Para las operaciones de contraguerrilla, se necesitan vehículos blindados especiales.
Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la rebelión se convirtió en el tipo de hostilidades más común en el planeta. Este fenómeno fue entendido y descrito por el destacado teórico militar de la diáspora rusa Yevgeny Messner allá por los años 60 del siglo pasado, pero hasta el comienzo del nuevo siglo XXI, los ejércitos de los principales estados del mundo continuaron preparándose para batallas a gran escala del modelo 1941-1945. Y, por lo tanto, estaban equipados con equipo militar, principalmente vehículos blindados, destinados principalmente a operaciones de armas combinadas a gran escala. Pero las tropas involucradas en misiones de contrapartida y contra el terrorismo tuvieron que participar en batallas completamente diferentes utilizando esta técnica. Vietnam para los Estados Unidos y Afganistán para la URSS parecen haber demostrado claramente que los ejércitos necesitan fundamentalmente nuevos vehículos blindados. Sin embargo, comenzaron a entrar en servicio, por ejemplo, con unidades y subunidades estadounidenses solo durante la segunda campaña en Irak. Desafortunadamente, el personal militar ruso no tiene vehículos con un mayor nivel de protección contra minas.
Según las estadísticas, las pérdidas sufridas por el ejército estadounidense como resultado de las explosiones de minas y los ataques de emboscada durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea no superaron el cinco por ciento. En Vietnam, esta cifra se ha multiplicado por más de seis (hasta un 33%). Y en 2007, cuando se lanzó el programa de compras masivas de vehículos con un mayor nivel de protección contra minas (MRAP), el 63% de los soldados y oficiales estadounidenses murieron durante los combates en Irak.
Murió como resultado de explosiones en artefactos explosivos improvisados.
SOLUCIÓN PROBADA EN EL TIEMPO
Mientras tanto, el primer ataque a un convoy de transporte del ejército de los Estados Unidos en Irak tuvo lugar el tercer día de la guerra, el 23 de marzo de 2003. Luego, en las afueras de An Nasiriyah, los iraquíes atacaron un convoy de 18 vehículos de la 507ª empresa de reparaciones. Se trataba de camiones de transporte M923 de 5 toneladas y sus modificaciones: un camión tractor M931, un vehículo técnico M936, un camión cisterna de combustible, un tractor HEMTT tirando de un M931 defectuoso y tres HMMWV. Ninguno de los autos tenía blindaje corporal. Además, los estadounidenses atacados tenían solo una pieza de armas pesadas a su disposición: una ametralladora de 12,7 mm, que se negó al intentar abrir fuego desde ella. Es decir, los reparadores solo podían defenderse con armas personales: rifles automáticos M16 y ametralladoras ligeras M249. Tal negligencia en la organización de la escolta de este convoy fue costosa: durante la batalla, de los 33 militares que viajaban como parte del convoy, 11 murieron, 9 resultaron heridos y 7 fueron capturados.
Siguió un movimiento de represalia estándar. En agosto, la 253ª Compañía de Transporte construyó seis camiones pórtico armados. Su diseño resultó ser tradicional, probado en Vietnam: una caja de láminas de acero de unos 10 mm de espesor y sacos de arena (en un clima seco, esta es una solución más o menos aceptable). Armamento: ametralladora de 12, 7 mm en la escotilla de la cabina, otra ametralladora del mismo o el lanzagranadas automático MK19 de 40 mm, en la parte posterior. La tripulación del coche estaba formada por cinco militares voluntarios de la 253ª compañía.
Durante la Guerra de Vietnam, ante la necesidad de defender los convoyes de transporte, los estadounidenses comenzaron a armar camiones convencionales con ametralladoras, reforzando los bandos con protecciones improvisadas. Al principio eran solo sacos de arena, luego láminas de acero blindado, a veces en forma de blindaje espaciado. Y el medio más "genial" de luchar contra las emboscadas del Viet Cong puede considerarse el cuerpo del vehículo blindado de transporte de personal M113 instalado en el cuerpo.
Los estadounidenses tuvieron que seguir exactamente el mismo camino en el período inicial de la Operación Libertad Iraquí. Dado que la construcción de pórticos en unidades de transporte se llevó a cabo a partir de vehículos estándar, es decir, que, como en Vietnam, deben ser arrancados del desempeño de tareas regulares para el suministro de tropas, se utilizaron copias menos valiosas. En las fotografías se pueden ver pórticos construidos a base de volquetes e incluso camiones tractores. Se crearon bastantes camiones de pórtico en el chasis de versiones sin blindaje del HMMWV.
Sin embargo, si los camiones armados lograron contrarrestar con más o menos éxito a los militantes que dispararon contra el convoy de transporte desde una emboscada, entonces sus tripulaciones prácticamente no estaban protegidas de ser voladas por un artefacto explosivo improvisado. Por lo tanto, en 2007 se lanzó un programa masivo de compra de vehículos con mayor nivel de protección contra minas (MRAP).
