminar la superficie y el entorno submarino, el barco está equipado con el radar "Sea Giraffe" y el complejo de sonar "Hydra" con antenas GAS bajo quilla, remolcadas y bajadas.
En enero de 2001, el buque líder K31 "Visby" pasó a formar parte de la Armada sueca, y posteriormente se construyeron 4 corbetas más del mismo tipo en 2001-2007 (el pedido de la sexta se canceló debido al aumento de costo). Al mismo tiempo, el quinto cuerpo se creó originalmente en una versión de choque y estaba armado con dos lanzadores cuádruples para los misiles antibuque RBS-15M (en lugar de vehículos mineros) e instalaciones de lanzamiento vertical para 16 misiles RBS-23 BAMSE (en lugar del hangar de helicópteros).
En el futuro, la empresa "Kockums" continuó trabajando en el barco de la zona oceánica "Visby Plus", que se suponía que iba a ser creado con el mismo principio que "Visby", pero con un gran desplazamiento y armamento mejorado. En primer lugar, este proyecto se centró en potenciales clientes extranjeros, pero, en última instancia, nunca se implementó.
Tabla 2
Las principales características tácticas y técnicas de la corbeta K31 "Visby" de la Armada sueca
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2 х 127-mm RBU "Alecto" 4 х 400-vv TA (torpedos Tp45) aparato "Double Eagle" |
Corvette P557 "Glenten" del tipo "Flyvefisken" de la Armada danesa. Los barcos de este tipo tenían un sistema de armas modular.
Sin embargo, la corbeta sueca "Visby", aunque es un prototipo real del LCS estadounidense, se diferencia de ella por la ausencia de un diseño modular. Pero si observa el acercamiento a los barcos de la zona costera en Dinamarca, puede ver que los estadounidenses no son los primeros y el principio de reemplazo modular de armas ya se ha plasmado en metal y con bastante éxito. Ya en 1989, la Armada danesa ingresó a la corbeta P550 "Flyvefisken", desarrollada bajo el programa Standard Flex 300 (en la popa) para cargar módulos de combate, dependiendo de la tarea que se realizara. Cada celda para la instalación de sistemas de armas tiene capacidad para un contenedor con un tamaño de 3,5 × 3 × 2,5 m. Los módulos están representados por los siguientes tipos:
• Montaje de pistola universal de 76, 2 mm OTO Melara Super Rapid;
• dos lanzadores de 4 contenedores de misiles antibuque "Harpoon" (más tarde se colocaron misiles antibuque en lanzadores no retráctiles detrás de la chimenea);
• Instalación de lanzamiento vertical Mk56 VLS para 12 misiles antiaéreos Sea Sparrow;
• grúa para equipo de barrido y puesto de control;
• GUS remolcado con un dispositivo de lanzamiento y elevación a bordo.
Además, el barco puede equiparse con tubos de torpedos extraíbles para torpedos antisubmarinos, rieles de minas o dispositivos controlados a distancia para la búsqueda y destrucción de minas "Double Eagle". Se utiliza una grúa costera móvil para cargar y descargar los módulos, y toda la operación toma alrededor de 0,5 a 1 horas y algo más de tiempo para conectar y verificar todos los sistemas del complejo (48 horas declaradas). Por lo tanto, dependiendo de los módulos instalados, el barco se puede convertir rápidamente en un misil, patrullero, barco antisubmarino, buscador de minas o minador. En total, se construyeron 14 barcos de acuerdo con este proyecto desde 1989 hasta 1996.
El barco auxiliar de la clase "Absalon" de la Armada danesa se construyó teniendo en cuenta el concepto de armas modulares "Standard Flex"
En el futuro, la Armada danesa encargó nuevas series de buques con un desplazamiento mayor, correspondientes al concepto Standard Flex: los auxiliares del tipo Absalon con un desplazamiento de 6.600 toneladas y los de patrulla del tipo Knud Rasmussen con un desplazamiento de 1.720 de toneladas, que entraron en servicio en 2004 y 2008, respectivamente. Ambos barcos tienen celdas para contenedores estándar extraíbles con varios sistemas de armas, instalados según las tareas que se realicen.
En otros países, también se están construyendo barcos para proteger y patrullar la zona costera, pero nadie tiene prisa por introducir un diseño modular. El caso es que a pesar de la propia racionalidad de la idea, su viabilidad económica es bastante controvertida, ya que los costes de creación y producción de módulos de alta tecnología y su mantenimiento son bastante elevados. Como resultado, los diseñadores están tratando de crear los barcos más versátiles con características aceptables, permitiéndoles inicialmente realizar una amplia gama de tareas sin ninguna "reconfiguración" cardinal. Por regla general, su función principal es el patrullaje y protección de las aguas territoriales y zonas económicas, la protección del medio ambiente, la búsqueda y salvamento en el mar. Dichos barcos no tienen armas de ataque poderosas, pero si es necesario, pueden equiparse con ellas, para lo cual los volúmenes de las instalaciones están especialmente reservados. Otra diferencia entre estos barcos y el LCS estadounidense es un desplazamiento significativamente menor, una velocidad máxima moderada (generalmente menos de 30 nudos) mientras se mantiene un rango de crucero largo y un casco de desplazamiento clásico. Aquí, nuevamente, vemos un enfoque diferente: los estadounidenses necesitan barcos que lleguen rápidamente al lugar de la tarea a grandes distancias de su propio territorio, y otros países necesitan barcos que puedan permanecer durante mucho tiempo en el área de patrullaje de su territorio. fronteras y no más allá de una zona de 500 millas.
