El primer paso fue cortar los cruceros nucleares: estas criaturas han enfurecido a los marineros durante mucho tiempo con su costo inadecuado y las preocupaciones eternas sobre su seguridad radiológica. Al mismo tiempo, los barcos de propulsión nuclear no tenían ventajas reales, salvo la insensata "autonomía ilimitada en términos de reservas de combustible". En primer lugar, la autonomía del barco está determinada no solo por las reservas de combustible, y en segundo lugar, cuando se opera como parte de un escuadrón, cualquier diferencia entre un barco de propulsión nuclear y un barco con una central eléctrica convencional desaparece.
"Long Beach", "Bainbridge", "Trakstan": los viejos abrevaderos se enviaron a reciclar sin remordimientos. El mismo destino aguardaba a los más modernos "California" y "South Caroline": a pesar de su edad aparentemente normal (20-25 años), sus cualidades de lucha fueron completamente depreciadas a principios de los 90. Se reconoce que la modernización no tiene remedio, ¡para la chatarra!
Pero lo más ofensivo fue separarse de las Virginias. Cuatro fantásticas estructuras con reactores nucleares y poderosas armas capaces de dar la vuelta al globo 7 veces sin detenerse y disparar al enemigo con Tomahawks y misiles antiaéreos de largo alcance en cualquier parte del mundo. Los cuatro son muy jóvenes: Texas solo tenía 15 años; el mayor, Mississippi, apenas tenía 19 años. Al mismo tiempo, el recurso de los cruceros se diseñó durante 35 años, ¡hasta 2015!
Sin embargo, ni una edad joven, ni un "corazón nuclear", ni una propuesta ya hecha para la modernización e instalación del sistema Aegis no salvaron a las Virginias atómicas de un destino amargo: en los 90 terminaron en un vertedero..
Habiendo destrozado sus cruceros nucleares, los estadounidenses no se calmaron y continuaron con renovado vigor para limpiar los establos de Augean de su flota: había una gran cantidad de basura en el balance que, a pesar de la modernización regular, ya no podía hacer frente adecuadamente. con las tareas que le sean asignadas.
18 cruceros de escolta de la clase Legi y Belknap (el mayor tenía más de 30 años, el más joven tenía poco más de 20), 46 fragatas antisubmarinas de la clase Knox, ¡todas para desguazar! Algunas fragatas tuvieron suerte, fueron vendidas a flotas extranjeras, donde sirven hasta el día de hoy. El resto yacía en el lecho marino con los lados perforados (disparados durante los ejercicios) o simplemente se cortaban en los muelles para desguazar.
¡Oh! ¿Qué es? Destructores de misiles Charles F. Adams, veintitrés en servicio. ¿Año de construcción? Principios de los 60. La conversación es corta - ¡Desechado! Junto con los Adams, sus pares, diez destructores de misiles de la clase Farragut, fueron excluidos de la flota.
Ha llegado el turno de los veteranos honrados. En poco tiempo, 7 portaaviones abandonaron la Marina de los EE. UU. Seis de ellos son barcos antiguos de las clases Midway y Forrestal, y uno más es un portaaviones Americano bastante nuevo (clase Kitty Hawk). En el momento del desmantelamiento, "América" tenía solo 30 años, una auténtica tontería para los estándares de los portaaviones, que generalmente sirven durante medio siglo.
La razón de la asombrosa longevidad de los portaaviones es simple: su principal y única arma, el ala de aire, se renueva de forma independiente cada diez o quince años sin ningún cambio en el diseño del barco. Las generaciones de cazas y bombarderos cambian, pero la plataforma del portaaviones sigue siendo la misma (sin contar el trabajo local de reemplazo de radares, sistemas de autodefensa o instalación de nuevos aires acondicionados en compartimentos de personal).
Por lo tanto, los viejos portaaviones "Midway", establecidos durante la Segunda Guerra Mundial, no eran muy inferiores a sus homólogos modernos: los mismos cazas multipropósito F / A-18 "Hornet" se basaban en sus cubiertas. El portaaviones "Midway" sirvió 47 años y fue dado de baja inmediatamente después del regreso victorioso de la Guerra del Golfo (1991).