Los MRAP, diseñados para patrullar, escoltar convoyes de transporte y trasladar personal en una guerra de guerrillas, se han convertido en uno de los modelos de vehículos blindados más buscados por las Fuerzas Armadas de Estados Unidos desde 1945. En solo tres años, en interés del ejército, la marina, la infantería de marina y las fuerzas de operaciones especiales, se compraron alrededor de 17.5 mil vehículos de combate blindados de este tipo por más de $ 26 mil millones. A modo de comparación, el tanque de batalla principal estadounidense más masivo, el M60, se produjo en la cantidad de 15 mil copias (y se exportó a más de 20 países). Los tanques M1 Abrams produjeron alrededor de 9 mil. Actualmente, el Ejército de los EE. UU. Tiene 10 mil vehículos blindados de transporte de personal M113 y M2 Bradley (para ser justos, vale la pena señalar que se han fabricado más de 80 mil copias del M113 desde 1960).
PATRIMONIO AFRICANO
Sin embargo, la verdadera patria de los vehículos con protección mejorada contra las minas es Rhodesia (ahora Zimbabwe), un estado ya medio olvidado en África, donde el poder pertenecía a los descendientes de los colonialistas europeos. Allí hubo una feroz guerra partidista durante muchos años. Este pequeño país con recursos humanos limitados tuvo que hacerse cargo de la vida de sus propios soldados.
Inicialmente, en Rhodesia, intentaron aumentar la resistencia de los SUV Lend Rover a las explosiones utilizando métodos artesanales, pero rápidamente quedó claro que reelaborar el automóvil estándar era un camino hacia un callejón sin salida. Es necesario crear un AFV especial utilizando componentes y ensamblajes en serie. Los métodos para reducir el efecto dañino de las minas antitanque y las minas terrestres improvisadas fueron generalmente claros. Estas son las características principales del dispositivo de un transporte de personal blindado con protección mejorada contra minas:
- Forma de V de la parte inferior del casco blindado, su máxima elevación posible sobre la carretera: estas medidas permitieron reducir el impacto y desviar la energía de la onda expansiva del casco;
- la distancia máxima posible desde el casco blindado de unidades estructurales masivas, que, cuando detonan, se convierten en elementos llamativos: motor, transmisión, suspensión;
- uso total o parcial del chasis de camiones comerciales en serie, lo que reduce el costo total de las máquinas y el costo de su operación.
Después de la victoria de la mayoría negra en Rhodesia, Sudáfrica se hizo cargo del desarrollo de vehículos con protección mejorada contra las minas, obligada a librar una guerra fronteriza prolongada. Una etapa peculiar en el proceso de implementación del concepto MRAP fue la aparición en 1978 de la máquina Buffel, en cuyo diseño se incorporó de manera muy orgánica toda la experiencia de Rhodesia y Sudáfrica en la creación y el uso de vehículos blindados de transporte de personal resistentes a explosiones. El siguiente paso puede considerarse el desarrollo en 1995 de la máquina Mamba. Su versión más avanzada del RG-31 Nyala se utiliza en 8 países de todo el mundo, y 1.385 vehículos RG-31 entraron en servicio con el Cuerpo de Marines de EE. UU. Un mayor desarrollo del AFV de esta serie: el Pentágono RG-33 ordenó en la cantidad de 1735 copias.
En las Fuerzas Armadas estadounidenses, en la actualidad, según la masa y las dimensiones, existen tres categorías de máquinas del tipo MRAP. Los AFV de Categoría I son los más compactos. Están pensados para patrullar en entornos urbanos. Categoría II: vehículos más pesados, adecuados para escoltar convoyes, transportar personal, transportar heridos y utilizar como vehículos de ingeniería. Una categoría III relativamente pequeña está representada por los vehículos blindados de transporte de personal Buffalo, especialmente diseñados para la remoción de minas. Están equipados con un manipulador de 9 metros para la eliminación remota de artefactos explosivos.
En las Fuerzas Armadas de EE. UU., Los tipos más comunes de AFV MRAP son International MaxxPro y Cougar. MaxxPro fue ordenado por las Fuerzas Armadas de EE. UU. En la cantidad de 6444 unidades, Cougar en varias modificaciones: 2510.
El Cougar está disponible en versiones de dos y tres ejes. Además de una tripulación de dos, el Cougar 4x4 puede transportar a 6 personas, en la versión 6x6 - 10. El vehículo fue desarrollado en Sudáfrica y es fabricado en los Estados Unidos por Force Protection Inc (casco) y Spartan Motors (chasis).. El Cougar cuenta con una carrocería monocasco, un motor Caterpillar, ejes continuos Allison A / C y Marmon-Herrington. Está armada con una torreta controlada a distancia con una ametralladora de 12,7 mm o un lanzagranadas automático de 40 mm. El blindaje estándar protege a las personas en el interior del bombardeo con cartuchos NATO de 7,62x51 mm desde una distancia de 5-10 metros y al detonar una carga equivalente a 13,5 kg de TNT debajo de una de las ruedas y 6,7 kg debajo del cuerpo. Además, es posible montar blindaje activo y pantallas de celosía para protegerse de los lanzagranadas antitanque.
