Hoy en día, en Internet y en varios medios, se pueden encontrar un número bastante grande de referencias a proyectos de barcos subterráneos, muchos los consideran patos de periódicos y se refieren a la categoría de "noticias de científicos británicos", pero tales proyectos existieron. Muchos de ellos permanecieron en forma de documentos en papel y dibujos. Además, en la Alemania nazi, los proyectos de tales mecanismos se patentaron incluso antes de la Segunda Guerra Mundial.
En la imaginación de ingenieros y escritores de ciencia ficción, los barcos subterráneos eran mecanismos autopropulsados capaces de moverse bajo tierra y abrirse camino. A lo largo del siglo XX, la idea de construir un barco subterráneo se abordó en muchos países del mundo, nacieron proyectos de diversos grados de realismo y escala, destacando trabajos especialmente notables en esta dirección en la URSS y Alemania. Al mismo tiempo, cabe destacar que los barcos subterráneos no avanzaron más allá de proyectos y obras fantásticas de diversos autores.
La mayoría de los proyectos y modelos experimentales actualmente conocidos de "barcos subterráneos" eran versiones específicas de un complejo de perforación de túneles (TPK o escudo de túnel). Principalmente, fueron adaptados para uso militar, incluso para librar una guerra subterránea, que se declaró activamente durante la Primera Guerra Mundial y probablemente dejó su huella en la mente de los diseñadores e ingenieros de la primera mitad del siglo XX. Los largos períodos de guerra de trincheras en el frente occidental y una alta densidad de tropas de los bandos opuestos llevaron al hecho de que las posiciones de los oponentes estaban bien protegidas y preparadas en términos de fortificaciones. Los ataques terrestres de tales fortificaciones se convirtieron en una verdadera picadora de carne, que se llevó una gran cantidad de vidas humanas. En estas condiciones, la idea de una guerra clandestina floreció como una variante de irrumpir en una defensa enemiga bien preparada. Solo los británicos en 1916 organizaron 33 compañías mineras (túneles) separadas con un número total de 25 mil personas para llevar a cabo una guerra subterránea. Se libró una guerra clandestina en el Frente Oriental, principalmente en aquellas áreas donde el enemigo pudo crear poderosas áreas fortificadas.
Naturalmente, la experiencia de la Primera Guerra Mundial resultó en una variedad de proyectos en el campo de la ciencia y la tecnología. Sin embargo, incluidos los modelos de barcos subterráneos, estos proyectos estuvieron casi condenados al fracaso desde el principio. En primer lugar, la Segunda Guerra Mundial destruyó todas las ideas sobre el futuro conflicto que había sobrevivido desde la Primera Guerra Mundial, era una guerra de motores, avances rápidos y operaciones de cerco profundo, en una guerra así había mecanismos torpes de baja velocidad y subterráneos. los barcos simplemente no podían ser rápidos, podían usarse de manera extremadamente limitada. En segundo lugar, el principal obstáculo en su creación fue el problema de dotar a los "barcos" de una potencia enorme (decenas de MW) y grandes reservas de energía, necesarias para la destrucción de rocas. Y en el futuro, por ejemplo, en el caso de instalar un reactor nuclear de la potencia requerida en un barco subterráneo, surgió inevitablemente otra tarea intratable: su enfriamiento.
Proyecto de barco subterráneo de Treblev
Quizás el primero que pensó en el proyecto de un barco subterráneo fue el inventor ruso Pyotr Rasskazov, esto sucedió a principios del siglo XX. Sin embargo, publicó sus ideas y pensamientos en una de las revistas inglesas. Se desconoce lo que le sucedió a Rasskazov después de la revolución de 1917 en Rusia, el ingeniero desapareció junto con sus desarrollos. La idea de crear un aparato similar fue devuelta en la Unión Soviética incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial. El ingeniero Alexander Treblev desarrolló una máquina capaz de moverse bajo tierra.
Treblev tomó prestado el principio de funcionamiento de su metro de los topos. Además, el inventor soviético abordó el proyecto muy a fondo. Antes de comenzar a crear un barco subterráneo, utilizó rayos X para estudiar el comportamiento del animal en el momento en que estaba cavando pasajes subterráneos. El ingeniero prestó mayor atención a los movimientos de la cabeza y las patas del topo. Solo después de realizar las observaciones apropiadas, Alexander Treblev comenzó a encarnar su proyecto en metal.
En su forma, el barco subterráneo de Trebelev se parecía sobre todo a una cápsula, en cuya proa se encontraba un taladro especial. Además, la instalación contaba con una barrena y dos pares de gatos de popa. Los gatos en la popa del "barco", según el plan de Treblev, debían servir como patas de un topo. Esta unidad puede funcionar tanto desde el exterior como desde el interior. El control del submarino subterráneo desde la superficie estaba previsto que se llevara a cabo mediante un cable especial. A través de él, se suponía que la máquina subterránea recibiría la fuente de alimentación necesaria para su funcionamiento. La muestra desarrollada por Alexander Treblev era bastante viable, podía moverse a una velocidad de 10 metros por hora, pero el proyecto necesitaba muchas mejoras. Se necesitaba una cantidad significativa de fondos para eliminarlos, por lo que el diseñador finalmente abandonó su desarrollo. Hay una versión de que poco antes del inicio de la guerra con la Alemania nazi, el proyecto de Treblev iba a estar finalizado, centrándose directamente en el uso militar de un barco subterráneo de este tipo, pero el estallido de la guerra empujó este proyecto semi-fantástico hasta muy lejos. el estante.
