En el mercado mundial de carga civil y transporte militar, una parte significativa está ocupada por equipos de producción soviética y rusa. Regularmente, hay noticias relacionadas con incidentes con An-12 o Mi-8 en algún lugar de la selva impenetrable de la República del Congo. La Unión Soviética desapareció hace 20 años, pero los aviones soviéticos continúan volando en esas partes en grandes cantidades, mostrando milagros de confiabilidad: los aviones se operan en contra de todas las normas y reglas, durante muchos años sin el mantenimiento necesario. Durante este tiempo, sus piezas y ensamblajes han trabajado en varios recursos, pero "Ana" e "Ily" sirven regularmente al tráfico de carga.
El 18 de julio de 2012, el sitio web del Pentágono publicó información oficial sobre la compra de 10 helicópteros rusos (https://www.defense.gov/contracts/contract.aspx?contractid=4835 - el conocimiento de inglés es opcional, todo ya está claro en la primera línea) … El monto exacto del contrato es de $ 171, 380, 636. La entrega del Mi-17 (versión de exportación del Mi-8) debería completarse en 2016. Cabe señalar que el equipo ruso no se compra al precio de la chatarra: $ 171 millones por diez helicópteros, $ 17 millones por cada máquina. El UH-60 Black Hawk Down estadounidense multipropósito cuesta casi lo mismo: desde $ 20 millones por unidad. Por supuesto, la operación de helicópteros rusos es en promedio más barata, pero está claro que la "aventura en helicóptero" del Pentágono surgió no solo por el deseo de reducir el costo de compra de equipo. Los helicópteros de la familia Mi-8 impresionaron al ejército estadounidense con su simplicidad y confiabilidad, mientras que la capacidad de carga del Mi-8 "gordo", como se esperaba, resultó ser mayor que la del "Black Hawk Down". Y durante las misiones de transporte en Afganistán, el equipo de alta tecnología del UH-60 resultó ser en su mayoría innecesario: solo se requería que el helicóptero tomara a bordo la carga y la entregara en el punto especificado. El uso de helicópteros Chinook pesados ha aumentado los costos de transporte, son más vulnerables y están menos adaptados para volar en la montaña.
Durante mucho tiempo ha habido un proyecto relacionado con el arrendamiento del An-124 para las necesidades de la OTAN. Desde 2002, Volga-Dnepr ha estado proporcionando servicios de transporte de carga internacional a Afganistán utilizando aviones Il-76 y An-124 Ruslan. En 2006, el comando de la OTAN firmó un acuerdo sobre el arrendamiento de seis ruslanos: tres rusos (Volga-Dnepr) y tres ucranianos (Antonov Airlines). Después del accidente aéreo en Lashkar Gah en 2006, se supo sobre el uso de aviones An-26 como parte de las unidades de apoyo de operaciones especiales de la Fuerza Aérea de los EE. UU.
El éxito de la antigua tecnología soviética es natural y nuestra próxima historia lo confirma.
¿Qué tiene de inusual el cabo Roy Whit de Lance? Solo uno de los doce ro-rokers pertenecientes al Comando de Transporte Marítimo Militar. Al igual que el resto de los barcos de transporte de la Armada de los EE. UU., El gran y elegante Ro-Ro-RoC se utiliza para abastecer a las tropas estadounidenses en todo el mundo. Pero el principal secreto del cohete de turbina de gas USNS LCPL ROY M. WHEAT es que originalmente era "Vladimir Vaslyaev", la belleza y el orgullo de la Compañía Naviera del Mar Negro.
Fue a Igarka, Rio, Nagasaki …
En 1979, se botó en Nikolaev el barco de turbina de gas único Captain Smirnov, el barco líder del Proyecto 1609 Atlantika. Durante el próximo año, el mismo tipo "Capitán Mezentsev" e "Ingeniero Ermoshkin" abandonaron las existencias. El último de una serie de turbinas de gas del proyecto 1609 fue "Vladimir Vaslyaev", 1987.