Buque patrullero chileno PZM81 "Piloto Pardo"
Entre las novedades de los buques extranjeros de la zona costera, un ejemplo es el patrullero chileno "Piloto Pardo" del proyecto PZM, ingresado a la Armada de Chile en junio de 2008. Su desplazamiento total es de 1728 toneladas, las dimensiones principales son 80,6 x 13 x 3,8 metros, la velocidad máxima es de más de 20 nudos, el rango de crucero a velocidad económica es de 6000 millas. El armamento consta de una montura de artillería de arco de 40 mm y dos ametralladoras de 12,7 mm. Además, el barco lleva un helicóptero Dauphin N2 y dos botes de asalto. Las tareas del buque incluyen la protección de las aguas territoriales de Chile, operaciones de búsqueda y rescate, monitoreo del medio acuático, así como capacitación para la Armada. En agosto de 2009 se puso en servicio el segundo buque de este tipo, el Comandante Policarpo Toro, y se proyecta construir un total de cuatro unidades.
Buque de patrulla vietnamita HQ-381 construido según el proyecto ruso PS-500
Si miramos al otro lado del océano, podemos citar como ejemplo el barco patrullero del proyecto PS-500, desarrollado en el Russian Northern Design Bureau para la Armada vietnamita. Tiene un desplazamiento de 610 toneladas y las dimensiones principales son 62, 2 x 11 x 2, 32 metros. Las líneas del casco se fabrican según el tipo "V profunda", que se utilizó por primera vez en la práctica de la construcción naval rusa para buques de esta clase y desplazamiento, y permitió obtener una alta navegabilidad. Como hélices principales, se utilizan cañones de agua, que informan una velocidad de 32,5 nudos e imparten una alta maniobrabilidad (baja rotación en la circulación, giro en el "stop", retraso), el rango de crucero es de 2500 millas. El barco se construyó sección por sección en Severnaya Verf en San Petersburgo, y las secciones se ensamblaron en Vietnam. El 24 de junio de 1998, el barco líder fue botado en el astillero Ba-Son en Ciudad Ho Chi Minh, y en octubre de 2001 fue entregado a la flota vietnamita. El PS-500 está diseñado para proteger las aguas territoriales y las zonas económicas, para proteger los buques civiles y las comunicaciones en las zonas costeras de los buques de guerra, submarinos y barcos enemigos.
Proyecto 22460 del buque de patrulla fronteriza rusa "Rubin"
En la propia Rusia, también está en marcha la construcción de los últimos barcos de patrulla, pero tradicionalmente no están destinados a la flota, sino a las unidades navales del Servicio de Fronteras FSB. Entonces, en mayo de 2010, tuvo lugar un solemne izamiento de la bandera en el barco del proyecto 22460, llamado "Rubin", cuyo desarrollo se llevó a cabo en el PKB del Norte (ahora ya está prestando servicios en el Mar Negro). Ese mismo año, se depositaron dos barcos más en el astillero de Almaz: Brilliant y Zhemchug. Los barcos de este proyecto tienen un desplazamiento de 630 toneladas, una eslora de 62,5 metros, una velocidad máxima de hasta 30 nudos, un rango de crucero de 3500 millas. El casco de acero le permite trabajar en hielo joven y roto de hasta 20 cm de espesor. El armamento consiste en una montura de cañón AK-630 de seis cañones de 30 mm y dos ametralladoras de 12, 7 mm, pero si es necesario (movilización) se puede complementar rápidamente con el sistema de misiles antibuque Uran y los sistemas de misiles antiaéreos de autodefensa. Además, el barco tiene un helipuerto y proporciona una base temporal del helicóptero Ka-226. El objetivo principal del barco: protección de la frontera estatal, recursos naturales de las aguas del mar interior y del mar territorial, la zona económica exclusiva y la plataforma continental, la lucha contra la piratería, las operaciones de salvamento y el control ambiental del mar. Está previsto construir 25 edificios para 2020.
Proyecto 22120 Buque de patrulla fronterizo ruso de clase de hielo "Purga"
Otro barco nuevo, que fue recibido por los guardias fronterizos rusos en 2010, fue el barco guardacostas multipropósito de clase de hielo del Proyecto 22120, llamado Purga. Está diseñado para prestar servicio en Sakhalin y es capaz de romper hielo de más de medio metro de espesor. El desplazamiento es de 1023 toneladas, las dimensiones principales son 70, 6 x 10, 4 x 3, 37 metros, la velocidad es de más de 25 nudos, el rango de crucero es de 6000 millas. El armamento consiste en una montura de cañón AK-306 de seis cañones y 30 mm de peso ligero y ametralladoras, pero si es necesario, puede reforzarse significativamente. El barco proporciona una base temporal del helicóptero Ka-226 y, además, hay un barco especial de alta velocidad a bordo, almacenado en un hangar multifuncional y lanzado a través del deslizamiento de popa.
