El T-72 es uno de los vehículos de combate más confiables y efectivos en servicio con muchos ejércitos en el mundo. Pero han pasado muchos años desde su creación, y hoy el tanque T-72, a pesar de su amplia distribución, se considera moral y técnicamente obsoleto. Al diseñar el tanque, se tuvo en cuenta el hecho de que su operación se llevará a cabo en diversas zonas climáticas desde África caliente hasta el Ártico frío. Muchos expertos señalaron el fracaso de los ingenieros, a saber, el hecho de que, por ejemplo, los tanques se suministraron a África con caucho resistente a las heladas instalado en las ruedas de la carretera, pero no estaban equipados con el equipo necesario como acondicionadores de aire.
Los militares, que operan directamente el tanque, argumentan que el aire acondicionado no es solo un lujo para la tripulación del tanque, sino también un medio para influir en la efectividad de combate del equipo. Por lo tanto, las cámaras termográficas instaladas en tanques a una temperatura del aire superior a 50 ° C fallan muy a menudo, y el artillero ve en la pantalla no una imagen clara del objetivo, sino su contorno borroso. La ausencia del sistema de aire acondicionado necesario lleva a que la temperatura dentro del tanque se eleve a 60 ° C, lo que no solo es la causa de la falla de los equipos electrónicos, sino también la interrupción del desempeño de la tripulación.
Han pasado más de cuarenta años desde la creación del tanque T-72, y durante este período han cambiado los requisitos de configuración técnica, dinámica y relación potencia / peso del vehículo de combate. Como resultado de varios tipos de modernización, el peso total del tanque aumentó a cuarenta toneladas, y esto se refleja en la maniobrabilidad y los datos tácticos y técnicos.
Una parte importante de los recursos energéticos del tanque se gasta en el suministro de energía autónomo de los sistemas eléctricos y el suministro de energía de varios dispositivos. Además, se consume una gran cantidad de combustible para mantener un suministro ininterrumpido de energía. En los tanques modernos, este problema se resolvió mediante el uso de una unidad de potencia auxiliar autónoma (APU), que es significativamente menor que la potencia del motor principal instalado en un vehículo de combate. Es imposible resolver de forma similar el problema del suministro de energía ininterrumpido al T-72 debido a la falta de espacio para colocar la unidad.
Para resolver los problemas con la instalación de una unidad de potencia adicional y unidades de aire acondicionado, los ingenieros ven la única salida: modernizar el motor, que no solo debe ser potente, sino también compacto. Los especialistas de la empresa estatal "Planta de reparación blindada de Jarkov" junto con el KKBD modernizaron el chasis del tanque T-72B creando un compartimiento del motor completamente nuevo y equipándolo con las unidades y equipos necesarios.
Hasta la fecha, la máquina experimental se encuentra en la etapa de pruebas de vida. Como reemplazo del obsoleto V-46-6, se instaló el motor 5TDF en el modelo modernizado, que fue finalizado y mejorado por los ingenieros de KKBD. La potencia de la versión mejorada del motor supera los 1000 CV.
La principal ventaja del motor de la familia 5TDF / 6TD es su capacidad única para mantener la máxima potencia a altas temperaturas de hasta + 55 ° C. El funcionamiento del motor a altas temperaturas es un modo normal recomendado por los desarrolladores. La temperatura permitida del refrigerante es de + 115 ° C, si es necesario, el motor se puede operar con un indicador de temperatura de + 125 ° C, pero solo por un corto tiempo, no más de una hora.
En el proceso de implementación del proyecto relacionado con la modernización del chasis del tanque T-72, se rediseñó la placa de blindaje de popa del casco para proporcionar espacio adicional en el compartimiento del motor. También se cambió el tracto de la toma de aire en el techo del MTO, se instalaron nuevos soportes para el motor, se eliminaron los gases de escape en el lado izquierdo, se cambió el diseño de la chimenea y el filtro de aire, la transmisión del ventilador está conectada al motor unidad, lo que garantiza un funcionamiento ininterrumpido. El uso de un esquema de transmisión y una planta de energía mejorados hizo posible reducir el peso del tanque al eliminar el uso de una caja de cambios parásita: una guitarra. La reducción de peso tiene un efecto beneficioso sobre los niveles de eficiencia y el rendimiento general.
Cabe señalar que en el modelo mejorado del tanque T-72, el rendimiento del sistema de enfriamiento de la unidad de potencia aumenta en un 37%, y esto a pesar de que el consumo de energía para garantizar el funcionamiento del ventilador es significativamente reducido en un 24%. A pesar del importante aumento de potencia, el nuevo motor es un 6% más económico que el anterior.
El diseño creado y el MTO instalado son mucho más compactos y permiten colocar en el compartimento motor-transmisión una parte de los componentes del aire acondicionado y una unidad de potencia adicional EA-10, cuya potencia es de 10 kW.
Un aumento significativo en la potencia hizo posible aumentar la seguridad del tanque T-72 mediante el uso de protección dinámica de la torreta. Se instaló un sistema similar para proteger el BM "Bulat". Los cambios significativos asociados con la mejora de la dinámica y los datos tácticos y técnicos nos permiten decir que comienza una nueva historia para el T-72, que es una continuación de gloriosas tradiciones.