Cuatro ro-rokers de gran capacidad (inglés roll - to roll) estaban destinados al transporte de mercancías en una distancia entre ejes (automóviles, camiones, equipo especial, etc.) y, si se deseaba, podían utilizarse como portacontenedores. El equipo fue conducido a la cubierta por sus propios medios; para esto, se proporcionó una rampa ancha (parte reclinable de la popa) en la popa. Tres compartimentos de carga horizontales tenían una capacidad de 54313 metros cúbicos. m) La carga se ubicó en 4 cubiertas y en el segundo día. Para mover la carga dentro de la embarcación, se dispuso de 14 carretillas elevadoras fabricadas por Valmet (Finlandia) y rampas internas estacionarias con una inclinación de 7 °, que conducían de una cubierta a otra, a bordo de los barcos ro-ro.
Pero la característica principal de los barcos de turbinas de gas de tipo Kapitan Smirnov era su alta velocidad, sin precedentes para los barcos civiles: a toda velocidad, un enorme rover rover con un desplazamiento de 36 mil toneladas desarrolló fácilmente 25 nudos. El buque Kapitan Smirnov operó en la línea entre el Mar Negro y Vietnam y visitó 16 puertos en 50 días.
La turbina de gas, como su nombre lo indica, no funciona con motores diésel económicos ordinarios, sino con potentes turbinas de gas. La planta de energía del "Capitán Smirnov" produjo 50 mil litros en el eje. con. Una elección tan inesperada del tipo de planta de energía para el rover rover plantea algunas dudas sobre el propósito del buque. El hecho es que una turbina de gas, en igualdad de condiciones, es inferior a un motor diesel en términos de economía, y la velocidad de 25-26 nudos para un buque comercial es claramente excesiva. A modo de comparación: un moderno buque portacontenedores de la clase de hielo más alta "Norilsk Nickel" (29 mil toneladas, construido en 2006) es propulsado por una hélice de timón tipo Azipod con una capacidad de aproximadamente 18 mil litros. con.
De hecho, el "Capitán Smirnov" nunca corrió a toda velocidad: las principales unidades de turbina de gas en funcionamiento principal funcionaban en un "modo cruzado", en el que un motor de turbina de gas y una caldera de recuperación de calor en un lado y una turbina de vapor en el otro. estaban en funcionamiento. Esto permitió una ligera disminución en el consumo de combustible, la velocidad "disminuyó" a 19-20 nudos y el consumo de combustible por milla fue de 210 kg.
El extraño diseño del Ro-Ro Rover significa lo siguiente: ¡El "Capitán Smirnov" fue creado como un buque de guerra! Permítanme explicar mi idea: el ro-ro-rover tenía un doble propósito: si fuera necesario, el "transporte soviético pacífico" podría convertirse en un transporte de suministro de alta velocidad en el menor tiempo posible. Y no podía ser de otra manera en la URSS, aunque el diámetro de los cigarrillos y la pasta correspondiera al calibre de la munición.
El vehículo de suministro rápido es un vehículo excelente para llevar a cabo hostilidades en costas extranjeras. A los pocos días de recibir la orden, el "Capitán Smirnov" habría bajado su rampa de popa hasta el muelle del puerto de Tartus, y desde allí, bajo el suave sol mediterráneo, cien o dos vehículos blindados de transporte de personal con armaduras espesamente cubiertas de paracaidistas. habría bajado a la orilla. Los rokers ro-ro de alta velocidad se pueden utilizar con éxito para entregar la carga más importante; en lugar de los vehículos blindados de transporte de personal, por ejemplo, varias divisiones S-300 pueden moverse a tierra.
A modo de comparación: los grandes barcos de desembarco del proyecto 775 ("Caesar Kunikov") tienen un desplazamiento de 4.000 toneladas, una velocidad máxima de 18 nudos y un rango de crucero de 6.000 millas a 12 nudos. (el crucero ro-ro "Capitán Smirnov" tiene 16.000 millas a 20 nudos). Por supuesto, es incorrecto comparar directamente un vehículo de turbina de gas oceánico con un barco de aterrizaje de tanques: tienen diseños y tareas completamente diferentes. Pero, espero, los lectores entendieron mi idea: un roller-rover de alta velocidad podría entregar 20 mil toneladas de carga en cualquier parte del mundo.
