La Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha completado el Programa de Reparación Estructural del F-22. Su objetivo era revisar y restaurar la condición técnica de los cazas Lockheed Martin F-22A Raptor de quinta generación existentes. Como resultado del programa, toda la flota de estos aviones cumple con los requisitos y la vida útil del equipo ha aumentado a las 8 mil horas previstas.
Problema de envejecimiento
La producción en serie de los cazas F-22A se lanzó en 2001 y continuó hasta 2011. Los primeros planes requerían la compra de cientos de aviones, pero debido al alto costo y las constantes disputas a diferentes niveles, solo se construyeron 187 cazas de producción. Con la excepción de algunos vehículos perdidos, permanecen en las filas y resuelven las tareas asignadas.
El primer F-22A de producción alcanzó la preparación operativa y se convirtió en unidades de combate de pleno derecho en 2004-2005. Es fácil calcular que estas aeronaves permanecen en servicio más de 15 años y han logrado desarrollar una parte importante de su vida útil. Los últimos luchadores de este año celebrarán su décimo aniversario, lo que también afecta su condición y perspectivas.
El recurso de diseño del caza F-22A es de 8 mil horas de vuelo, pero esto requiere reparaciones después de varios años de operación. En 2006-2007 se lanzó un programa de mantenimiento relacionado denominado Programa de reparación estructural. Durante los próximos años, se planeó monitorear el servicio de las aeronaves y controlar el desarrollo de un recurso, y luego de alcanzar ciertos indicadores, enviar equipos para su restauración.
El 26 de enero, la Fuerza Aérea anunció la finalización del trabajo en el SRP. A lo largo de los años, todos los F-22A combatientes se han sometido a reparaciones y renovaciones, algunas de ellas más de una vez. La última de las máquinas se probó a finales del año pasado. Según los resultados de la reparación, la vida útil de vuelo de cada avión se llevó al diseño de 8 mil horas. Esto le permite permanecer en las filas durante 40 años.
Obras y sus intérpretes
El programa F-22 SRP fue llevado a cabo por varias organizaciones. El trabajo principal fue confiado al 574 ° Escuadrón de Mantenimiento de la organización auxiliar Ogden Air Logistics Complex. El escuadrón recibió un conjunto completo de equipos y equipos para la inspección y reparación de equipos. Además, Lockheed Martin y Boeing, que anteriormente participaron en la producción en serie, jugaron un papel importante en el programa.
En los últimos años, el escuadrón 574 ha realizado trabajos de reparación en 247 aviones. Esto significa que aproximadamente una cuarta parte de los automóviles se restauraron en varias etapas, a medida que continuaba el servicio. Se completaron 8645 solicitudes, que requirieron más de 3,88 millones de horas-hombre.
Se informan algunos detalles del trabajo realizado. Por lo tanto, se gastaron 1,55 millones de horas hombre en la restauración del revestimiento único del revestimiento de la aeronave. Por todas sus ventajas, es criticado regularmente. Los nuevos datos del Escuadrón 574 revelan la magnitud del problema en términos de mantenimiento. Otros 2.328 millones de horas se dedicaron a la lucha contra la corrosión, revisión del diseño, modernización y reparaciones generales.
Cabe señalar que las empresas de la industria de la aviación hicieron una contribución significativa a los trabajos de reparación. Proporcionaron las herramientas y dispositivos, tecnologías, etc. necesarios. Además, los representantes de la empresa monitorearon constantemente el progreso del trabajo.
Paralelamente al trabajo de modernización dentro del F-22 SRP, se llevaron a cabo reparaciones planificadas y no programadas de los equipos dañados. Por lo tanto, las fuerzas del escuadrón 574 restauraron cinco aviones seriamente dañados durante varios años, lo que llevó 50, 9 mil horas-hombre.
Nuevo programa
Con la finalización del programa F-22 SRP, el Escuadrón 574 y sus aliados continuarán dando servicio y mejorando a los cazas. Ya se han anunciado planes para el futuro próximo. Los especialistas deberán continuar inspeccionando y restaurando el equipo, enfocándose en varias áreas principales.
Los planes inmediatos incluyen la inspección y revisión de los sistemas y controles de control de la aeronave. Además, es necesario restaurar las tomas de aire y su revestimiento. Paralelamente, continuará la modernización de la aviónica para mejorar el rendimiento actual y obtener nuevas capacidades.
Ya se inició una nueva etapa de actualización y mantenimiento del estado de la tecnología. Se informa que nueve aviones ya han superado los trámites necesarios. Tomó aprox. 200 mil horas. El trabajo continuará hasta que se actualice todo el parque.
Planes para el futuro
La actualización electrónica actual es parte del proyecto Raptor Agile Capability Release 1 (RACR 1), que se extiende hasta 2024. Se informa que este proyecto afecta los sistemas de comunicaciones, la guerra electrónica y el equipo de cabina. Todas estas medidas ampliarán las capacidades de las aeronaves y las aliviarán de los problemas inherentes.
En su forma actual, el F-22A se comunica usando su propio protocolo IDL (Intraflight Data Link), y se requiere hardware adicional para integrarse en los circuitos Link 16. Como parte del RACR 1, las aeronaves recibirán equipos de comunicación compatibles con el bus Link 16. Además, introducirán el sistema Multifunction Information Distribution System-Joint (MIDS-J), con la ayuda del cual el caza podrá realizar eficientemente operan en la misma red con otras aeronaves, barcos y fuerzas terrestres. …
En 2024, comienza un nuevo programa de modernización: Mid-Life Upgrade. El desarrollo de dicha actualización aún no se ha completado. Se supone que el F-22A actualizado recibirá nuevos radares y otros medios, una computadora moderna, nuevas armas, etc.
Dándose cuenta del potencial
El caza F-22A Raptor se completó hace 10 años, pero aún conserva el título de la aeronave táctica más compleja y cara del mundo. Este estado se refleja de manera conocida en las particularidades de operación, mantenimiento y modernización. En particular, existe la necesidad de un proceso largo y continuo de reparación y renovación gradual.
Hasta la fecha, los aviones F-22A se han sometido a varios programas de remodelación y restauración. El SRP recientemente completado se ha convertido en uno de los más grandes e importantes, ya que aprovechará al máximo todo el potencial de una aeronave costosa y compleja. Además, crea la base para futuras actualizaciones a RACR 1 y MLU.
La Fuerza Aérea de los EE. UU. Planea mantener los cazas F-22A en servicio hasta al menos mediados del siglo XXI. Además, se expresan valoraciones sobre la posibilidad fundamental de su funcionamiento hasta los años sesenta. Aparentemente, el SRP y el MLU esperado no serán los últimos programas de actualización, y proyectos similares se llevarán a cabo regularmente en el futuro.
Todo esto permitirá continuar operando la aeronave excepcionalmente costosa durante el mayor tiempo posible y maximizar su potencial, lo cual es especialmente importante en vista del alto costo del proyecto en todas las etapas. La tarea de extender la vida útil del F-22A a los valores de diseño se ha resuelto con éxito, y ahora los fabricantes de aviones y la Fuerza Aérea tendrán que desarrollar y llevar a cabo nuevas actualizaciones. Los resultados de estos proyectos se conocerán solo en un futuro lejano.
