El orgullo de la flota es el minuto del turno
El diámetro de la circulación táctica "Yamato" a una velocidad de 26 nudos fue de 640 metros. Indicador sobresaliente. Incluso para un acorazado.
Los acorazados eran superiores en maniobrabilidad a los barcos de otras clases. Yamato fue considerado el mejor. Para girar a toda velocidad, tenía suficientes 600 metros de espacio frente al rumbo (runout). Y el diámetro del "bucle" giratorio era sólo 2,4 veces la longitud de su cuerpo.
A modo de comparación - "Littorio". Es costumbre para nosotros admirar las creaciones de los artesanos genoveses por las líneas cuidadosamente diseñadas y la buena navegabilidad de los barcos italianos. Pero el elogio debe ser objetivo. El diámetro de circulación del "Littorio" a toda velocidad era de 4 longitudes de su cuerpo.
La situación con el francés Richelieu fue aún peor. Por el contrario, los "estadounidenses" se distinguieron por una muy buena agilidad, con la excepción de "Dakota del Sur". Afectados por la forma de su popa, potentes máquinas y la presencia de dos timones instalados en los propulsores.
Pero nadie logró superar a Yamato.
Buscar competidores entre cruceros y destructores es doblemente inútil. Los barcos de casco largo simplemente no podían virar tan bruscamente como el Yamato.
La agilidad depende de la relación de dimensiones y la forma de los contornos. En igualdad de condiciones, el barco con el menor alargamiento del casco y el menor calado (en relación con sus dimensiones) tendrá la mejor agilidad.
El coeficiente de completitud general puede decir mucho. Parámetro adimensional que da una idea de la nitidez de los contornos y la forma de la parte submarina. La relación entre el desplazamiento y el volumen de un paralelepípedo, cuyos lados están determinados por la eslora, la anchura y el calado del barco. Cuanto mayor sea el valor, mejor será la agilidad.
Entre todos los tipos de barcos, los acorazados poseían el mejor conjunto de indicadores enumerados. La buena agilidad compensó en parte el tamaño de los mastodontes. Incluso en términos absolutos, el diámetro de circulación de los acorazados era menor que el de los destructores. Y para este último, la distancia de 700 a 800 metros correspondió a 7 longitudes corporales.
Además, los engranajes de dirección entraron en la lucha.
La dirección del Yamato no fue perfecta. Ambos timones estaban ubicados en el plano central, uno detrás del otro. Por un lado, este arreglo redujo la probabilidad de una falla simultánea (¡hola a "Bismarck"!). Por otro lado, los timones no se instalaron en los chorros de hélice, lo que redujo su eficiencia. La superficie de los timones principal y auxiliar era de 41 y 13 metros cuadrados. metros. El control de dirección de la misma área se usó en otros acorazados, que eran significativamente inferiores en desplazamiento al Yamato.
Sin duda, los "japoneses" tenían otras proporciones de dimensiones transversales. Pero la diferencia en el alargamiento del casco no fue tan grande como la diferencia lograda en desplazamiento y maniobrabilidad.
La razón de la magnífica agilidad estaba escondida en algún lugar del interior …
No como otros
Uno de los misterios de "Yamato" está asociado con su subestimación del enemigo. Con numerosas fotografías aéreas a su disposición, los estadounidenses nunca pudieron reconocer que frente a ellos estaba el barco más grande jamás construido.
263 metros de eslora no indicaron que el acorazado tuviera un desplazamiento total de 72.000 toneladas.
El Littorio italiano con un desplazamiento de 47 mil toneladas tenía una longitud de casco de 237 metros, el Richelieu, aún más pequeño en desplazamiento, tenía 247 metros y el Bismarck alemán 250 metros. Y el "Iowa" de alta velocidad resultó ser siete metros más largo que el peso pesado japonés.
¿Quizás se trataba del ancho de la caja?
Desde un punto de vista formal, "Yamato" hasta el momento actual sigue siendo el más ancho de los buques de guerra no aeronáuticos. El ancho de la nave alcanzó los 38 metros. Gran valor, pero …
Otros rivales no se quedaron atrás del poseedor del récord. El ancho de los cascos de Littorio y Richelieu alcanzó los 33 metros. "Bismarck" con sus 36 metros se acercó cerca del "Yamato".
Las ambiciones de acorazado de los Estados Unidos inmediatamente chocaron contra las paredes del Canal de Panamá. Debido a tan molesta circunstancia, pudieron alargarse en sentido longitudinal, pero nunca crecieron en ancho, congelados en torno a los 33 metros.