Otra confirmación de mis conclusiones sobre el propósito militar del barco: ¡el proyecto no realizado del portahelicópteros antisubmarino pr. 10200 "Khalzan" fue creado sobre la base del lanzamiento ro-ro "civil" "Capitán Smirnov"!
¿Fue una solución eficaz construir híbridos de doble uso en lugar de barcos comerciales y militares reales? Como saben, una herramienta universal siempre es inferior a una especializada, y los estándares de la construcción naval militar tienen un efecto negativo en las características de los barcos comerciales. Sin embargo, los barcos de transbordo rodado trabajaron honestamente en las compañías navieras del Báltico y el Mar Negro e incluso siguieron siendo rentables gracias al ingenio de los "racionalizadores" del barco, como el "modo cruzado" de la central eléctrica. Durante 12 años de funcionamiento, la tripulación del "Capitán Smirnov" ha presentado 100 propuestas de racionalización, lo que en sí mismo es alarmante. Como resultado, el barco adquirió cada vez más las características de un barco comercial ordinario.
En cuanto a la posible cuestión de convertir los barcos ro-ro-ro de tipo Kapitan Smirnov en un portaaviones (portaaviones) sustituto, lo más probable es que sea una fantasía. Para basar la aviación en la cubierta, se requerirá una reestructuración radical del buque. ¿Dónde almacenar el combustible para aviones? ¿Dónde alojar a varios cientos de personas (tripulación ro-ro estándar: 55 personas)? Varios meses de estar en la cubierta superior acabarán con los helicópteros: los portaaviones definitivamente necesitan un hangar. ¿Montar alguna estructura removible en la cabina de vuelo? - es más fácil reemplazar la aeronave dañada. ¿Para equipar el hangar bajo cubierta? Lo más probable es que el helicóptero no quepa en altura; tendrá que cortar todo el barco. Más el costo de uno o dos ascensores. ¿Y alguien enviará un barco absolutamente desprotegido a la zona de posibles hostilidades? Requerirá la instalación de varios sistemas de autodefensa, reemplazo del radar y electrónica. Como resultado, obtenemos un híbrido muy caro con características reducidas.
Nueva vida
Después del colapso de la URSS, los cuatro ro-rokers fueron a Ucrania y fueron privatizados. Sin saber cómo deshacerse de su propiedad adquirida honestamente, sus dueños vendieron cuatro hombres enormes y guapos a Global Container Lines y Marianna Shipbuilding Ltd. En 2001-2002, tres de ellos terminaron en un vertedero de chatarra en India. El "Vladimir Vaslyaev" restante se unió a las filas de la Marina de los Estados Unidos.
Los estadounidenses llevaron a cabo una modernización radical del barco: el casco del barco fue desmontado y alargado insertando una sección adicional. El desplazamiento total del barco ro-ro ha aumentado a 50 mil toneladas. Se reemplazó la planta de energía del barco: el equipo estadounidense está diseñado para una frecuencia de corriente de 60 Hz. El resto del diseño del ro-rover no ha cambiado: su planta de energía única sigue siendo la misma. Incluso con un desplazamiento de 1,5 veces, el USNS LCPL ROY M. WHEAT ahora es capaz de desarrollar 20 nudos. Con la introducción de más automatización, la tripulación de transbordo rodado se redujo a 29 personas.
Debido a sus características únicas, el antiguo barco soviético fue seleccionado entre otros 30 barcos en el grupo de fuerzas de reacción rápida, la unidad de élite del Comando de Transporte Marítimo.
¿Qué se puede decir a modo de conclusión? Los almirantes de la Marina de los EE. UU. Tienen un gusto excelente: entre los miles de barcos abandonados a merced de la flota soviética, pudieron elegir el más valioso para ellos.
