En el artículo "TV" Panther ":" ¿treinta y cuatro "de la Wehrmacht?" La cantidad consumida por la kriegsmarine. Como saben, los alemanes lanzaron una guerra ilimitada de submarinos, y los submarinos de esa época usaban motores diesel. Sin embargo, según muchos lectores, la escasez de combustible diesel en el Tercer Reich no es más que un mito diseñado para ocultar la política proteccionista de Karl Maybach, quien por todos los medios promocionó sus productos (motores de gasolina y transmisiones) en las fuerzas armadas del país.. Pero, de hecho, había mucho combustible diesel en Alemania, y podría haber aún más, gracias a la introducción generalizada de tecnologías para la producción de combustibles líquidos sintéticos.
Sin desafiar en lo más mínimo las poderosas capacidades de presión de la empresa Maybach, intentemos comprender cuánto combustible diesel había en Alemania, si era suficiente para las necesidades del país y si la Alemania fascista, si sentía tal necesidad, podría aumentar rápidamente el consumo de combustible. producción de combustible diesel.
Balance de combustible líquido del Tercer Reich
Para empezar, respondamos una pregunta simple: ¿había suficiente combustible líquido en Alemania? Para hacer esto, considere varias tablas, y la primera de ellas está dedicada al suministro total de combustible en Alemania.
La primera columna son las importaciones de combustibles, que se espera que disminuyan, pero, en contraste, la producción de combustibles sintéticos (Producción sintética) está creciendo. Incluso se tienen en cuenta los trofeos de batalla (columna Botín). Como puede ver en la tabla, la invasión de Polonia no trajo nada a Alemania, pero la captura de Francia en 1940 agregó 745 mil toneladas de combustible al balance de combustible del Tercer Reich, y la invasión de la URSS, otras 112 mil toneladas..el aceite que le habían expropiado a su aliado rendido. Así, el suministro total de combustible líquido en el período 1938-1943. creció, aunque no muy estable.
Además … ¡Oh, estas estadísticas alemanas!
Aquí hay otra tabla que es muy conocida en Internet. Resume el balance de combustible, pero no para todos los tipos de combustible, sino solo para gasolina de aviación (espíritu de aviación), gasolina de motor (gasolina de motor) y combustible diesel (aceite diesel).
Y ¿qué vemos? En primer lugar, nos interesa la última columna de la tabla, en la que hay 2 columnas: "Total contras", que en este caso significa "el consumo total de todos los tipos de combustible enumerados en la tabla" y "Total prod ", es decir, su producción total, donde, por cierto, también se incluyen las" expropiaciones ", es decir, los trofeos. Y, debo decir, estos datos indican una situación extremadamente tensa con el combustible líquido en la Alemania nazi en 1940-1942.
Entonces, 1940. En total, se obtuvieron 4 513 mil toneladas de todas las fuentes (repetimos, no estamos hablando de todo el agregado de combustible líquido, sino solo de la aviación y la gasolina para automóviles y el combustible diesel), pero se obtuvieron 4 006 mil toneladas. gastado - se observa el saldo, pero si olvidamos que en 1940 en Francia se incautaron 745 mil toneladas de combustible. Es cierto que no sabemos cuánto fue el combustible de las tres categorías enumeradas anteriormente, es posible, por ejemplo, que parte del combustible "francés" fuera fuel oil, pero sin embargo, debe entenderse que en 1940 el alemán la industria acercó el balance de combustible a cero y, muy probablemente, funcionó en negativo.
En cuanto a 1941 y 1942. aquí el menos ya es bastante obvio. Con el ataque a la URSS, Alemania, naturalmente, perdió sus suministros de petróleo soviético, que, dicho sea de paso, fue compensado en cierta medida por la incautación de 112 mil toneladas de combustible, principalmente en la URSS. Sin embargo, incluso esta incautación no salvó a Alemania de un saldo negativo, y para fines de 1941, las reservas de gasolina y combustible diesel se redujeron casi a la mitad, de 1.535 mil toneladas a 797 mil toneladas.