Buque patrullero neozelandés P148 "Otago", clase "Protector"
En el otro lado del mundo, en Nueva Zelanda, también se están construyendo barcos de patrulla multipropósito de largo alcance. En 2010, la Royal Navy de este país ingresó dos barcos de la clase "Protector", llamados "Otago" y "Wellington". El desplazamiento de estos barcos es de 1900 toneladas, las dimensiones principales son 85 x 14 x 3,6 metros, la velocidad máxima es de 22 nudos y el rango de crucero es de 6000 millas. El armamento incluye una montura de cañón DS25 de 25 mm y dos ametralladoras de 12, 7 mm. Los barcos cuentan con la base permanente del helicóptero SH-2G "Seasprite", y además llevan tres barcos de asalto del tipo RHIB (dos de 7, 74 metros y uno de 11 metros). Tareas principales: patrullar la zona económica, proteger las aguas territoriales, rescatar en el mar, actuar en interés del servicio de aduanas, el departamento de protección de la naturaleza, el Ministerio de Pesca y la policía.
Tabla 3
Las principales características tácticas y técnicas de los nuevos barcos de la zona costera
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2 ametralladoras de 12,7 mm 1 helicóptero 2 barcos |
Construcción del primer buque de guerra costero
Construcción del primer buque de combate costero LCS-1 "Freedom" en el astillero de Marinette
Mientras tanto, en febrero de 2004, finalmente se aprobó la decisión del comando de la Marina de los Estados Unidos de construir el LCS. La necesidad de la flota se estimó en 55 unidades. El 27 de mayo, la Armada anunció que dos equipos de diseño liderados por General Dynamics y Lockheed Martin habían recibido contratos por valor de $ 78,8 millones y $ 46,5 millones, respectivamente, para completar el trabajo de diseño, después de lo cual tenían que comenzar a construir barcos experimentales, el así- llamada serie cero (Vuelo 0). Para Lockheed Martin, estos eran barcos prototipo, designados LCS-1 y LCS-3, y para General Dynamics, LCS-2 y LCS-4. Al mismo tiempo, se anunció que, junto con los costos de construcción, el valor de los contratos podría aumentar a 536 millones y 423 millones.dólares, respectivamente, y solo para la construcción de nueve LCS durante 2005-2009. se planeó gastar alrededor de $ 4 mil millones.
Lockheed Martin iba a poner en servicio el primer LCS-1 en 2007 y General Dynamics su LCS-2 en 2008. Después de la construcción de los primeros 15 barcos de la serie cero y las pruebas, el comando de la Armada de los EE. UU. Tuvo que elegir uno de los prototipos para la construcción en serie posterior (serie 1 o Vuelo 1), después de lo cual se suponía que el contrato para los 40 barcos restantes emitirse al consorcio ganador. Al mismo tiempo, se estipuló que las soluciones de diseño exitosas del barco "perdedor" también se implementarían en el LCS en serie "ganador".
Entonces, el 2 de junio de 2005, en el astillero Marinette Marine en Marinette, Wisconsin, el buque de guerra líder en la zona costera LCS-1, llamado "Freedom", fue depositado ceremonialmente. El 23 de septiembre de 2006 se lanzó con celebraciones aún mayores, y el 8 de noviembre de 2008, después de extensas pruebas en el lago Michigan, se entregó a la flota y comenzó a tener su base en San Diego, California.
LCS-1 "Freedom" tiene un desplazamiento de 2.839 toneladas y es un barco de desplazamiento de casco único de 115,3 m de largo, 17,5 m de ancho y 3,7 m de calado con líneas de casco en V profundas. La gran superestructura está ubicada en la parte media y ocupa casi la mitad de la longitud del casco y en ancho, de lado a lado. La mayor parte está ocupada por un hangar extenso, así como dos celdas para módulos de combate reemplazables. El casco es de acero y la superestructura es de aleación de aluminio. Según la tecnología Stealth, todas las paredes externas de la superestructura están hechas de paneles planos con grandes ángulos de inclinación.
Lanzamiento de LCS-1 Freedom el 23 de septiembre de 2006
En la popa, hay una impresionante plataforma de despegue y aterrizaje (de hecho, la cabina de vuelo es 1,5 veces más grande que la de los destructores y cruceros modernos), lo que permite operar no solo SH-60 / MH-60 ". Sea Hawk "helicópteros y vehículos aéreos no tripulados MQ-8" Fire Scout ", pero también el helicóptero más grande de la Marina de los EE. UU. CH-53 / MH-53" Sea Stallion ". Casi toda la parte de popa del casco es un gran compartimento de carga con un sistema de guías y motores eléctricos, que están diseñados para mover módulos de destino y varios vehículos controlados y tripulados dentro de las instalaciones e instalarlos en celdas de trabajo dentro de la superestructura durante la transformación. el barco para una tarea específica. Para la carga y descarga de módulos hay grandes trampillas en la cubierta, puertos laterales laterales y de popa con una rampa de lanzamiento y un dispositivo para carga y lanzamiento de vehículos de superficie y submarinos.
Para el movimiento, se utilizan cuatro cañones de agua Rolls-Royce, dos internos estacionarios y dos externos, giratorios, con la ayuda de los cuales el barco puede desarrollar una velocidad máxima de hasta 45 nudos y tiene una alta maniobrabilidad (a toda velocidad, el barco describe la circulación total con un diámetro de 530 m). La central consta de dos turbinas de gas Rolls-Royce MT30 con una capacidad de 36 MW, dos motores diésel económicos Colt-Pielstick 16PA6B STC y cuatro generadores diésel Isotta Fraschini V1708 de 800 kW cada uno. El rango de crucero del curso económico de 18 nudos es de 3550 millas.