International MaxxPro también viene en dos versiones, ambas con una capacidad de 6-8 personas. En cuanto a dimensiones y número de ejes, las máquinas son exactamente iguales, la única diferencia está en el motor. Es solo que MaxxPro tiene un motor de 330 hp. con., y el MaxxPro Plus diesel produce 375 litros. con. En consecuencia, la capacidad de carga de la versión básica es de 1,6 toneladas, mientras que MaxxPro Plus tiene 3,8 toneladas. Teniendo en cuenta que ambos vehículos blindados pueden transportar el mismo número de paracaidistas (4-6 personas), el aumento de potencia de MaxxPro Plus permite lograr una mayor movilidad del vehículo o mejorar su seguridad mediante la colocación de elementos adicionales. MaxxPro se construye de acuerdo con el esquema tradicional: la cápsula blindada se instala en el chasis de un camión comercial con un marco de escalera convencional y ejes continuos con suspensión de ballestas.
El uso de máquinas del tipo MRAP permitió una reducción drástica de casi un 90 por ciento en las pérdidas por voladura. Según los datos oficiales del Departamento de Defensa de Estados Unidos, en Irak en mayo de 2008, 11 militares murieron como consecuencia de explosiones de minas terrestres en las carreteras, mientras que en mayo de 2007, 92 soldados estadounidenses murieron en las mismas condiciones. Sin embargo, el dolor de cabeza de los funcionarios del Pentágono no disminuyó. Resultó que las decisiones que demostraron ser bastante razonables en Irak no funcionan bien en Afganistán, donde la actividad del ejército estadounidense ha cambiado recientemente.
REALIDADES AFGANAS
A diferencia de Irak, donde los MRAP viajaban por carreteras y terrenos desérticos, en Afganistán tenían que operar en montañas, en gargantas estrechas y en condiciones todoterreno casi completas. Aquí, los vehículos pesados con un centro de gravedad alto, lo que significa que son propensos a volcarse, no pueden ir rápido. En consecuencia, aumenta el riesgo de ser alcanzado en caso de emboscada. Además, las guerrillas afganas han desarrollado sus propias tácticas para combatir el MRAP, que no tardó en afectar las estadísticas de pérdidas.
El primer paso para superar esta situación fue la creación de una versión algo ligera de MRAP. En septiembre de 2008, Navistar recibió un pedido para diseñar y construir una versión más compacta, liviana y móvil del MaxxPro, diseñada específicamente para Afganistán. La nueva máquina se llamó MaxxPro Dash. Es 20 cm más corto que la versión básica y casi dos toneladas más ligero. La tripulación siguió siendo la misma: conductor, comandante y artillero, y el aterrizaje se redujo a cuatro personas. Un motor de 375 CV proporciona una buena movilidad. con. El contrato para la creación y producción de 822 MaxxPro Dash AFV costó $ 752 millones y se completó en febrero de 2009.
Sin embargo, el lanzamiento de MaxxPro Dash resultó ser nada más que una medida a medias, diseñado lo más rápido posible para construir una muestra adecuada para operaciones en condiciones afganas. Sin detenerse allí, el Pentágono anunció una competencia para el desarrollo de vehículos blindados MRAP de segunda generación. El ganador en junio de 2009 fue Oshkosh con el M-ATV.
Este AFV, que proporciona el mismo nivel de protección para la tripulación y las tropas que el MRAP de primera generación, es más compacto y está adaptado para el movimiento en terrenos accidentados. El M-ATV tiene un peso en vacío de 11,3 toneladas (MaxxPro Dash pesa casi 15 toneladas y MaxxPro Plus pesa más de 17,6 toneladas), está equipado con un motor Caterpillar C7 con una capacidad de 370 hp. con. y transmisión automática, tipo de suspensión independiente TAK-4 (un desarrollo único de la empresa Oshkosh).
El sistema de inflado de neumáticos centralizado permite que la máquina permanezca móvil en caso de daños en los neumáticos. Según los desarrolladores, el M-ATV puede seguir en movimiento durante al menos un kilómetro en caso de daños por combate en los sistemas de refrigeración y lubricación del motor. El M-ATV tiene capacidad para 5 personas, incluido el conductor y el artillero. Está equipado con una torreta universal, en la que se pueden montar ametralladoras de varios tipos, un lanzagranadas automático de 40 mm o un TOW ATGM. Dependiendo de la situación, el fuego se realiza de forma manual o remota.
Para reducir los costos logísticos, el Pentágono eligió el M-ATV como el único tipo de AFV con un mayor nivel de protección contra minas de la segunda generación, ya que la variada flota del primer MRAP dio lugar a ciertas dificultades de reparación y operación. A febrero de 2010, el volumen total de pedidos del M-ATV superó las 8 mil unidades.