Tales eran todos los barcos de la línea del período posterior. No había nada claramente prominente o sospechoso en la apariencia del Yamato. Sus dimensiones encajan en la gama estándar para acorazados.
Es hora de sumergirse por debajo de la línea de flotación. ¿Cómo era la parte submarina del Yamato?
En cuanto a la profundidad del sedimento, el Yamato no se parecía en nada a un iceberg. Incluso en la etapa de registro de su asignación táctica y técnica, se plantearon requisitos para la base y operaciones en las aguas costeras de numerosas islas del Pacífico. Por esta razón, los acorazados clase Yamato siempre han tenido un calado relativamente poco profundo (10 metros). Tal proyecto tenía acorazados europeos, significativamente inferiores en desplazamiento a los héroes del teatro de operaciones del Pacífico.
¿De dónde vienen 72 mil toneladas?
"Yamato" tuvo un mayor valor del coeficiente de completitud general que todos sus pares. Contornos más completos que otros acorazados. En otras palabras, el ancho del fondo del Yamato correspondía a su cubierta superior, y esta situación se observó en una longitud considerable de su casco.
La gran integridad de los contornos dio un resultado fenomenal. Así aparecieron 70 mil toneladas de desplazamiento, reserva de 400 mm y un calibre principal de 18 pulgadas.
Tres barcos maniobraron
¿De dónde obtuvo Yamato la capacidad de prescribir circulaciones?
Todo es lógico aquí. Relativamente corto para tal El casco de desplazamiento con poco calado y contornos menos afilados que los rivales, da una explicación completa de las razones de la buena agilidad del Yamato.
¿Qué significaba una buena agilidad al repeler ataques aéreos o al esquivar torpedos orientados hacia adelante de esa época? Probablemente no valga la pena explicarlo.
A pesar de las ventajas obvias, sería prematuro darle al Yamato la calificación más alta de agilidad.
El peso pesado japonés pudo evadir torpedos disparados más ágil que otros, pero luego sus ventajas se volvieron poco claras. Una maniobra brusca provocó una pérdida de velocidad, y el Yamato tardó mucho tiempo en recuperarla.
12 calderas y 4 turbinas (GTZA) proporcionaron una potencia del eje de la hélice de 153.000 litros. con. Una planta de energía con tales parámetros podría considerarse extremadamente poderosa según los estándares de las flotas europeas. Pero esto no fue suficiente para el gigante Yamato.
No creas que el japonés fue realmente malo. Incluso barcos de "movimiento lento" como el contrato "Nelsons" con una planta de energía de 45 mil litros se utilizaron con éxito en operaciones de combate. con.
Pero la historia también conoció otros ejemplos. Rápidos "barcos de batalla" estadounidenses construidos para contrarrestar las fuerzas de línea japonesas.
Nadie sabe qué tan rápido llegó Iowa. Pero dos escalones de la planta de energía (planta de energía dual de aviones convencionales) no solo ocuparon espacio. Las directivas de ese período han sobrevivido, de las que queda claro que Iowa ganó velocidad casi tres veces más rápido que sus predecesores. Aceleración de 15 a 27 nudos en siete minutos. Un cuarto de millón de caballos de fuerza es un parámetro digno de un portaaviones nuclear.
Con tal dinámica y un diámetro de circulación táctica de 2,8 longitudes de casco, el Iowa de 57.000 toneladas le arrebató el título de campeón a las robustas garras del Yamato.
Cabe señalar que el proyecto japonés estaba bastante desactualizado en el último año de la guerra.
Si excluimos de la consideración "Iowa" y los acorazados muy avanzados que entraron en servicio después del final de la guerra, entonces, en el momento de su aparición, "Yamato", sin duda, representaba el tipo de acorazado más fuerte.
Vamos a prescindir de un aplauso prolongado. Pero los hechos son tercos. El tamaño importaba.
¿Cuántos lobos no se alimentan y el elefante más?
No se necesitó mucho para liberar todo el potencial de Yamato. Día tropical soleado y una distancia de diez millas náuticas. Condiciones para batalla decisiva con la flota de la línea estadounidense.
Los japoneses se prepararon con mucho cuidado para esta reunión. Reunió un arsenal completo de las herramientas necesarias. Campo de tiro, potencia de munición de 460 mm, gran desaceleración de fusibles. La munición de Yamato incluso incluía un tipo especial de proyectil de "buceo" para destruir barcos en una unidad submarina débilmente protegida.
