Las disputas sobre la única serie completa de acorazados rusos no han disminuido desde los días de los zaristas. Y no cederán mientras en Rusia, en principio, haya una flota y sus historiadores. Esto es comprensible: los siete acorazados de la clase "Sebastopol" (y la "Emperatriz María", aunque mejorada y ligeramente modificada, pero el "Sebastopoli") son los únicos acorazados construidos en Rusia. "Nicholas I", también un barco de este tipo, pero recordado - nunca se completó, "Izmail" - también, pero en la época soviética …
En la época soviética, se construyeron tanto acorazados como cruceros de batalla, hasta tres series, pero los tres no se encargaron. Las razones son diferentes, pero el hecho es el hecho: es "Sebastopoli", estos son nuestros únicos certificados de que fuimos miembros del club de las grandes potencias marítimas. Además, consistieron dos veces, tanto en la presencia como en el hecho de la construcción de estos gigantes. Esto es prestigioso, este logro, sin ironía, no tantos estados fueron capaces de construir acorazados por su cuenta, solo siete, y no somos los últimos en esta lista, pero …
La práctica es el criterio de la verdad, y la navegabilidad sigue siendo la principal cualidad de un barco de línea. Las propias armas y los datos tabulares sobre velocidad / alcance son letras y números que no tienen lugar en la vida real. Y nuestros gigantes no funcionaron con pasajes lejanos. De los tres acorazados del Mar Negro, uno partió del Mar Negro: el "General Alekseev", también conocido como "Volia", también conocido como "Emperador Alejandro 3". Y luego: desde el Mar Negro, se fue solo al Mediterráneo, llegó a Bizerta, donde se pudrió silenciosamente. Se pudrió no porque fuera malo, sino porque los franceses no nos lo dieron, esperando la devolución de los préstamos, y no tuvimos la oportunidad de presionar este tema.
El célebre constructor naval, al ver de nuevo sus barcos (acorazados y destructores), cuyo diseño se llevó a cabo con su participación activa, no se privó del placer de dar a los marineros franceses que lo acompañaban una breve conferencia sobre sus excelentes cualidades de combate. Entonces los franceses estaban especialmente interesados en el acorazado … La conferencia fue un éxito y probablemente jugó su papel … La misión soviética fracasó por razones "políticas".
La leyenda de que los franceses estaban asustados es digna de "Wikipedia", en 1924 este acorazado moralmente obsoleto, y que además requería reparaciones serias, podría haber asustado a rumanos o búlgaros, mientras que los turcos tenían algo así: "Goeben", por lo que no tenían nada. temer. En el mejor de los casos, lo habrían ordenado y modernizado solo a principios de los años 30, lo que el gobierno y Krylov entendieron claramente. Y el monto de los préstamos reales fue tal que fue posible construir varias flotas de acorazados desde cero con este dinero (22.5 mil millones de francos oro), incluido el costo de construir cadenas productivas.
Sea lo que sea, no se puede llamar un viaje oceánico, una transición en condiciones de invernadero, nada más, que no demostró la navegabilidad real del barco.
El Sebastopol ingresó al océano solo una vez, se trata de la transición de la Comuna de París al Mar Negro, donde no teníamos una flota, en el sentido, en absoluto. La flota prerrevolucionaria del Mar Negro se perdió en parte, y en parte fue secuestrada a Bizerta, la nueva flota se construyó con un crujido, más precisamente: casi nunca se construyó, incluso fue necesario levantar a los ahogados en 1918 desde el fondo y ponerlo en funcionamiento, si es posible, ya está …
Así que se decidió llevar a cabo una gran campaña: el traslado al Mar Negro desde el Báltico del acorazado "Comuna de París" y el crucero "Profintern". La tarea de la flota prerrevolucionaria, en general, es de rutina, anualmente los barcos rusos navegaban hacia el Mediterráneo, en un momento un escuadrón completo se basó allí, e incluso antes de que las campañas del Primer Mundo de barcos con guardiamarinas fueran bastante comunes. Después de la Primera Guerra Mundial y el Civil, la flota rusa, por supuesto, perdió muchos, pero, digamos, Frunze dirigió un escuadrón a la Bahía de Kiel. Y nada, una operación de rutina.
Pero esta transición no resultó ser una rutina, más bien, al contrario, y las personalidades de los marineros no tienen nada que ver con eso. El marinero comandó el acorazado en el cruce muy bien:
Konstantin Ivanovich Samoilov se graduó de las clases de guardiamarinas incluso antes de la revolución, luchó en la Guerra Civil, más tarde, un trabajador científico. No fue reprimido, no fue condenado y no recibió un solo reproche por la transición, que, aunque sea muy levemente, se puede llamar un fracaso. Sí, y el destacamento muy práctico de las Fuerzas Navales del Mar Báltico también fue dirigido no por un comisario con un casco polvoriento, sino por un marinero completamente profesional: Lev Haller. Además, la transición se preparó cuidadosamente teniendo en cuenta sus características de conducción, francamente, bajas:
“Diseñados bajo la fuerte influencia de los especialistas en artillería del Estado Mayor Naval, nuestros acorazados se distinguían por un francobordo relativamente bajo (altura inferior al 3% de la eslora del barco), prácticamente no presentaban derrumbe y colapso de los marcos de la proa y, además, tenía un adorno en la proa. Por lo tanto, a gran velocidad, especialmente en tiempo fresco, cayeron sobre el tanque grandes masas de agua, y el rocío llegó incluso a la tala.