Dado que la característica principal de la nave es un cambio de configuración rápido debido a los módulos de destino con sistemas de combate, el armamento incorporado está representado solo por el soporte de artillería de arco de 57 mm Mk110 (880 cartuchos de munición) y la autodefensa RAM Mk31. sistema de defensa aérea (lanzador de 21 cargas en el techo del hangar), así como cuatro ametralladoras de 12,7 mm en la superestructura.
La nave está equipada con el sistema de control e información de combate COMBATSS-21, que integra sistemas de detección y armas (incluidos los módulos de objetivos). Según TTZ, el sistema cumple totalmente con los estándares de la arquitectura abierta C2, que permite el intercambio de datos automatizado con cualquier tipo de buques de la Armada y la Guardia Costera de los EE. UU., Así como con las fuerzas de operaciones especiales. La mayor parte del software COMBATSS-21 se basa en los códigos de software bien establecidos Aegis, SSDS y SQQ-89. Los objetivos aéreos y de superficie se detectan mediante una estación de radar de tres coordenadas TRS-3D (empresa alemana EADS) y una estación optoelectrónica con un canal de infrarrojos, y la iluminación de la situación submarina se realiza mediante una estación hidroacústica multifuncional con una antena remolcada y un sistema de detección de minas. Para interferencias en los rangos de infrarrojos y radar, hay una instalación SKWS fabricada por Terma A / S (Dinamarca), así como una estación de guerra electrónica para radio y reconocimiento electrónico.
LCS-1 Freedom a toda velocidad. Los lanzadores para el lanzamiento de señuelos Nulka están instalados en las celdas de los módulos de combate.
Y ahora sobre por qué se creó realmente el buque de guerra de la zona costera, sobre módulos de destino reemplazables. En total, la nave puede llevar hasta 20 de las llamadas "plataformas de combate modulares". Por sí misma, la "configuración automática" de reemplazar módulos en ese momento ya se había elaborado en el barco experimental "Sea Fighter" y, por analogía con el término de computadora plug-and-play, obtuvo el sonido - plug-and- luchar (literalmente - "conectar y luchar").
Los módulos de hoy se presentan en tres tipos:
• MIW - para combatir minas, • ASW - antisubmarino, • SUW - para combatir objetivos de superficie.
Está previsto que cada módulo se desarrolle en varias versiones con una composición de armas diferente. Los módulos de destino se pueden combinar en contenedores de tamaño estándar, cargados en el barco en paletas especiales. Los dispositivos del sistema de armas en los módulos están conectados al CIUS, ingresando así a la red de información general, como resultado de lo cual el barco se convierte en un buscador de minas, un antisubmarino o un barco de ataque. La mayoría de los módulos son complejos de helicópteros. Se supone que cambiar la configuración de la nave para cada nuevo tipo de misión de combate llevará unos días (idealmente, 24 horas).
El módulo MIW incluye: dispositivos de detección de minas a control remoto AN / WLD-1, sistema de detección de minas AN / AQS-20A, sistema de detección de minas por láser de aviación AIMDS y varios tipos de barredoras de minas remolcadas por el helicóptero MH-53E Sea Dragon. Además, se prevé que el sistema de aviación RAMICS (Rapid Airborne Mine Clearance System), que se ha estado desarrollando desde 1995, se utilizará para buscar y destruir minas en zonas de aguas poco profundas. Incluye un sistema de detección láser y un cañón de 20 mm que dispara proyectiles supercavitacionales equipados con materiales activos que, al penetrar en la carga de la mina, provocan la detonación del explosivo. El cañón puede dispararse desde una altura de hasta 300 m, mientras que los proyectiles penetran en el agua hasta una profundidad de 20 a 30 m.
Hélices de chorro de agua de la nave espacial LCS-1 "Freedom". En el centro hay cañones de agua estacionarios y controlados a los lados.
El módulo ASW incluye un sistema acústico de despliegue rápido ADS (Advanced Deployable System), que consta de una red de hidrófonos pasivos, una estación hidroacústica multifuncional remolcada RTAS (Remote Towed Active Source), así como vehículos semisumergibles controlados a distancia y anti barcos submarinos ASW USV desarrollados por GD Robotics . Este último puede funcionar de forma autónoma durante 24 horas y recibir una carga útil de 2250 kg, que incluye un sistema de navegación, un sonar, un GAS rebajado, un GAS ULITE ultraligero remolcado y torpedos antisubmarinos de pequeño tamaño. El módulo también incluye un sistema de aviación basado en un helicóptero MH-60R equipado con torpedos Mk54 y un GAS de baja frecuencia AN / AQS-22.
