Entonces, los estadounidenses tenían razón: después de todo, es un diseño. Que, como se nos prometió, debería volar en 2023. Pero lo veremos y hablaremos en 2023. Está claro por ahora: una maqueta que no volará en un futuro próximo, porque esto está claramente asociado a ciertos problemas.
Sin embargo, lo primero es lo primero.
¿Qué puede decir sobre el prototipo a la luz de las alegres declaraciones de expertos y analistas?
El primero es un avión monomotor. Esto en sí mismo es bueno, ya que indica que se están realizando desarrollos en las entrañas de la Oficina de Diseño de Sukhoi, se están realizando cálculos y se están creando nuevos equipos. Esto es bravo y aplauso para los empleados de la Oficina de Diseño de Sukhoi, personalmente, creo que esta es la información más alegre de todo lo que se vertió en los medios de comunicación.
El resto ya es menos feliz, porque todos estos "como se cree", "posiblemente", "tal vez", "probablemente" y así sucesivamente en una declinación indefinida; todo esto debe considerarse después de que el modelo / prototipo finalmente se convierta en un avión y sale de la tierra. Hasta este momento, lo siento, bravura adivinación sobre los posos del café.
Estoy de acuerdo en que hoy no tenemos igual en esto. El Sr. Rogozin está a punto de volar a Saturno con el acompañamiento de sus canciones en una nave espacial reutilizable ensamblada en órbita lunar. En palabras. Pero de hecho, hasta ahora, aparte de trabajar como minibústers en la línea "Earth-ISS", no puede ofrecer nada más.
Pero volvamos al tema, es decir, al prototipo, que hasta ahora se ha llamado Checkmate. Más adelante, por supuesto, veremos quién está en jaque y quién está en jaque mate, todo tiene su momento.
Entonces, ¿qué tenemos de las promesas y anuncios?
1. La aeronave pertenecerá a la quinta generación.
Esto es bastante normal, quien, perdón, necesita un cuarto hoy, y ese lo tiene. Y el mercado mundial de aviones militares de cuarta generación está, por decirlo suavemente, anulado. Y allí, incluidos los aviones rusos del mismo Sukhoi Design Bureau, se sienten bastante seguros.
2. La máquina puede convertirse en líder mundial en relación precio / rendimiento gracias a su diseño modular.
Es cuestión de tiempo. Vale la pena hablar de esto en 2025, cuando el avión esté realmente listo para ingresar al mercado.
3. Se espera que Jaque mate tenga una demanda de compradores extranjeros. En los próximos 15 años, se prevé la liberación de 300 combatientes. El costo de la novedad será de $ 25-30 millones.
Los planes son buenos cuando tienes algo que planificar. Es decir, ver párrafo 2. El precio del equipo militar es más bajo que el de los fabricantes estadounidenses y europeos con una calidad mínima de "no peor" - esto es un "truco" de los fabricantes rusos. Es por eso que nuestro equipo siempre se ha usado y tendrá demanda entre aquellos países que quieren un buen equipo, pero están tensos por el dinero.
Y el precio de 30 millones de dólares es bastante elevado.
4. Los analistas rusos esperan que esta máquina pueda competir con el F-35.
Grave pretensión de ganar. El costo actual del F-35 es de aproximadamente $ 80 millones. El precio de $ 30 millones es sí, puede mover el 35 a un lado. A menos que olvidemos que el F-35 tiene capacidades de despegue y aterrizaje corto o vertical.
Además, hablando del mercado, no olvides que no coincidirán del todo con los aviones. Aquellos que no pueden pagar Checkmate comprarán el F-35. Todo tipo de Italia, Japón, Noruega, etc. Aquellos a los que no se les permitirá comprar un avión ruso. Y hay muchos de ellos.
En cuanto al resto … Bueno, digámoslo así: dada la velocidad a la que se producen los F-35 en USA (hasta la fecha, se han fabricado más de 665 unidades, en el momento del inicio de las ventas de Checkmate, algunos compradores potenciales pueden quedarse. Hay países que se centran en la tecnología rusa, que se dan a crédito, y el préstamo se puede perdonar más adelante.
Así que no hay duda de que el mercado de Checkmate, si realmente cuesta $ 30 millones, es bastante posible.
“La idea nació de la economía. En nuestra opinión, hay muchos aviones monomotor en el mercado ahora … Pero no hay ningún avión monomotor de quinta generación a un precio aceptable y económicamente justificado que esté al alcance de la mayoría de los clientes de multifuncionales militares. aviones”, dijo el director general de United Aircraft Corporation (UAC), Yuri Slyusar.
Lógico y razonable. Si hay una demanda, debe satisfacerse. De hecho, los aviones monomotores, aunque menos fiables y tenaces, pero más económicos y baratos (el sueño de aquellos con presupuestos reducidos) están ahora representados por modelos muy antiguos. Vamos, por supuesto, en proceso de modernización, pero aún así: el F-16, que comenzó en 1975, y el Saab JAS 39 "Gripen", que nació en 1997.
Un nuevo caza de quinta generación con todo lo que implica, y por el precio del F-16D Block 52 es una buena oferta. Especialmente para aquellos que tienen la opción de elegir en tal situación qué avión tomar: ruso o estadounidense.
Si no es un pequeño "pero" que puede matar la idea de raíz.
Y matarla, dejar el avión sin compradores, es muy sencillo: no puedes comprarlo tú mismo. Como fue el caso con el más singular y "no tener" el tanque Armata y el mismo avión Su-57.