Para darle al barco una navegabilidad relativamente normal, se decidió:
“Realizar el colapso de la parte superior del lateral (con la ayuda de aditamentos) y, quizás, continuar el lateral en proa hasta la altura de los raíles”.
El viaje estuvo acompañado de un mal secreto: oficialmente los barcos fueron al mar Mediterráneo para continuar el período de entrenamiento, y desde Nápoles para ir … a Murmansk. Que luego fue publicado en muchas obras. La razón era que los turcos estaban completando la modernización de "Geben" y podían crear obstáculos al paso de nuestro destacamento. Sin embargo, el problema no era la política ni los turcos, sino el océano, sobre el que Sebastopoli no estaba destinado a caminar, de la palabra “absolutamente”. Bueno, y el entrenamiento de los equipos, que después de la experiencia del país fue, por decirlo suavemente, bajo. Primero, los mecánicos dejaron hervir el agua en las calderas, luego los navegantes la cagaron:
“Suponiendo que estábamos siendo arrastrados por la corriente de la marea, tomamos un rumbo de 193 ° con la expectativa de llegar al faro flotante de Sandetti al mediodía. Pero encontró una niebla sólida, ya las 11 horas 20 minutos. el comandante del destacamento propuso fondear. Recuerdo que incluso estaba enojado, creyendo que podía caminar tranquilamente durante otros cuarenta minutos. Pero la propuesta se convirtió en una orden.
Y, si no fuera por la orden de Haller, el acorazado habría encallado, y luego comenzó el Biscay. El balanceo del enorme acorazado en una tormenta, bastante habitual en esos lugares, alcanzó los 29 grados, el baluarte no aguantó la ola del océano y el barco tomó hasta cien toneladas de agua por hora. Tuve que ir a Brest, especialmente porque el revestimiento "Profintern" en el área de la sala de calderas estaba roto. Por cierto, aparte de este accidente, el crucero se comportó en el océano mucho mejor que el acorazado, fue construido solo para mar abierto. Fue estúpido navegar en un acorazado no apto para navegar en Vizcaya a principios de diciembre, pero Moscú seguía adelante: el honor del estado y la flota estaban en juego, el fracaso se percibiría como una completa incompetencia de los marineros y la falta de capacidad de combate de la flota. El 10 de diciembre, una tormenta destruyó los baluartes construidos y el barco estuvo al borde de la muerte.
“Me paré en el ala izquierda del puente de navegación, el comandante del destacamento a la derecha. De repente, él, abrazando el girocompás pellorus, se colgó literalmente sobre mí: el barco se echó completamente a bordo y no se levantó. Duró unos segundos, ¡pero a mí me parecieron una eternidad!"
Incluso era posible cambiar de rumbo con dificultad: el acorazado no solo se hundió en el agua, sino que perdió capacidad de control durante una fuerte tormenta. Afortunadamente, logramos ir a Brest y renovarnos. Y solo después de las reparaciones, aprovechando el clima tranquilo, llegará a Gibraltar. Fue más fácil en el Mediterráneo. Y finalmente, el 18 de enero, el destacamento vio la costa de Crimea. Hubo una orden de Muklevich:
“… hoy tuve la oportunidad con gran satisfacción de informar al Consejo Militar Revolucionario de la URSS que el personal del acorazado Parizhskaya Kommuna y el crucero Profintern, habiendo mostrado altas cualidades políticas, morales y físicas en las condiciones de una larga y difícil viaje y habiendo superado todas las dificultades que se interpusieron en el camino, justificó plenamente las esperanzas depositadas en él y completó con éxito la tarea que se le asignó.
Pero también hubo un hecho: la segunda vez que Sebastopol fue liberado del Mar Báltico solo ocho años después, el acorazado Marat visitó Inglaterra. Pero en general …
A pesar de las heroicas descripciones de las fuentes soviéticas, todos se dieron cuenta de que no teníamos acorazados. Hay tres acorazados de defensa costera, adecuados solo en teatros cerrados y solo cuando hace buen tiempo. No es de extrañar que nuestros acorazados no fueran enviados a la costa de España durante la guerra civil allí, no había nada que enviar.
Bueno, la experiencia para las tripulaciones resultó bastante dudosa, aunque no inútil.
Después de eso, Sebastopoli se modernizó, pero en general …
En general, la práctica ha demostrado que el primer panqueque resultó ser un bulto, y el debilitamiento de la navegabilidad a favor del poder de la artillería convirtió a los acorazados ordinarios casi en baterías flotantes.
Y no logramos hornear el segundo panqueque. ¿No considerar los cruceros del Proyecto 1144 como acorazados? Esta es una era completamente diferente y barcos completamente diferentes.