El módulo SUW aún no se ha puesto en funcionamiento, pero se sabe que incluirá compartimentos de combate con cañones automáticos Mk46 de 30 mm (velocidad de disparo 200 rds / min) con sistemas de estabilización y ajuste de fuego, así como NLOS. -Los lanzadores de misiles LS (Non-Line-of-Sight Launch System), desarrollados conjuntamente por Lockheed Martin y Raytheon bajo el programa Future Combat Systems. El lanzador de contenedores NLOS-LS de 15 rondas tiene una masa de 1428 kg. Está destinado al lanzamiento vertical del PAM (Precision Attack Missile), que actualmente se está desarrollando, con un peso aproximado de 45 kg. Cada misil está equipado con un sistema de búsqueda combinado, que incluye un receptor GPS, infrarrojo pasivo y buscador de láser activo. El rango de destrucción de objetivos individuales alcanza los 40 km (en el futuro, se planea aumentar a 60 km). También se está desarrollando el misil LAM (munición de ataque merodeador) que merodea sobre el objetivo con un alcance de lanzamiento de hasta 200 km, que está diseñado para destruir objetivos costeros y de superficie. Se dice que se pueden colocar más de 100 misiles en el barco en la versión de choque. Mientras tanto, la lucha contra los objetivos terrestres y terrestres se asigna al complejo de aviación con helicópteros MH-60R armados con cañones automáticos, misiles guiados NAR y Hellfire.
Además de todo esto, el barco se puede utilizar como transporte militar rápido. En este caso, es capaz de transportar (por TTZ): hasta 750 toneladas de carga militar diversa; hasta 970 tropas aerotransportadas con el equipo completo (en viviendas equipadas temporalmente); o hasta 150 unidades de combate y equipo auxiliar (incluidos 12 vehículos blindados de transporte de personal y hasta 20 vehículos de combate de infantería). La carga y descarga se realiza directamente al atracadero a través de una rampa a bordo con rampa.
Segundo buque de guerra costero
Construcción del segundo acorazado de la zona costera LCS-2 Independence en el astillero de la ciudad de Mobile
El segundo barco - LCS-2, apodado "Independence", fue depositado el 19 de enero de 2006 en los Astilleros Austal USA en Mobile, Alabama. El lanzamiento tuvo lugar el 30 de abril de 2008 y el 18 de octubre de 2009 el barco completó las pruebas en el mar y las pruebas en fábrica en el Golfo de México. La entrada ceremonial a la flota tuvo lugar el 16 de enero de 2010.
El LCS-2 "Independence" es un trimarán estabilizador con un desplazamiento de 2.784 toneladas fabricado íntegramente en aleaciones de aluminio. Tiene una longitud de 127,4 m, una anchura de 31,6 my un calado de 3,96 m. El casco principal con contornos de "corte de olas" es una estructura única con una superestructura, que, a diferencia de LCS-1, tiene una eslora más corta pero mayor ancho. La mayor parte de la superestructura está ocupada por un hangar espacioso para helicópteros y vehículos aéreos no tripulados y celdas para módulos de objetivos reemplazables. Proporciona la base de dos helicópteros SH-60 / MH-60 o un CH-53 / MH-53, así como vehículos aéreos no tripulados MQ-8 "Fire Scout". Al igual que el LCS-1, el LCS-2 tiene una amplia plataforma de despegue, y debajo hay un compartimento para alojar módulos de objetivos intercambiables, pero debido a la característica de diseño (el trimarán es mucho más ancho), también tienen un gran superficie útil. La superestructura del barco, según la tecnología furtiva, está hecha de paneles planos con grandes ángulos de inclinación. Los lados exteriores de los estabilizadores y el cuerpo principal también tienen una pendiente inversa.
El esquema de un barco con estabilizadores se conoce desde hace mucho tiempo, pero antes no se construían tales buques de guerra, solo se crearon prototipos experimentales. El hecho es que los barcos multicasco siempre cuestan más que los barcos tradicionales de casco único de aproximadamente el mismo desplazamiento. Además, esto se aplica tanto a los costos de construcción como a las operaciones posteriores. Además, las ventajas obtenidas con un esquema multicasco (gran volumen utilizable, alta relación potencia-peso y velocidad) también coexisten con serias desventajas: por ejemplo, la vulnerabilidad del barco es mucho mayor, ya que si un estabilizador está dañado, no podrá realizar una misión de combate en absoluto, y para el atraque y reparación de tales barcos se requieren condiciones especiales. ¿Por qué los diseñadores de General Dynamics decidieron tomar este camino? La razón es que la empresa australiana Austal, miembro del consorcio, ha producido desde hace mucho tiempo y con mucho éxito catamaranes y trimaranes ligeros de aluminio para necesidades civiles, principalmente yates privados y cruceros con alta navegabilidad, equipados con potentes hélices de chorro de agua, capaces de Velocidades de hasta 50 nudos y poco calado. Fueron estas características las que coincidieron exactamente con los requisitos tácticos y técnicos para el nuevo buque de guerra de la zona costera.
Ceremonia de aceptación de LCS-2 "Independence" en la Marina de los EE. UU. El 16 de enero de 2010.
Durante la construcción del LCS-2 se eligió como prototipo el trimarán civil Benchijigua Express de alta velocidad de 127 metros, desarrollado por Austal, que durante la operación mostró su alta navegabilidad, combinando las ventajas de monocasco y multicasco. vasos. Al mismo tiempo, la compañía llevó a cabo una simulación por computadora exhaustiva y una gran cantidad de pruebas de campo para crear los contornos óptimos del casco de un esquema hidrodinámico de este tipo. Además, ya se han desarrollado sistemas de propulsión por chorro de agua, sus sistemas de control, así como una planta de energía y muchos otros sistemas y mecanismos generales de buques para un prototipo de buque civil. Todo esto redujo significativamente el tiempo y los costos financieros en el desarrollo y construcción del barco.