Los Forrestol vivieron no menos de una larga vida: los cuatro barcos fueron desguazados entre 1993 y 1998, cuando ya tenían 40 años.
El único desafortunado fue el portaaviones América. El superbuque con un desplazamiento bruto de 80.000 toneladas se ha convertido en la víctima inocente de los recortes presupuestarios de Estados Unidos. A pesar de su edad relativamente joven, recursos preservados y alta capacidad de combate, "América" fue excluida para siempre de la Marina de los Estados Unidos.
El portaaviones lleva nueve años oxidándose en un vertedero, y finalmente, en 2005, se decidió hundirlo. A pesar de las numerosas protestas por la inadmisibilidad de tal “desguace” del barco que “lleva el nombre de la nación”, el 14 de mayo de 2005, “América” fue sacada al mar con bodegas llenas de explosivos y … “Barco explosión”, Aivazovsky, pintura al óleo, galería de arte Feodosia.
Habiendo masacrado a los portaaviones, el transportador de la muerte se volvió hacia los acorazados. Cuatro cascos con un desplazamiento total de 60.000 toneladas, armados hasta los dientes con cañones de 406 mm y misiles de crucero Tomahawk, ¡ahora ha llegado tu momento!
Los acorazados de la clase Iowa han servido bajo las Barras y Estrellas durante medio siglo, pero a pesar de su venerable edad, incluso en la década de 1990 conservaron su increíble potencial. En los años 80, se instalaron en los acorazados modernos sistemas antiaéreos y un conjunto completo de sistemas electrónicos. Se discutió la posibilidad de instalar computadoras para el sistema de información y control de combate Aegis y lanzadores verticales con cientos de misiles de crucero. Un buque de ataque versátil, encadenado en un caparazón impenetrable de acero de 300 mm de espesor: el cinturón de blindaje del Iowa no fue penetrado por ningún misil antibuque moderno. De hecho, los acorazados construidos en 1943, incluso después de medio siglo, siguen siendo uno de los buques de guerra más formidables del mundo.
Afortunadamente, los sueños rosas de los almirantes estadounidenses no se hicieron realidad: el Congreso no asignó fondos para la modernización y extensión de la vida de los acorazados. Los cuatro Iowas se oxidaron juntos en el cementerio de barcos. Unos años más tarde se llegó a un acuerdo para convertir los acorazados en museos, actualmente se pueden ver en los eternos anclajes de Pearl Harbor, Filadelfia, Norfolk y Los Ángeles.
A pesar de los temores bien merecidos asociados con la "resurrección" de los acorazados estadounidenses, la mayoría de los expertos coinciden en que esto es poco probable. Incluso una actualización limitada al Iowa en la década de 1980 costó tanto como construir cuatro nuevos cruceros Aegis. Uno solo puede adivinar cuánto costará la transformación del Iowa en modernos acorazados de artillería y misiles con el sistema Aegis; aparentemente, es más fácil construir un nuevo portaaviones nuclear.
Habiendo cancelado 117 barcos: cruceros de misiles nucleares, fragatas, destructores, acorazados y portaaviones, los estadounidenses no se calmaron, todavía quedaba mucho trabajo por delante. En primer lugar, era necesario poner en orden las "fuerzas destructoras": la aparición de los destructores Aegis del tipo Orly Burke devaluó instantáneamente a los destructores aún "frescos" de la clase Spruance, a pesar de los principios generales de diseño y los mecanismos y mecanismos completamente unificados. armas, la ausencia del Aegis BIUS "No dejó a" Spruens "ninguna posibilidad de supervivencia adicional. Treinta y cinco * barcos de este tipo fueron desguazados (como opción, fueron hundidos como objetivos).
"Spruance" es una serie especial de destructores de la Armada de los Estados Unidos, similar en función a los grandes barcos antisubmarinos soviéticos. La principal ventaja del Spruance es su estandarización y unificación sin precedentes con barcos de otras clases, así como su enorme potencial de modernización. El principal inconveniente de "Spruence" es la falta de defensa aérea zonal, el destructor se centró exclusivamente en realizar funciones antisubmarinas y de ataque como parte del AUG. Esto lo mató.