En 1942, Alemania de alguna manera logró llegar a fin de mes: se produjeron 4.988 mil toneladas, se gastaron 5.034 mil toneladas. El total fue un menos de 46 mil toneladas; parece que no tanto, pero un menos hay un menos. Pero en 1943, era como si hubiera abundancia: mientras se obtenían 5 858 mil toneladas de gasolina y diesel de todas las fuentes, el consumo era solo de 5 220 mil toneladas. La crisis de los combustibles en Alemania se ha superado, y el país, bajo el sabio liderazgo del gran Führer, marcha con confianza hacia un brillante futuro fascista.
Además, según los datos de la tabla, la principal fuente de la "prosperidad del combustible" de Alemania no es más que el combustible diesel. De hecho, el saldo de la gasolina de aviación y de motor es positivo, sin embargo, no está claro cuánto. El caso es que los datos de las estadísticas alemanas, cómo decirlo … Tradicionalmente, inexactos. Tomemos, por ejemplo, la gasolina de aviación: se indica que su suministro ascendió a 1.917 mil toneladas y el consumo a 1.825 mil toneladas, lo que arroja un saldo positivo de 92 mil toneladas en Alemania. Sin embargo, según la tabla, pasaron de 324 mil toneladas a 440 mil toneladas, es decir, el aumento no fue de 92, sino de 116 mil toneladas … ¿Y cuál de las cifras es correcta?
Aquí me gustaría señalar una característica importante de los alemanes "puntuales y pedantes": trabajando con sus datos estadísticos, debe verificarlos constantemente con las operaciones aritméticas más simples. Después de todo, ¿dónde, por ejemplo, podría haber habido un error con las sobras? Es posible que en la tabla se hayan incluido cifras de diferentes fuentes, es decir, los datos sobre residuos de combustible fueron recopilados por una estructura, y producción y consumo, por otra (u otras). Como resultado, los alemanes reescribieron honestamente los datos presentados en la balanza, y el hecho de que no están de acuerdo entre sí, bueno, ¿a quién le importa?
Pero volvamos al combustible diésel: si se cree en los datos de la tabla, entonces en 1943 la producción de combustible diésel superó drásticamente el consumo de este tipo de combustible: se produjeron 1.793 mil toneladas y solo se consumieron 1307 mil toneladas. fue de 486 mil toneladas.! Parece ser un resultado excelente … Si tan solo no leyeras la nota a la misma mesa. Y no preste atención al hecho de que el consumo de combustible diesel en 1943 es de alguna manera sospechosamente más bajo que el consumo en 1941 y 1942.
Bueno, veamos otra tabla, donde la producción y el consumo de combustible se programan mensualmente y, al mismo tiempo, se muestran los saldos para cada mes.
¿Qué vemos ahí? Sí, en realidad, nada, porque los compiladores de la tabla, por razones poco claras, ignoraron información tan importante como los totales. Pero si no somos demasiado vagos y recalculamos el consumo de combustible diesel en 1943, veremos lo siguiente. Primero, la tabla no contiene datos sobre el consumo en el cuarto trimestre de 1943. En segundo lugar, la cantidad total de consumo de combustible en los primeros 9 meses. 1943 es … ¡1307 mil toneladas! En otras palabras, el gigantesco excedente de combustible diesel en 1943 se obtuvo solo por el hecho de que no se tuvo en cuenta el consumo anual de combustible diesel, sino solo para las tres cuartas partes de cada cuatro.
Pero, ¿cómo entender cuánto combustible consumieron los alemanes en el cuarto trimestre de 1943 para equilibrar el saldo? Es muy simple - aunque la tabla presentada arriba no contiene datos sobre el consumo, sí contiene datos sobre los restos de combustible diesel a principios y finales de 1943. Haciendo cálculos simples, encontramos que la cantidad de combustible diesel aumentó en 106 mil toneladas. en la producción de combustible diesel en las dos tablas anteriores son ligeramente diferentes: la suma de la producción mensual da 1,904 mil toneladas, y no 1,793 mil toneladas, y si los datos de la tabla "amarillenta" son correctos, entonces el consumo de el combustible diesel en 1943 no era 1.307, y 1.798 Cerdocyon. T.
