En los últimos años, la industria de defensa turca ha demostrado su potencial en el campo de los vehículos aéreos no tripulados. Se han creado, puesto en servicio y llevado al mercado internacional varias muestras de este tipo de equipos de diferentes clases. Los UAV se están desarrollando de forma independiente, incl. con el uso de componentes extraños, y se compran muestras confeccionadas. Considere las principales características de la moderna flota aérea no tripulada de Turquía.
Muestras y su cantidad
Según datos abiertos, todos los tipos de fuerzas armadas turcas tienen UAV de diferentes clases y tipos. Este equipo es operado en cantidades variables por las fuerzas terrestres, las fuerzas aéreas y navales, así como la gendarmería. El número y la composición de los grupos de vehículos aéreos no tripulados se determinan de acuerdo con las tareas y necesidades de cada componente de las fuerzas armadas. Al mismo tiempo, se presta especial atención al desarrollo de las direcciones media y pesada y, más recientemente, la munición merodeadora ha entrado en servicio.
Según el libro de referencia de IISS The Military Balance, a principios de 2020, la aviación del ejército tenía la "flota" de UAV más grande. Su elemento principal son los 33 drones medianos Bayraktar TB2, fabricados por nuestras propias empresas en los últimos años. Había un número indeterminado de Falcon 600 / Firebee pesados, CL-89 medianos y Gnat, y Harpy livianos, todos de fabricación extranjera.
La Fuerza Aérea indicó la presencia de más de 20 Anka-S pesados y hasta 10 Garzas importadas. Los UAV medianos estaban representados por 18 productos Gnat 750. La aviación naval tenía 3 Anka-S pesados y 4 Bayraktar TB2 medianos. La gendarmería tiene una flota de vehículos similar: hasta 4 vehículos Anka-S y hasta 12 TB2. El ejército y la fuerza aérea también están armados con munición merodeadora de varios tipos. Una parte significativa de estos arsenales ya está formada por muestras de producción turca: STM Kargu.
Cabe recordar que el ejército turco está llevando a cabo operaciones en Siria y Libia, y está utilizando activamente vehículos aéreos no tripulados modernos y munición merodeadora. Se espera que el uso de tal técnica vaya acompañado de pérdidas constantes. Por ejemplo, solo este año se perdieron hasta 15-18 satélites TB2 en los cielos de Libia.
Al mismo tiempo, continúa la producción y adquisición de vehículos aéreos no tripulados. Además, este año se ha iniciado el suministro de nuevos modelos de equipos. Como resultado de estos procesos, el número exacto de vehículos no tripulados en las filas cambia constantemente. Lo más probable es que los datos de los siguientes libros de referencia difieran significativamente de los publicados anteriormente. En qué dirección, se aclarará más adelante.
Desarrollos propios
El más famoso es el UAV medio Bayraktar TB2 de Baykar Makina. Este vehículo de reconocimiento y ataque fue creado a principios del décimo año sobre la base del reconocimiento "puro" TB1. Su primer vuelo tuvo lugar en 2014 y pronto comenzó a operar en interés del ejército turco. Posteriormente, aparecieron contratos para el suministro de dichos equipos a terceros países.
Bayraktar TB2 es un UAV promedio (peso máximo de despegue 650 kg) con una larga duración de vuelo, hasta 25-27 horas. El dispositivo está equipado con un motor de gasolina de 100 hp. producción extranjera y sistema optoelectrónico importado. No hace mucho, se supo sobre la negativa de los proveedores de estos componentes, y Turquía se ve obligada a buscar un reemplazo. El dron es capaz de transportar y utilizar misiles guiados y bombas de varios tipos. Las cualidades de combate están significativamente limitadas por una capacidad de carga de solo 150 kg.
En 2010, Turkish Aerospace Industries (TAI) comenzó a probar el primer UAV de la familia Anka. En 2013, fue puesto en servicio, tras lo cual comenzó el desarrollo de nuevos productos. Los drones Anka se posicionan como vehículos pesados con una larga duración de vuelo. A los clientes se les ofrecen varias modificaciones con diferentes equipos y diferentes funciones.
La plataforma base es un UAV con un peso de despegue de aprox. 1600 kg, ala recta y motor de gasolina de 170 CV. El dispositivo puede permanecer en el aire hasta un día y transportar una carga útil de 200 kg. El rango de operación de combate de las primeras modificaciones está limitado por los parámetros del equipo de comunicación y no supera los 200 km. En la modificación en serie del Anka-S, se utilizaron comunicaciones por satélite, lo que aumentó el radio de combate. Los vehículos aéreos no tripulados de este tipo pueden realizar reconocimiento y atacar objetivos utilizando armas guiadas.