El LCS-2 está equipado con cuatro cañones de agua Wartsila, dos de los cuales son controlados desde el exterior y dos internos son fijos. La planta de energía principal consta de dos turbinas de gas LM2500, dos motores diesel MTU 20V8000 y cuatro generadores diesel. La velocidad máxima es de 47 nudos, pero en las pruebas el barco alcanzó los cincuenta. A una velocidad económica de 20 nudos, el barco es capaz de viajar 4.300 millas.
En términos de la composición del armamento incorporado, "Independence" es casi idéntico al LCS-1: una montura de artillería de arco de 57 mm Mk110, un sistema de defensa aérea de autodefensa SeaRAM y cuatro ametralladoras de 12,7 mm montajes. Asimismo, el diseño del compartimento de carga para los módulos de destino ubicados debajo de la cabina de vuelo también es idéntico. También está equipado con un sistema para mover contenedores en el interior y dos rampas (a bordo y espejo de popa) para el lanzamiento de vehículos de superficie y submarinos. A diferencia del LCS-1, el LCS-2 no tiene dos, sino tres celdas para instalar módulos de combate enchufables: uno en la proa entre el soporte del arma y el puente y dos en la superestructura junto a la chimenea.
Circuito LCS-2 "Independencia"
El barco está equipado con un sistema de gestión de información de combate ICMS de arquitectura abierta desarrollado por Northrop Grumman. Para iluminar la situación de la superficie y emitir la designación del objetivo, se instalaron una estación de radar Sea Giraffe, una estación optoelectrónica AN / KAX-2 con canales diurnos e infrarrojos y un radar de navegación Bridgemaster-E. Los medios de bloqueo y lanzamiento de objetivos falsos están representados por la estación de guerra electrónica ES-3601, tres instalaciones Super RBOC y dos instalaciones "Nulka". Para iluminar la situación submarina, se diseñan el cañón de detección de minas de quilla y el cañón de detección de torpedos SSTD.
Dependiendo de los módulos objetivo instalados (como MIW, ASW o SUW), el LCS-2 puede realizar las funciones de un buscaminas-buscador de minas, antisubmarino, de ataque o patrullero. Además, también puede servir para la transferencia operativa de carga militar, equipo militar y personal de unidades aerotransportadas con munición completa.
Como puede ver, ambos barcos, LCS-1 y LCS-2, a pesar de su diseño completamente diferente, según TTZ, tienen características y capacidades de combate muy similares. Debido al hecho de que la mayoría de los módulos objetivo están diseñados para instalarse en helicópteros y vehículos aéreos no tripulados tipo helicóptero, los buques de guerra estadounidenses de la zona costera se han convertido en realidad en prometedores complejos navales y de aviación.
Cuadro 4
Principales características tácticas y técnicas de los buques de guerra de la zona costera (LCS) de la Marina de los EE. UU
Montura de pistola de 57 mm Mk110 en la proa del LCS-1 "Freedom" Mientras se completaban los barcos LCS-1 y LCS-2, uno a flote, el otro en la grada, quedó claro que los barcos "relativamente económicos" no eran en absoluto tales. Una vez más, como en el caso de muchos otros programas militares del Pentágono, el precio de venta de los barcos de combate costeros comenzó a crecer incontrolablemente. Como resultado, el 12 de enero de 2007, el secretario de la Marina de los Estados Unidos, Donald Winter, ordenó suspender por 90 días todos los trabajos en la construcción del segundo barco de la clase Freedom - LCS-3, ya que su costo de los 220 millones de dólares estimados aumentó a 331 -410 millones (¡excediendo casi el 86%!), Aunque el programa inicialmente estimó el costo unitario en $ 90 millones. Como resultado, el 12 de abril de 2007 se cancelaron los contratos de construcción de LCS-3 y el 1 de noviembre de LCS-4. En el proceso de construcción del primer barco de la zona costera, se hizo evidente una circunstancia más: a pesar de sus amplias capacidades, inicialmente el proyecto no consideró completamente la opción de utilizarlo directamente en interés de las fuerzas de operaciones especiales. A principios de 2006, el viceministro de Defensa del país, Gordon England, asignó al comité de jefes de estado mayor precisamente esa tarea: realizar investigaciones y fundamentar opciones para integrar las Fuerzas de Operaciones Especiales con barcos de esta clase. La mera idea de enviar grupos de reconocimiento y sabotaje del KSO de la Armada al área designada por el barco parecía bastante racional para los especialistas de la flota. Después de todo, no siempre es aconsejable atraer grandes buques de superficie para estos fines, y el uso de submarinos, aunque proporciona secreto, a menudo está limitado por las profundidades de las aguas costeras y la aviación de transporte, por la disponibilidad de aeródromos accesibles. Al mismo tiempo, para tener en cuenta los requerimientos de los expertos en RSE de la Armada, será necesario realizar ajustes en el diseño de los barcos, debido a la especificidad de las tareas que realiza el SSO. Esta es una cámara de descompresión para operaciones de buceo y posiblemente una cámara de esclusa para sumergirse en el agua para nadadores de combate, incluidos aquellos con vehículos de entrega submarinos como SDV (SEAL Delivery Vehicle). Además, no todas las lanchas patrulleras de combate de las divisiones de lanchas especiales, que brindan entrega directa al lugar de la misión, pueden ser transportadas por naves LCS debido a su gran tamaño (más de 11 m). Además, las Fuerzas de Operaciones Especiales de la Marina de los EE. UU. Utilizan sus propios canales de comando y control específicos. Y aunque es posible conectar equipos especiales a la red del barco y cambiar con los sistemas del barco, el barco debe tener lugares preestablecidos para instalar dispositivos especiales de antena. 