Como resultado, la flota estadounidense perdió 35 destructores. Junto con los Spruens, 15 fragatas más modernas de la clase Oliver H. Perry abandonaron la Marina de los EE. UU. En la década de 1990. Algunos de ellos se vendieron a Turquía y Egipto, otros se cortaron en metal. La razón de la cancelación es un desempeño insatisfactorio a un costo de operación sobreestimado.
No ocurrieron choques menos a gran escala en la flota de submarinos estadounidense: en el período 1995-1998. Se desmantelaron 11 submarinos nucleares polivalentes del tipo de Los Ángeles (y en ruso, "Los"). Todos son nuevos; en el momento del corte, la mayoría de ellos solo tenían 15 años.
Los estadounidenses clasifican a Los Ángeles como "submarinos de ataque rápido", que en realidad significa "cazadores de submarinos". Las principales tareas del Elk son proporcionar cobertura para agrupaciones de portaaviones y áreas de despliegue de submarinos de misiles estratégicos, y luchar contra submarinos enemigos. Los alces son conocidos por su fiabilidad y bajos niveles de ruido. Son muy móviles (velocidad submarina de hasta 35 nudos), tienen un tamaño modesto y un armamento serio, incluidos 12 misiles Tomahawk. El Los Ángeles atómico sigue siendo la columna vertebral de las fuerzas submarinas de la Marina de los EE. UU.
Junto con 11 nuevos barcos, los marineros se deshicieron de sus predecesores: 37 submarinos nucleares multipropósito del tipo Stagen (construidos a principios de los 70), y también retiraron del servicio de combate a 12 porta-misiles submarinos estratégicos del tipo Benjamin Franklin (todos cortados en metal) …
Los hechos descritos anteriormente tuvieron lugar en el período 1990-1999, cuando, con el debilitamiento de la amenaza de la Unión Soviética, los estadounidenses decidieron reducir sus arsenales navales. Según mi estimación conservadora, en ese momento, la Marina de los Estados Unidos perdió 227 buques de guerra: grandes y pequeños, obsoletos y todavía bastante modernos.
La flota más grande del mundo
Según estadísticas secas, en 1989 el desplazamiento de todos los barcos de la Armada soviética fue un 17% mayor que el desplazamiento de la Armada estadounidense. Es difícil decir con qué método de cálculo se obtuvo esta cifra, pero incluso visualmente se nota cuán poderosa era la Armada de la Unión Soviética.
Por supuesto, es muy incorrecto evaluar la potencia de la flota en función del desplazamiento total. La Armada rusa también incluyó una gran cantidad de equipos obsoletos:
- patrulleros pr. 35 y pr. 159 (fueron construidos a principios de los años 60);
- destructores de posguerra del proyecto 56;
- Antiguos cruceros de misiles pr. 58 y pr. 1134;
- BOD obsoleto pr. 1134A (la misma edad que los cruceros estadounidenses del tipo "Belknap");
- "fragatas cantantes" pr. 61 (análogos de destructores del tipo "Charles F. Adams");
- cruceros de artillería pr. 68-bis (¡saludos desde la década de 1950!);
- dragaminas pr. 254 (el tipo de dragaminas más masivo del mundo, construido entre 1948 y 1960);
- barcos del complejo de medición "Siberia", "Sakhalin", "Chukotka" (antiguos transportadores de mineral, construidos en 1958)
- submarino diésel pr.641 (construido en los años 60);
- submarinos nucleares de primera generación, etc.
El mantenimiento de toda esta basura requirió una gran cantidad de recursos materiales, mientras que a finales de los 80 no pudo resolver ninguna de las tareas asignadas a la flota. La única explicación inteligible del fenómeno de la operación de cientos de naves inútiles es la inflación del personal y, como consecuencia, el aumento del número de puestos de almirante. No es difícil adivinar que todos estos barcos "respiraban en llamas" y se preparaban para ser desguazados, independientemente de la situación política y económica del país.
En cuanto a la triste historia de los cruceros que transportan aviones soviéticos, la muerte prematura de los TAVKR se programó incluso en su nacimiento. Por una razón poco clara, nadie se molestó en la construcción de la infraestructura costera adecuada para su base - TAVKRA permaneció toda su vida en la rada, desperdiciando el preciado recurso de sus calderas y generadores “inactivos”. Como resultado, han desarrollado un recurso tres veces más rápido de lo planeado. Los barcos fueron abandonados sin sentido por sus propias manos. Lo sentimos mucho.