La Serpiente de Midgard y los barcos subterráneos para la Operación Sea Lion
Paralelamente a la Unión Soviética, la creación de barcos subterráneos fue desconcertada en Alemania. Por ejemplo, el ingeniero alemán Horner von Werner patentó un vehículo submarino con la designación Subterrine. Se suponía que su automóvil se movería bajo tierra a una velocidad de hasta 7 km / hy transportaría a 5 personas y hasta varios cientos de kilogramos de explosivos. El proyecto, patentado en 1933, fue rápidamente a la venta. Pero fue recordado nuevamente ya en 1940. El proyecto llamó la atención del Conde Klaus von Stauffenberg, quien informó al comando de la Wehrmacht sobre la máquina inusual. En ese momento, Alemania estaba desarrollando seriamente un plan para la invasión de las Islas Británicas: la famosa Operación Sea Lion. Su plan fue aprobado el 16 de julio de 1940. Según el plan desarrollado, las tropas de Hitler debían cruzar el Canal de la Mancha, aterrizando entre Dover y Portsmouth en 25 (más tarde 40) divisiones. El objetivo del ataque de la cabeza de puente fue Londres. La fecha de inicio de la operación se pospuso constantemente, y tras la derrota de Alemania en la batalla aérea por Gran Bretaña, el 9 de enero de 1941, Hitler ordenó la cancelación de la operación.
Fue para esta operación que el ejército alemán podría necesitar submarinos subterráneos que pudieran pasar por debajo del Canal de la Mancha y participar en operaciones de sabotaje en Gran Bretaña, atacando importantes objetivos de defensa. Von Werner incluso recibió dinero para la implementación de su proyecto, pero todo se estancó en la etapa de dibujos y experimentos de laboratorio. Además, el liderazgo militar de Alemania contaba con la victoria sobre Gran Bretaña en una guerra aérea, por lo que el proyecto von Werner rápidamente se desvaneció en un segundo plano y luego se cerró.
Plan Operación León Marino
Al mismo tiempo, von Werner no fue el único alemán que consideró seriamente la posibilidad de construir un barco subterráneo. Otro proyecto pertenecía al ingeniero Ritter, que quería dar vida a un proyecto aún más ambicioso: "Midgard Schlange" (serpiente de Midgard), el nombre era una referencia a una antigua criatura mítica. Según la leyenda, era una serpiente que rodeaba toda la Tierra. Se suponía que el proyecto propuesto por Ritter en el verano de 1934 se utilizaría para destruir las fortificaciones de la línea francesa Maginot, así como ataques a objetos estratégicos en Francia, Bélgica, Gran Bretaña, incluidos puertos y bases navales.
El diseño de Ritter asumió una versatilidad decente, excepto que no podía volar. Se suponía que el automóvil que concibió debía moverse libremente por el suelo, así como bajo tierra y bajo el agua. El diseñador esperaba que su barco subterráneo pudiera moverse en terreno duro a una velocidad de hasta 2 km / h, en terreno blando, suelo negro, hasta 10 km / h. En la tierra, se suponía que su creación alcanzaría una velocidad de 30 km / h. Las dimensiones del dispositivo también parecían impresionantes. Ritter soñaba con crear un verdadero tren subterráneo con vagones de orugas. La longitud máxima era de hasta 500 metros (podía variar en función del número de compartimentos utilizados). Es por eso que el proyecto recibió su nombre "La serpiente de Midgard". Según los cálculos realizados por el ingeniero, el peso de su coloso alcanzó varias decenas de miles de toneladas. En teoría, una tripulación de 30 personas tendría que hacer frente a su gestión.
Se suponía que el movimiento de la máquina inusual bajo el suelo lo proporcionaban 4 taladros principales con un diámetro de 1,5 metros cada uno. Los taladros serían impulsados por 9 motores eléctricos con una capacidad total de 9 mil hp. El autor del proyecto proporcionó tres juegos de taladros para diferentes tipos de rocas. Se rastreó el chasis de este vehículo. Las orugas estaban impulsadas por 14 motores eléctricos con una potencia total de casi 20 mil hp. La corriente eléctrica para los motores debía ser generada por 4 generadores eléctricos diesel con una capacidad de 10 mil hp. Especialmente para ellos, se proporcionaron a bordo tanques de combustible con una capacidad de 960 m3.
Dado que el proyecto se consideró inicialmente como militar, se previó un arma bastante poderosa. Se suponía que la "Serpiente de Midgard" transportaba hasta mil minas de 250 kg, mil minas de 10 kg y 12 ametralladoras coaxiales. Además, específicamente para el barco subterráneo, se diseñaron armas específicas: torpedos subterráneos Fafnir de 6 metros de largo (que llevan el nombre del dragón en la mitología escandinava), proyectiles especiales Mjolnir (Martillo de Thor) para volar rocas y facilitar el movimiento del "barco" e incluso un torpedo de reconocimiento con micrófonos y un periscopio - Alberich.
En total, Ritter propuso construir hasta 20 "submarinos subterráneos" por valor de 30 millones de marcos cada uno. Su proyecto "La serpiente de Midgagrda" provocó una ola de críticas por parte de los expertos, ya que las justificaciones del diseño del proyecto eran extremadamente débiles. Ya el 28 de febrero de 1935, fue devuelto a Ritter para su revisión, luego se pierde el destino de su proyecto. El proyecto Snake of Midgard se ha mantenido absolutamente basado en papel. Esto no es sorprendente, dada la escala del proyecto y el vuelo de imaginación de su autor.