Buque de combate costero LCS-1 "Freedom" en el mar. En las celdas de los módulos de combate se instalan torretas con cañones automáticos Mk46 de 30 mm. Además del apoyo de inteligencia en interés del MTR, el Comando de Operaciones Especiales de la Marina de los EE. UU. También está considerando los barcos LCS en términos de atención médica: recibir a los heridos evacuados del campo de batalla, organizar los quirófanos móviles que tienen las unidades de las fuerzas especiales, suministrarlos. con medicamentos y todos los medios necesarios. Todas las reclamaciones anteriores fueron aceptadas por las empresas promotoras, que se comprometieron a tenerlas en cuenta a la hora de construir los próximos edificios. Sin embargo, esto no terminó allí: durante las pruebas de ambos barcos LCS, se revelaron muchas deficiencias y varias omisiones. Así, en el proceso de pruebas de aceptación del LCS-1 "Freedom", la comisión registró 2.600 deficiencias técnicas, de las cuales 21 fueron reconocidas como graves y sujetas a eliminación inmediata, pero antes de que el buque fuera entregado a la flota, solo nueve de ellos fueron eliminados. Sin embargo, todo esto se consideró aceptable, ya que los buques de plomo y sus deficiencias deben eliminarse de acuerdo con los resultados de la operación. Por lo tanto, el 15 de febrero de 2010 Freedom (dos años antes de lo programado) emprendió su primer viaje largo independiente al Caribe e incluso participó en el primer operativo militar, impidiendo un intento de transportar una gran carga de drogas en el territorio colombiano. área costera. Con el segundo barco, LCS-2 "Independence", ocurrió una situación similar, pero, como en el primer caso, se decidió eliminar todas las deficiencias posteriormente, y él mismo fue aceptado por la comisión. En marzo y mayo de 2009 se renovaron los contratos para la construcción de la LCS-3 y para la LCS-4. El primero se denominó "Fort Worth" y el segundo "Coronado" en honor a las ciudades del mismo nombre en los estados de Texas y California. Al mismo tiempo, el 4 de marzo de 2010, Austal USA y General Dynamics Bath Iron Works cancelaron su acuerdo de asociación LCS, que permitió a Austal USA actuar como contratista principal, y General Dynamics continuó su participación como subcontratista. El 6 de abril de 2009, el secretario de Defensa de Estados Unidos, Robert Gates, anunció la financiación de tres buques de guerra de la zona costera en 2010 y confirmó la intención de adquirir un total de 55 buques de esta clase. ¡Y luego, después de la publicación del presupuesto militar para el año fiscal 2010, resultó que el costo total de compra de los barcos líderes "Libertad" e "Independencia" fue igual a 637 millones y 704 millones de dólares, respectivamente! Verdaderamente, originalmente concebido como barcos económicos, el LCC alcanzó el costo de los destructores de la clase Spruance construidos a fines del siglo pasado. 
SAM autodefensa SeaRAM instalado en el buque LCS-2 "Independence" Sin embargo, el 28 de diciembre de 2010, el Congreso de los EE. UU. Aprobó la propuesta de la Armada de concluir contratos para la compra de 20 buques de guerra LCS costeros con dos empresas contratistas a la vez; la selección previamente planificada de un solo proyecto para lanzar en la serie no se llevó a cabo.. Según lo concebido por el mando de la Armada de los EE. UU., Esto permitirá mantener la competencia y suministrar rápidamente a la flota el número requerido de buques de guerra modernos. El programa para la compra de barcos de ambos contratistas, por un total de alrededor de $ 5 mil millones, proporciona fondos para que cada empresa construya un barco al año en 2010 y 2011, que se incrementará a dos barcos por año de 2012 a 2015. El 11 de julio de 2009, el segundo barco de la clase Freedom, Fort Worth, fue depositado en el astillero Marinette Marine, y el 4 de diciembre de 2010, fue botado con un 80 por ciento de disponibilidad técnica. Está previsto entregarlo al cliente en 2012. Aproximadamente para la misma fecha, se planea poner en servicio el Coronado, el segundo barco de la clase Independence. Además de los barcos destinados a la Armada de los EE. UU., Lockheed Martin y General Dynamics están promoviendo activamente proyectos rediseñados para la exportación de sus buques de guerra costeros bajo la designación LCSI (Littoral Combat Ship International) y MMC (Multi-Mission Combatant). Su diferencia fundamental es el armamento incorporado completo que consiste en montajes de cañón de 76 o 57 mm, sistemas de artillería antiaérea de corto alcance Vulcan / Phalanx, sistemas de defensa aérea de autodefensa, así como sistemas de lanzamiento vertical unificados Mk41, Arpona misiles antibuque y torpedos antisubmarinos. Se proporcionan una estación de radar SPY-1F y un sistema de control de combate multifuncional del tipo "Aegis". Y aunque, como en la versión básica, se proporciona un compartimento para módulos de objetivos supuestamente reemplazables en la popa de la LCSI y MMC, de hecho, estos proyectos son fragatas modernas clásicas de usos múltiples con una composición de armas "irreconfigurable". 