El punto final en sus carreras lo estableció la perestroika: en 1991, el principal avión de la Armada rusa, el Yak-38, fue dado de baja, aunque no hubo un reemplazo adecuado para él. El supersónico "vertical" Yak-141 era demasiado "crudo" para ser puesto en producción en masa, y no era cuestión de poner el caza Su-33 en la cubierta corta de los TAVKR.
En vista de lo anterior, se abrieron tres perspectivas para los cruceros portaaviones soviéticos: el museo naval chino, un portaaviones ligero indio o ir a Corea del Sur a buscar chatarra.
Entre las crueles pérdidas de la Armada rusa en los años 90, vale la pena señalar el gran barco de reconocimiento SSV-33 "Ural" y el barco del complejo de medición "Marshal Nedelin", un avión de reconocimiento oceánico único, saturado hasta el límite con el electrónica, radares y sistemas de comunicaciones espaciales más precisos.
El "Mariscal Nedelin" sirvió solo siete años, pero en su corta vida hizo muchas cosas útiles: llevó a cabo mediciones telemétricas durante los lanzamientos de prueba de misiles balísticos intercontinentales, estableció comunicación con naves espaciales, participó en el rescate de la estación orbital Salyut-7 y Incluso participó en un descarado rodaje de la base naval estadounidense Diego García (Océano Índico). En 1991, el barco se acercó a la pared de Dalzavod para una revisión planificada, de donde nunca regresó: el relleno electrónico del barco se llevó a puntos de recepción de metales no ferrosos, y el mariscal Nedelin pronto fue llevado a la India para cortarlo.
Afortunadamente, los marineros lograron retener la segunda nave de este tipo, Marshal Krylov, que todavía se usa para monitorear los vuelos de las naves espaciales y registrar la telemetría durante los lanzamientos de prueba de misiles balísticos intercontinentales.
Buque de comunicaciones especial - 33 "Ural"
SSV-33 "Ural" es un proyecto nacido muerto de un gran barco de reconocimiento, proyecto 1941 (¡qué terrible número!) Con una planta de energía nuclear. Con un desplazamiento total de 36.000 toneladas, fue el barco de reconocimiento más grande de la historia. El tiempo ha demostrado que Ural es puramente una utopía, un proyecto dudoso sin propósito ni significado.
En teoría, todo parecía perfecto: un barco nuclear gigante podría "caminar" a lo largo de la costa de los EE. UU. Durante meses, grabando todas las comunicaciones de radio de interés en cualquier frecuencia o, a la inversa, patrullar cerca del alcance de los misiles estadounidenses, estudiando el comportamiento de múltiples ojivas de misiles balísticos intercontinentales en la sección final de la trayectoria.
En la práctica, todo resultó ser mucho más complicado: como todo demasiado grande, el Ural resultó inviable, demasiado caro, complicado y poco fiable. La súper nave nunca llegó al sitio de prueba de misiles estadounidense en el atolón Kwajalein. Después de dos incendios y una serie de serios problemas con una instalación nuclear y un frágil relleno electrónico, Ural permaneció en los “barriles” en Strelok Bay, como resultó, para siempre. En 2008, se iniciaron avances en la dirección de su disposición.
Muchos hechos desagradables ocurrieron en los años 90 en la flota nacional: no tiene sentido ni deseo listar el resto de los barcos vendidos, cortados o desmantelados en las existencias. Portaaviones sin terminar Ulyanovsk y Varyag; Serie planeada pero no implementada de BOD modernizados de pr. 1155.1, "Orlans" atómicos pesados suspendidos, destructor de nueva generación 21956, del cual solo quedaba un sueño …
¡Parada! Es en este lugar donde se hace visible la diferencia entre la "reducción" de la flota estadounidense y la "modernización" de la nacional. Con toda seriedad, los estadounidenses cancelaron varios cientos, a veces los barcos más nuevos en los años 90, sin embargo, durante el mismo tiempo, construyeron en lugar de 100 barcos aún más nuevos y formidables. Sin embargo, esta es una historia completamente diferente.
Galería de héroes:
(A. S. Pushkin)
