Los morteros Br-5 fueron diseñados para destruir hormigón especialmente fuerte, hormigón armado y estructuras blindadas; la lucha contra la artillería de gran calibre o la artillería al abrigo de las fuertes estructuras del enemigo.
El cañón de mortero está sujeto, de dos capas, consta de una tubería, una carcasa y una recámara. La tubería consta de una parte roscada y una cámara; en el cañón, la tubería tiene un engrosamiento para equilibrar el cañón. La parte ranurada tiene 88 ranuras de pendiente constante. La cámara consta de dos partes cónicas y una cilíndrica. La recámara es una forja de acero atornillada en el extremo de la carcasa, el dispositivo de recámara es generalmente similar al del obús B-4. El perno del pistón, tipo Schneider, está bloqueado en dos ciclos, es similar en diseño al perno del obús B-4, pero de mayor tamaño.
Dispositivos de retroceso hidroneumático. Los cilindros de freno de retroceso y moleteado se instalan en acoplamientos fijados con gubias en el soporte. La cuna con muñones se encuentra en los asientos de muñón de la máquina superior y está conectada con su sector de manera móvil con el engranaje del eje principal. El freno de retroceso es hidráulico. El carrete es hidroneumático. Los dispositivos de retroceso están inmóviles durante el retroceso. A diferencia del carro del cañón del obús B-4 y del cañón Br-2, el freno de retroceso del carro del cañón del obús Br-5 tiene llaves de sección transversal variable, que permitieron reorganizar los cañones.
El carro es de oruga, consta de una máquina superior, una máquina inferior y un tren de rodaje. La máquina superior es una estructura remachada sostenida por tres rodillos en la superficie de apoyo de la máquina inferior y movida por medio de un mecanismo giratorio en el perno de combate en el plano horizontal. La máquina inferior en la parte frontal está fijada al eje de combate de sección circular, cuyos extremos están conectados de forma móvil a la oruga. El maletero de la máquina inferior tiene dos abridores: uno permanente para terreno duro y otro plegable para terreno blando. La máquina inferior del Br-5, en comparación con la máquina anterior del obús B-4, está reforzada adicionalmente con paredes laterales remachadas y un engrosamiento de la hoja superior. El tren de aterrizaje incluye una oruga, un dispositivo de frenado, un sistema de suspensión y un cabrestante para girar el obús.
Mecanismos de elevación y giro de tipo sector. Hay un mecanismo especial para llevar a la carga, que permite llevar rápidamente el cañón a una posición horizontal. El dispositivo de observación consta de una mira, una panorámica y una unidad de mira con un soporte. El mecanismo de elevación permitió dirigir el mortero en un plano vertical en el rango de ángulos de 0 ° a + 60 °, pero fue posible disparar solo en ángulos de elevación de más de + 15 °. La guía horizontal fue posible en el sector de ± 4 °.
El dispositivo de carga consta de una grúa con cabrestante, un capullo, un mecanismo de bloqueo del eje para llevarlo al ángulo de carga, una rejilla con lona y un carro para babosas. La carga del arma se realizó de la siguiente manera: los proyectiles se sacan del sótano y se colocan en una plataforma de madera. El proyectil, preparado para el transporte al mortero, se instala verticalmente. Además, el luchador hace rodar el carro de proyectiles hacia el proyectil a la velocidad y cubre el proyectil con la ayuda de agarres. Luego, el proyectil se coloca en un carro y se fija en él, después de lo cual se transporta en un carro al estante y se coloca sobre una lona. El bastidor se instala en el carro debajo de la grúa, el cocor se baja al nido del bastidor y la siguiente carcasa que se encuentra en el bastidor se coloca en el cocor. El mortero se lleva al ángulo de carga, después de lo cual se bloquea el eje del mecanismo de carga. El cocor se cuelga de dos ganchos ubicados en la recámara del cañón del arma. Después de colgar el kokor, el cable se debilita un poco, mientras que las patas de las palancas del kokor liberan el proyectil, que se envía al interior del cañón gracias a los esfuerzos de cuatro luchadores.