Curiosamente, existe el mismo problema con la gasolina de motor: no hay datos para el cuarto trimestre de 1943 sobre producción y consumo. Pero los remanentes aún muestran su crecimiento en 1943.
Volveremos al balance general del gasóleo un poco más adelante, pero por ahora notamos que, teniendo en cuenta todo lo anterior, el balance para los tres tipos de combustible del Tercer Reich en 1943 sigue resultando positivo: Las existencias de gasolina de aviación aumentaron en 116 mil toneladas, la gasolina en 126 mil toneladas y el diésel, como se mencionó anteriormente, en 106 mil toneladas. Así, el excedente total de estos tres tipos de combustibles da 345 mil toneladas. Parece que podemos dicen que los problemas con el combustible en Alemania se han superado, pero …
Pero esto es si no pensamos por qué el Tercer Reich logró entrar en un superávit de gasolina y gasóleo. Pero si profundizamos, veremos que, en primer lugar, este superávit lo aporta en gran medida el trofeo de combustible italiano (140.000 toneladas, aunque quizás no todas se relacionen con la aviación y la gasolina para automóviles y el gasóleo) y, lo más importante, el régimen. de la economía más severa de estos combustibles en el sector civil.
¿En qué ahorró el Tercer Reich?
Por supuesto, en el sector civil, después de todo, no había nada más. Ver la siguiente tabla
De esta tabla vemos que el volumen de consumo de combustible líquido en el sector civil se ha reducido de 1.879 mil toneladas en 1940 a 868 mil toneladas en 1943. Además, el consumo de combustible diesel se ha reducido de 1.028 mil toneladas a todo 570 mil toneladas ¿Qué significa esto?
Si Alemania no hubiera podido reducir drásticamente el consumo de combustible diesel por parte del sector civil, y se hubiera mantenido en 1942-1943 al nivel de 1940-1941, entonces el Tercer Reich habría estado esperando un "colapso del diesel". - Ya en 1942 las reservas de combustible diesel se habrían agotado por completo y la producción no cubriría el consumo de ninguna manera. Es decir, una serie de industrias que usaban combustible diesel simplemente se mantendrían de pie, bueno, o los submarinos alemanes tendrían que ser suspendidos, limitando así seriamente la guerra submarina.
Pero, ¿cómo se las arregló Alemania para lograr ahorros tan impresionantes en combustible líquido en general y en combustible diesel en particular en el sector civil? La respuesta es muy simple y se puede ver en la tabla anterior, debido a la "gasificación generalizada" de las industrias civiles, incluida la transferencia masiva de transporte a gas combustible. El consumo de gas por parte del sector civil aumentó de 226 mil toneladas (en términos de combustible líquido) a 645 mil toneladas. Miles de toneladas en 1940 a 1,513 mil toneladas en 1943
En otras palabras, el “bienestar del combustible” que supuestamente se logró en Alemania en 1943 es puramente imaginario, se logró un balance de combustible positivo solo gracias a la economía de combustible más estricta en el sector civil y su gasificación general. Pero esto no fue suficiente, y en 1943 se comenzó a consumir gas como combustible para necesidades militares (última línea de la tabla, 75 mil toneladas).
Así, vemos que nunca hubo abundancia de combustibles líquidos en el Tercer Reich. Quizás se observó algo similar a principios de 1944, pero luego los aliados finalmente dirigieron su atención a las fábricas alemanas que producen combustible sintético y comenzaron a bombardearlas, luego de lo cual la producción de combustible cayó dramáticamente y las fuerzas armadas de Hitler comenzaron a experimentar una escasez permanente de combustible…
¿Podría Alemania aumentar la producción de combustible? Obviamente no, porque si pudiera, definitivamente aumentaría; obviamente, tanto el sector militar como el civil lo necesitaban. Debe entenderse que la transferencia de una parte significativa del sector civil del combustible líquido al gas es una empresa bastante costosa, a la que no se puede simplemente acudir; solo una escasez obvia de combustible líquido podría empujar a los alemanes a hacer esto. Y el uso de combustible gaseoso directamente en las fuerzas armadas habla de cualquier cosa, pero no de la suficiencia de las reservas de combustible líquido.