El proyecto de la corbeta-trimarán polivalente MRC propuesto por Austal Se sabe que Lockheed Martin ofreció su barco LCSI a Israel e incluso en diciembre de 2005 llegó a un acuerdo con ese país sobre un programa de investigación de dos años. Se desarrolló un proyecto adaptado a las armas y los sistemas electrónicos israelíes. Al final, sin embargo, los israelíes abandonaron el barco debido a su alto costo. Además, Austal, utilizando sus desarrollos LCS-2, también ofrece para la exportación una corbeta multifunción MRC (Multi-role Corvette) de 78,5 metros, fabricada según el mismo esquema: un trimarán con estabilizadores. Algunas conclusiones Analizando el programa para la creación de buques LCS estadounidenses, se pueden extraer ciertas conclusiones. La Marina de los Estados Unidos continúa con la renovación sistemática de su flota en el marco de la estrategia adoptada "Sea Power of the 21st Century", llevando a cabo la construcción de barcos prometedores, incluida una clase completamente nueva: barcos de combate costeros. Esto permitirá utilizar de manera más racional las formaciones de barcos en la zona oceánica y no involucrarlos en la realización de tareas inusuales, así como lograr la superioridad en fuerzas y equipos frente a las costas del enemigo (incluso en áreas poco profundas), neutralizando las amenazas más probables de sus barcos de combate, barcos submarinos, minas, grupos de sabotaje y activos de defensa costera. 
Buque de combate costero LCS-1 Freedom. Cerca, en el muelle, se muestra un vehículo submarino de acción contra minas deshabitado y un bote inflable rígido controlado a distancia El principio de diseño modular permitirá a los barcos LCS realizar una amplia variedad de operaciones en la zona costera, reemplazando a los dragaminas, fragatas y barcos de apoyo. Al mismo tiempo, su alta velocidad y largo alcance de crucero, así como la presencia de sistemas de helicópteros de combate, superan en un orden de magnitud la eficiencia operativa, que se planea como parte de grupos de barcos homogéneos (dos o tres) con un enfoque en la resolución de un complejo de varias tareas. Además, los barcos LCS se utilizarán en interés del MTR y como transporte para la rápida transferencia de carga militar o unidades de combate. Además, al construir buques de guerra LCS y destructores DDG-1000 de nueva generación, Estados Unidos continúa implementando el concepto de las fuerzas armadas centradas en la red global (Total Force Battle Network), que prevé la unificación de todas las unidades de combate en el teatro de operaciones (a escala global, regional o local) un campo unificado de inteligencia e información. El control de tales fuerzas distribuidas en el espacio debe llevarse a cabo desde los centros locales, que recibirán simultáneamente de ellos toda la información sobre el enemigo en tiempo real. Al mismo tiempo, todos los datos y la información necesaria relacionada estarán disponibles para cada unidad de combate integrada en la red. El nuevo principio de organización de las fuerzas armadas permitirá, en el menor tiempo posible, concentrar centralmente los esfuerzos de combate en cualquier punto del teatro de operaciones de acuerdo con las tareas actuales. 
Barco de popa LCS-2 Independence. La impresionante cabina de vuelo es claramente visible Además de los Estados Unidos, en ningún otro país no se construyen ni desarrollan barcos como LCS, aparte de la creación de diseños de anteproyectos generales. Una cierta excepción fue la empresa alemana de construcción naval Thyssen Krupp Marine Systems, que en 2006 propuso su proyecto de buque de guerra CSL (Combat Ship for the Littorals) similar al estadounidense. Utilizó las tecnologías ya probadas de construcción modular de fragatas MEKO y algunas soluciones técnicas de las corbetas suecas "furtivas" del tipo "Visby". Sin embargo, hasta ahora este barco sigue siendo solo un proyecto de exportación para clientes potenciales. En otros estados, construyendo modernos barcos costeros, son guiados, en primer lugar, por patrulleros universales del esquema clásico de casco único con un largo alcance de crucero y un desplazamiento de 600 a 1800 toneladas, diseñados para operaciones en sus zonas económicas. Por lo general, están diseñados para patrullas a largo plazo mientras protegen sus fronteras marítimas, luchan contra la piratería y el terrorismo, operaciones de rescate y otras tareas relacionadas. El principio modular de construir sistemas de armas, así como un cambio radical en la arquitectura en aras de la tecnología "Stealth", tampoco se usa ampliamente en ninguna parte, con raras excepciones. Se da preferencia a la artillería ligera y las ametralladoras, los helicópteros de los barcos y los barcos de asalto, ya que las operaciones de combate en toda regla se asignan a los barcos costeros especializados: corbetas con armas antibuque y antisubmarinas, barcos de choque y de artillería, barrido de minas barcos, así como la aviación en tierra. Recomendado:Enfoque de modernización: nuevas armas aeronáuticas
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