Se suponía que las descargas de retorno chocarían contra la gruesa armadura de la ciudadela. La variante limitante del esquema de "todo o nada" elegido para el Yamato proporcionó la mejor protección contra golpes raros pero "malvados" desde largas distancias.
La buena agilidad también sería útil aquí.
Pero nada fue útil.
Las batallas tuvieron lugar en una amplia variedad de situaciones. Los acorazados de los Estados Unidos y Japón se enfrentaron tres veces en batalla, pero las condiciones nunca igualaron un duelo a la luz del día. Durante la mayor parte de la guerra, el rango de uso de los acorazados, en general, no se limitó a luchar contra los de su propia especie.
¿Se puede culpar a los diseñadores de Yamato por crear un proyecto altamente especializado?
Antes de llegar a tal conclusión, mire nuevamente la cifra de 72 000. Gastar tanto peso en resolver un solo problema estaba más allá del poder incluso de los perfeccionistas japoneses.
Curiosamente, con tales reservas, los japoneses continuaron ahorrando peso, luchando por cada tonelada de masa del casco. Incluso visualmente, el "Yamato" tiene una notable desviación de la cubierta superior en el área de las torres de proa. Y la misma curva en el extremo de popa. Estos refinamientos de diseño se hicieron para reducir el francobordo en la medida de lo posible. Otra (técnica puramente japonesa) estaba oculta a las miradas indiscretas. Las placas de blindaje de la ciudadela sirvieron como función de soporte de carga y se incluyeron en el conjunto de poder.
Estas medidas solo fortalecieron las ya considerables capacidades de combate.
Y la especialización en la "batalla general" no afectó de ninguna manera las otras cualidades del Yamato.
Había suficientes reservas para todo
"Yamato" no sólo tenía la armadura más gruesa, sino también la ciudadela más corta entre todos los barcos de la línea, ocupando el 54% de la longitud de su casco. Las extremidades (con la excepción de los compartimentos del timón y las secciones del piso superior) no tenían protección alguna y podían ser perforadas por cualquier calibre.
A primera vista, esta es una construcción loca. Pero lo que es obvio incluso para nosotros no era un secreto para los creadores de Yamato. ¿Por qué dejaron "frívolamente" el 46% del casco desprotegido?
En primer lugar, porque el proyecto japonés no era como ningún otro acorazado, a excepción del Iowa. El casco "Yamato" tenía forma de "botella" con una proa muy estrecha y una popa escasa. En otras palabras, el tamaño y el volumen de las extremidades era menor que el de otros acorazados. Y los principales volúmenes del cuerpo se concentraron en la parte media, es decir, bajo la protección de los muros de la ciudadela.
Los japoneses hicieron un cálculo y obtuvieron los siguientes resultados: la insumergibilidad y la estabilidad del Yamato pueden garantizarse incluso si ambas extremidades están inundadas.
El esquema de todo o nada implicaba la ausencia de algo fuera de la ciudadela, de lo que la efectividad del combate podría depender críticamente. La acumulación gradual de daños con la pérdida de todos los postes y la inundación de todos los compartimentos en las extremidades requeriría un número significativo de golpes. Con fuerzas iguales, se consideró poco probable lograr tal resultado en la batalla. El Yamato también podría devolver el fuego. Y no huesos de cereza.
En la práctica, ninguna de las partes en conflicto consideró disparar minas terrestres en las extremidades como una técnica de combate, centrándose en los problemas de atravesar la ciudadela.
No aburra a los lectores con una descripción detallada de la protección de la armadura y su grosor. Estos números están presentes en cualquier fuente. Solo señalaré que la defensa constructiva del Yamato incluyó un par de elementos originales de los que sus compañeros no tenían idea.
Las bombas de aire y los proyectiles disparados facilitaron la penetración de la sala de máquinas al perforar la cubierta principal del Yamato que a través de la boca de su chimenea. Las chimeneas se cubrieron con una placa de blindaje perforada de 380 mm de espesor.
Otra característica fue el cinturón de blindaje subacuático para protección en caso de accidentes cercanos, cuando una "perforación de blindaje" de buceo podría golpear el barco en la parte submarina. Los japoneses fueron los únicos que previeron tal amenaza y desarrollaron medidas de protección contra los subimpulsos.
Resistencia a explosiones submarinas
El cinturón de blindaje submarino era parte del PTZ, pero no era la base para la protección anti-torpedo. Los acorazados de la clase Yamato poseían un PTZ completo de tres cámaras de 5 metros de ancho, de acuerdo con los más altos estándares adoptados para la clase de acorazados. El casco de los acorazados tenía un triple fondo en todas partes, con la excepción de las salas de máquinas y calderas.