Sin embargo, tanto en 1942 como en 1943, los barcos alemanes se hicieron a la mar, los aviones volaron, los tanques y los automóviles se movieron regularmente dentro y fuera de las carreteras. En otras palabras, aunque la situación del combustible era bastante tensa, todavía no condujo al colapso. Pero si miramos la dinámica de la producción y el consumo de combustible diesel, veremos que en 1940-1941 Alemania, incluso sin la "dieselización" de las tropas de tanques, difícilmente podría satisfacer la demanda existente de combustible diesel. A principios de 1941, sus reservas eran de 296 mil toneladas, y a principios de 1944, ya solo 244 mil toneladas, es decir, era imposible proporcionar combustible diesel a las fuerzas de tanques de la Wehrmacht y SS si se cambiaban a combustible diesel. en el marco de los volúmenes existentes de producción de combustible diesel. … También fue imposible aumentar la producción total de combustible líquido en el Tercer Reich; si fuera posible, Alemania lo habría hecho. Por lo tanto, la única fuente de aumento de la producción de combustible diesel fue su producción en lugar de una cierta cantidad de gasolina de aviación o de motor. Después de todo, si los alemanes, digamos, a partir de 1942, comenzaran a transferir sus tanques a motores diesel, entonces ya no necesitarían gasolina en tales cantidades. Y si en lugar de esta gasolina fuera posible producir una cantidad similar de combustible diesel, entonces, por supuesto, no habría habido escasez de combustible diesel durante la "dieselización" del "Panzerwaffe".
Por lo tanto, la pregunta "¿Hubo escasez de combustible diesel en el Tercer Reich, lo que impidió el traslado de tropas de tanques de motores de gasolina a diesel?" se reduce a la pregunta "¿Podría Alemania cambiar voluntariamente la estructura de producción de combustibles sintéticos?" Digamos, ¿reducir la producción de gasolina de motor en 100 mil toneladas en 1943, pero al mismo tiempo aumentar la producción de combustible diesel en las mismas 100 mil toneladas aproximadamente?
Según el autor, el Tercer Reich no tuvo esa oportunidad.
Una pequeña digresión lírica. El autor de este artículo, lamentablemente, no es químico y nunca ha trabajado en la industria de los combustibles. Honestamente trató de entender el tema, pero, al no ser un profesional, podría, por supuesto, cometer algunos errores en su razonamiento. Muchos lectores han notado repetidamente que en varios casos los comentarios a los artículos publicados sobre "VO" resultan ser más profesionales que los propios artículos, y el autor agradecerá sinceramente cualquier crítica constructiva del razonamiento que se presentará a continuación.
Características técnicas de la producción de combustibles sintéticos en el Tercer Reich
¿Cuál es la diferencia entre diesel y gasolina? Por supuesto, la composición química. El combustible diesel es un compuesto químico de hidrocarburos pesados y la gasolina es liviana. En la producción de gasolina y combustible diesel, generalmente se usa un mineral, el aceite, y esto se hace de la siguiente manera. El aceite se somete a la denominada destilación atmosférica, por lo que se divide en varias fracciones. La fracción de masa de estas fracciones depende de la composición química del aceite.
En otras palabras, al destilar una tonelada de aceite nacional de Siberia Occidental, recibiremos alrededor de 200 kg de fracciones de gasolina, es decir, materias primas aptas para la fabricación de varios tipos de gasolina, 95 kg de una fracción de queroseno, unos 190 kg de una fracción utilizada para la fabricación de combustible diesel, y casi media tonelada de fracción, a partir de la cual será posible producir fuel oil en el futuro. Es decir, al tener a nuestra disposición una tonelada de petróleo, no tenemos poder para decidir si fabricar una tonelada de gasolina o una tonelada de combustible diesel a partir de ella; cuánto se obtendrá al destilarlo, tanto resultará, y Paralelamente al combustible que necesitamos, se formará una cierta cantidad de gasolina, gasoil y fuel oil. Y si, por ejemplo, no necesitamos 190 kg de materias primas para el combustible diesel, pero el doble, no podemos obtenerlo de la tonelada de petróleo que tenemos, tendremos que destilar la segunda tonelada.