En realidad, esta es la principal cuestión incómoda. ¿Por qué sucedió?
Recordemos cómo fue.
El bombo que se organizó en torno a "Armata" podría compararse, tal vez, con las enmiendas a la Constitución. Todo lo que pudiera decir qué tanque único, poderoso, asombroso e invulnerable era. Incluso planchas y cafeteras.
En el inserto "ARMY-2016", el tanque se mostró solo a delegaciones extranjeras en secreto. No admitieron a los suyos en los espectáculos. Según tengo entendido, esperábamos con ansias los pedidos.
Y hubo un completo nulo. No hubo órdenes. Los compradores potenciales extranjeros miraron, pensaron, hicieron preguntas. Y vieron, en primer lugar, cuántos T-14 ordenaría el ejército ruso.
Y luego comenzaron movimientos extraños. Pedimos … 20 tanques. Esta no es una cantidad, debes estar de acuerdo. Esto es para el desfile y nada más. A los clientes potenciales no les gustó esto.
Y cuando, en febrero de 2020, el anuario The Military Balance escribió que las entregas planificadas de una cantidad significativa de T-14 no habían comenzado y para fines de 2019 ni un solo T-14 había entrado en servicio, el problema se eliminó. de la agenda. Especialmente. Esa modernización total del T-72B3 y T-80BVM comenzó en Rusia.
Una posición extraña desde el punto de vista de los extranjeros: tenemos el mejor tanque, "incomparable en el mundo", ¡cómpralo! Y estamos detrás de ti, tenemos estos tanques …
En general, en lugar de "no tener análogos en el mundo", el T-14 "Armata" se convirtió "sin órdenes en el mundo".
Número dos. Su-57.
Aproximadamente lo mismo: se ofrecieron a todos, nadie reaccionó. Aquí, por supuesto, los indios, que salieron del proyecto conjunto del luchador de quinta generación FGFA, lo hicieron muy mal, e incluso con las críticas.
Pero los observadores y expertos extranjeros en general elogiaron mucho la aeronave, destacando sus aspectos positivos, especialmente el relleno electrónico y las armas. Pero la ausencia de "ese mismo" motor acabó con el avión. Utilizar el avión, que se propone como quinta generación con un motor del anterior, de alguna manera no es muy bueno.
El costo es de 35 millones de dólares, pero este también es el Su-35, que es conocido, probado y verificado. Y el Su-30MKI, que es solicitado y respetado.
Y lo más importante: ¿dónde está el Su-57 en la Fuerza Aérea Rusa?
Pero no. Y las excusas sonaban aproximadamente al estilo de "Armata". Escribimos sobre eso, que parecía extraño. El Su-57 se ofrece para la exportación, pero no nos compraremos, porque tenemos el Su-35, que no es peor.
Lo siento, entonces el mercado no está conquistado. Entonces el mercado se "vierte".
¿Cómo trabajan los estadounidenses en este caso? Es simple. Observamos las estadísticas del F-35.
Fuerza Aérea de los Estados Unidos: 231 aviones.
Infantería de Marina: 106 aviones.
US Navy: 30 aviones.
Total: las estructuras militares estadounidenses han pedido y recibido hasta el momento 367 aviones. Y están tratando activamente de explotarlos. ¿Es esto un anuncio normal o no? Pienso bastante.
¿Cuántos F-35 ha vendido Estados Unidos a otros países? 166 por hoy, y se han pedido alrededor de 180 más.
Bueno o malo Lightning 2 no es tan importante. Es importante que el proceso esté bien establecido. Con el antiguo, pero modernizado F-16, todo es más o menos igual. Ellos mismos lo explotan y lo venden a todo el que no tenga dinero para el 35. Es simple. Pero lo más importante es que se explotan a sí mismos.
En el caso de Checkmate, todo puede resultar exactamente igual: una aeronave que no es operada por el país de fabricación puede volver a no interesar a nadie. Generalmente parece dudoso. “¡Cómprenos el avión más nuevo e impresionante! Es cierto, realmente no lo necesitamos nosotros mismos, es caro y todo eso, y lo más importante, no tenemos nada peor”, bueno, este es un marketing muy dudoso.
Y el principal escollo de este Jaque mate es el motor. El avión, que se posiciona como la quinta generación, con el cuarto motor también es regular. Sí, AL-41F1 es un motor muy bueno. Pero para mover realmente el F-35 con un programa de marketing como el de Estados Unidos, necesita algo más interesante para el comprador.
Por supuesto, mientras la exposición está en marcha, se expresarán cientos de opiniones de expertos, las seguiremos, especialmente la opinión de los estadounidenses. Pero todas las opiniones que se expresarán son solo palabras. Palabras que eventualmente requerirán confirmación.
Y todo esto solo puede confirmarse con la práctica. Es decir, por vuelos.
Esto está tomado del sitio web de Rostec. Me pregunto de dónde sacaron los especialistas de Rostekhov la información sobre el LTH. ¿Estimado? Está bien, pero de nuevo, cálculos, cálculos, pero hasta que vuele, no son más que palabras.
Sabemos cómo … En general, veamos cómo se desarrollarán los eventos. Y cuando habrá un motor real para este avión. Está claro que el mismo AL-41F1 funcionará "temporalmente", sin opciones.
Pero si en nuestras estructuras realmente quieren vender aviones reales de quinta generación por dinero real, estos realmente deberían ser aviones reales.
Y, sin embargo, no debes olvidarte de ti mismo. De lo contrario, este Jaque mate puede repetir fácilmente el camino del T-14 "Armata" y el Su-57.