Hecho de la historia marítima: la protección anti-torpedo nunca ha garantizado una seguridad completa en caso de explosiones submarinas cerca del costado. Como se desprende de la descripción del daño, los compartimentos ubicados cerca del punto de impacto siempre estaban dañados y llenos de agua. La tarea de la PTZ era minimizar los daños y prevenir casos tan atroces como la muerte del avión Barham.
El tamaño de los propios barcos y su estructura interna fueron de importancia clave en el caso de impactos de torpedos. Y el propósito de las medidas de contra-inundación y drenaje de los compartimentos fue enderezar el talón resultante.
Teóricamente, para hundir un barco en una quilla uniforme, se requiere agotar su desplazamiento en un 100%, es decir, "verter" decenas de miles de toneladas de agua por los agujeros. Con compartimentos estancos, este proceso puede durar una eternidad. Pero si el rollo se sale de control, la nave morirá en cuestión de minutos.
Los acorazados del tipo "Yamato" tenían un sistema de enderezamiento de doble rollo debido a la inundación de los compartimentos y al bombeo de combustible. Sus capacidades de diseño le permitieron rodar hasta 14 grados sin afectar la capacidad de combate del barco. El tiempo estándar es de 5 minutos para tomar el control del balanceo y trimado que surgieron cuando golpeó el primer torpedo. Se asignaron 12 minutos para eliminar las consecuencias del segundo golpe.
Combate steampunk
La considerable anchura del casco permitió colocar las salas de máquinas y calderas en cuatro filas. Los compartimentos internos del MKO recibieron una protección confiable: hace 80 años no había torpedos con un fusible de proximidad, que se disparaban exactamente debajo de la quilla.
En términos de la ubicación del MCO, solo Iowa podía compararse con Yamato: sus salas de motores y calderas estaban dispersas a lo largo del casco, extendiéndose hasta 100 metros. Para privar a "Iowa" del curso, suministro de energía y cualquier capacidad de resistencia, fue necesario "girar" casi la mitad del acorazado.
La controvertida decisión del proyecto Yamato es el uso limitado del propulsor eléctrico. Los japoneses temían los engorrosos tableros de distribución y los cortocircuitos, por lo que utilizaron máquinas de vapor auxiliares siempre que fue posible. La realidad mostró que las válvulas y las líneas de vapor también eran vulnerables a los golpes, y detener las calderas dejó al barco completamente indefenso.
Por otro lado, solo la completa destrucción e inundación de las salas de calderas podría detener el funcionamiento de las 12 calderas. Cuando, probablemente, eso es todo. Y la furia de los ataques a los que sufrieron los acorazados en su última batalla no permite sacar conclusiones certeras sobre la superioridad o desventajas de tal decisión.
Durante los años de guerra, los acorazados de los países aliados y del Eje estuvieron expuestos repetidamente a las minas y las armas de torpedos."Vittorio Veneto", "Maryland", "North Caroline", "Scharnhorst" y "Gneisenau", el japonés "Ise" … Como ha demostrado la práctica, las naves capitales toleraron con relativa facilidad los impactos de 1-2 torpedos.
"Las consecuencias de los ataques a barcos construidos con los mismos estándares de seguridad han tenido los mismos resultados".
La última pelea entre Yamato y Musashi no da motivo para comparaciones. Ningún otro acorazado ha recibido un disparo como este. Y nadie podría haber sobrevivido recibiendo más de 10 golpes por debajo de la línea de flotación.
Una cosa es segura: debido a una reserva de desplazamiento más grande y un diseño más sofisticado, los acorazados de la clase Yamato podrían resistir más que todos sus pares.
Los pilotos estadounidenses notaron en sus informes una disminución notable en la velocidad del Musashi solo después del sexto torpedo impactado.
Y el comandante Shinano no sintió la amenaza luego de ser alcanzado por 4 torpedos, continuando dirigiendo la nave en el mismo rumbo, sin reducir la velocidad. El desenlace llegó seis horas después. Si el Shinano se hubiera completado y hubiera mamparos sellados herméticamente, podría haber llegado a la base naval de Kure.
Esos barcos se han ido durante mucho tiempo. Pero puedes hablar sobre sus armas la próxima vez.
Y para terminar, recordemos las siguientes palabras:
La mejor opción con un presupuesto ajustado es Richelieu.
Glamour de alta tecnología: Vanguard e Iowa.
Para un gran avance a cualquier precio, ¡solo Yamato!