El año pasado, STM comenzó la producción en masa y el suministro de munición merodeadora Kargu-2. A principios de año, se informó que había un pedido de 365 de estos artículos. En el otoño, se conocieron los planes para un nuevo contrato, por lo que la cantidad de Kargu-2 se elevará a 500 unidades. Se iniciaron las ventas a países extranjeros. Anteriormente se informó sobre el uso de estos vehículos aéreos no tripulados por parte del ejército azerbaiyano.
Kargu-2 es un quadrocopter drone ligero (7 kg) y compacto (600x600 mm) con motores eléctricos y una unidad optoelectrónica simplificada. Es capaz de transportar ojivas de varios tipos y atacar objetivos a una distancia de hasta 5 km del operador. Duración del merodeo: 30 minutos. Se declara la posibilidad de uso colectivo de municiones; un "enjambre" incluye hasta 29 elementos.
Proyectos prometedores
Hace un año, tuvo lugar el primer vuelo del prometedor UAV de reconocimiento pesado y ataque Bayraktar Akıncı. De acuerdo con los planes del pasado reciente, se suponía que este producto entraría en servicio a fines de 2020, pero ahora estos eventos se han trasladado a fines de 2021. Debido a su pertenencia a una clase diferente, el UAV Akıncı tiene una continuidad mínima con los dispositivos anteriores de la familia Bayraktar.
Bayraktar Akıncı está construido de acuerdo con la configuración aerodinámica normal con un ala de gaviota. Se utilizaron dos motores turbohélice AI-450T de fabricación ucraniana con una capacidad de 750 hp. El peso máximo de despegue se ha aumentado a 5,5 toneladas, la carga de combate es de 1350 kg en seis torres. El UAV podrá permanecer en el aire durante al menos 45-48 horas y volar a una velocidad de crucero de 250 km / h. El control se realiza a través de un canal satelital, lo que aumenta el radio de combate.
Este año, también se planeó adoptar los UAV TAI Anka-2 o Aksungur. Esta es una versión seriamente reelaborada del proyecto anterior de Anka con la reconstrucción de la estructura del avión, la planta de energía, etc. Se propone un diseño de doble viga con dos motores de pistón. Debido a todas las modificaciones, el peso máximo de despegue se reduce a 3,3 toneladas con una carga útil de 750 kg.
STM está completando el desarrollo de la munición merodeadora Alpagu. Será un UAV compacto con dos alas plegables y un motor eléctrico, lanzado desde un contenedor de envío tubular. Un producto que pese menos de 2 kg podrá atacar objetivos a distancias de hasta 5 km y permanecer en el aire hasta 10 minutos. Se supone que la munición merodeadora con características de vuelo bajas y dimensiones mínimas será útil para la infantería y las fuerzas especiales.
Progreso no tripulado
En los últimos años, la industria turca ha logrado desarrollar y poner en servicio varios UAV de todas las clases principales, lo que tiene un efecto positivo en las capacidades del ejército. Al mismo tiempo, los procesos de diseño no se detienen y, en un futuro próximo, se esperan muestras completamente nuevas con capacidades y características mejoradas.
Sin embargo, el desarrollo de la dirección no va bien. Por lo tanto, uno de los principales problemas sigue siendo la dependencia de componentes externos, incluido. llave. La reciente negativa de socios extranjeros a suministrar motores y estaciones optoelectrónicas podría afectar gravemente a la producción turca. Se ha anunciado la posibilidad de sustituir componentes extranjeros por turcos, pero no está claro si estos planes se cumplirán sin pérdida de calidad y tasas de producción.
En conflictos recientes, los UAV turcos se han mostrado bien en términos de uso de combate. Este hecho se utiliza en publicidad y también se convierte en motivo de crítica a los sistemas de defensa aérea extranjeros. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que en Siria, Libia o Nagorno-Karabaj, los drones de fabricación turca se ocuparon de una defensa aérea extremadamente débil y desorganizada. A pesar de esto, hubo pérdidas importantes. Cómo se mostrarán los Bayraktars anunciados en un conflicto con un adversario bien armado es una gran pregunta.
Sin embargo, los procesos observados muestran claramente el potencial de los vehículos aéreos no tripulados modernos y la munición merodeadora, y también demuestran que incluso los países sin una industria de la aviación desarrollada pueden crear diseños bastante exitosos de este tipo. No cabe duda de que la experiencia turca de los últimos años ya está siendo estudiada por terceros países y se utilizará en la elaboración de planes para el futuro.