Como saben, los alemanes, en ausencia de una cantidad suficiente de materias primas fósiles, se vieron obligados a producir combustible sintético. En ese momento, dos tecnologías diferentes para producir combustibles sintéticos eran conocidas y ampliamente utilizadas en Alemania (pero había otras): este es el método de Bergius, también llamado hidrogenación.
Y el método Fischer-Tropsch
Incluso una mirada superficial al esquema de síntesis de estos métodos muestra que eran muy diferentes. Sin embargo, lo común entre ambos métodos fue que como resultado de trabajar con carbón, se obtuvo un cierto análogo (¡no una copia!) Del aceite natural, es decir, un cierto líquido (en el caso del método de Bergius, a veces se le llama aceite) que contiene varias fracciones de hidrocarburos … Este líquido, posteriormente, fue sometido a un proceso similar a la destilación del aceite natural, durante el cual, al igual que el aceite, se dividió en fracciones a partir de las cuales posteriormente fue posible elaborar gasolina, gasóleo, fuel oil, etc.
Y si miramos los datos estadísticos sobre la producción de varios tipos de combustible por los métodos de Bergius y Fischer-Tropsch, veremos que la proporción de combustible diesel es extremadamente pequeña: según la tabla a continuación, en el 1er trimestre de 1944, se produjo un total de 1.482 mil toneladas de combustible "artificial". Método, que incluye gasolina de aviación 503 mil toneladas (33,9%), gasolina de motor 315 mil toneladas (21,3%) y solo 200 mil toneladas de combustible diesel (13, 5%).
¿Era posible cambiar esta estructura controlando de alguna manera los procesos químicos de manera que se aumentara el rendimiento de las fracciones adecuadas para la fabricación de combustible diesel a expensas de las fracciones de gasolina? Esto es muy dudoso, ya que, en última instancia, la cantidad de tales fracciones dependerá directamente de la composición química del carbón utilizado como materia prima en la producción de combustible sintético. Sin embargo, el autor se encontró con referencias que se pueden interpretar de tal manera que fue posible para el método de Fischer-Tropsch. Esto parece ser confirmado por las estadísticas anteriores: la participación de combustible diesel en la producción total de combustible sintético producido por el método Fischer-Tropsch es de hasta el 20,4%, y no del 16% como en el caso de la hidrogenación.
Pero el problema es que a pesar de que en 1939 Alemania tenía el mismo número de fábricas operando según el método de Bergius y según el método de Fischer-Tropsch (7 plantas cada una), los volúmenes de producción eran completamente incomparables, por ejemplo, en el 1er trimestre de 1944. por hidrogenación se obtuvieron 945 mil toneladas de combustible, y según Fischer-Tropsch - sólo 127 mil toneladas, por lo tanto, aunque el método Fischer-Tropsch permite aumentar la producción de combustible diesel por tonelada de materia prima consumida, todavía no podía ayudar al Tercer Reich proporcionar a la Wehrmacht una cantidad suficiente de combustible diesel para la "dieselización" del Panzerwaffe, dentro del marco de las fábricas disponibles para Alemania, por supuesto.
Es posible que si Alemania hubiera invertido en la construcción de un gran número de fábricas que operan según el método Fischer-Tropsch incluso antes de la guerra y en sus primeros años, podrían haber asegurado la transferencia de las fuerzas de tanques de la Wehrmacht y las SS. al combustible diesel. Pero, aparentemente, en 1942, durante el desarrollo del tanque de TV "Panther" y teniendo en cuenta la estructura existente de producción de combustible sintético, el Tercer Reich realmente no tuvo la oportunidad de garantizar la transferencia de sus tropas de tanques a diesel, simplemente debido a la falta de combustible diesel …