El transporte de la pistola a largas distancias se realiza por separado (el cañón está separado del carro de la pistola). Para distancias cortas (hasta 5 km), se permite un transporte indivisible de un arma con un cañón retraído a una velocidad de no más de 5-8 km / h. Para el transporte por tracción mecánica, el arma tenía un enganche delantero. Con un carro separado, el cañón se transportó en un vehículo de ruedas con cañón de resorte Br-10 a una velocidad de hasta 25 km / h. La transición del arma de la posición de combate a la posición replegada con un carro separado tomó de 45 minutos a 2 horas, dependiendo de la época del año y el tipo de suelo. El arma fue remolcada por los tractores de orugas Voroshilovets y los carros de barril por los tractores de orugas del Comintern.
El mortero Br-5 tenía tapones de carga. Para disparar con mortero, se utilizaron proyectiles perforadores de hormigón y de alto explosivo. Las mesas de cocción prevén el uso de 11 cargas variables con un peso de 9, 88 a 3, 45 kg de pólvora. La escala de carga es individual para cada una de las carcasas utilizadas. Se utilizó una carga variable completa Z-675B (5 cargas) y una carga variable reducida Z-675BU (6 cargas) para el proyectil G-675, una carga variable completa Z-675 (2 cargas) y una carga variable reducida Z- 675U se utilizaron para el proyectil F-674K. (3 cargas), para el proyectil F-674 - un Z-675A de carga variable completa (3 cargas), para el proyectil F-674F - un Z-675F de carga variable completa (4 cargos).
La velocidad de disparo del mortero fue de 1 disparo en 4 minutos.
La artillería soviética heredó del Ejército Imperial Ruso dos muestras de sistemas de artillería especialmente poderosos: el mortero Schneider arr de 280 mm. 1914/15 y un obús de 305 mm mod. 1915 A mediados de la década de 1930, estas herramientas se volvieron obsoletas tanto moral como físicamente, además, su número fue evaluado como insuficiente. Se hizo necesario crear y lanzar a la producción en masa de nuevos modelos de cañones especialmente potentes, incluidos morteros de 280 mm. El calibre del nuevo sistema de artillería fue determinado por el deseo de utilizar las existencias de municiones disponibles. Desde que el obús B-4 de 203 mm se puso en servicio en 1931, y el desarrollo de un proyecto de cañón de largo alcance de 152 mm estaba en marcha, se decidió crear un triplex: tres sistemas de artillería diferentes utilizando el mismo carro de armas, lo que simplificó enormemente la producción y operación de las armas. Como en el caso del cañón de largo alcance de 152 mm, las oficinas de diseño rivales de las plantas Bolchevique y Barricadas se dedicaron a la creación del mortero de 280 mm.
El proyecto de mortero de la planta bolchevique recibió el índice B-33, el proyecto fue administrado por el ingeniero Krupchatnikov. El cañón del mortero se fabricó en 1935, el mortero se envió a pruebas de fábrica el 1 de febrero de 1936. Las características de diseño de la pistola eran un cañón sujeto a una tubería, una carcasa y una recámara, así como un perno de pistón del mortero de Schneider. El cañón se montó en el carro del obús B-4 sin un mecanismo de equilibrio, ya que se equilibró agregando una carga a la recámara. El mortero fue enviado a pruebas de campo el 17 de abril de 1936, en general se completaron con éxito y, por lo tanto, se recomendó enviar el mortero para ensayos militares luego de eliminar las deficiencias identificadas.
En la planta de Barricadas, el proyecto del mortero de 280 mm, que recibió el índice Br-5, fue liderado por I. I. Ivanov. Las pruebas de fábrica de un prototipo de mortero se llevaron a cabo en diciembre de 1936. En abril de 1937, el prototipo modificado de acuerdo con los resultados de las pruebas de fábrica se entregó al Campo de Artillería de Investigación (NIAP) para pruebas de campo. Los especialistas del relleno hicieron 104 disparos de mortero y en noviembre del mismo año dieron su veredicto: "El Br-5 no pasó las pruebas de campo y no puede ser admitido a pruebas militares sin corregir defectos y repetidos ensayos de campo".
Sin embargo, fue el Br-5 el que se puso en producción en masa con el nombre oficial “mod mortero de 280 mm. 1939 , y el primer pedido para la fabricación de morteros se emitió incluso antes del final de las pruebas de campo, en mayo de 1937. Se desconocen las razones para elegir el Br-5 en lugar del B-33; en las pruebas, este último mostró mejores resultados, en particular, una mayor precisión y una mayor velocidad de disparo, y también fue menos masivo que el primero.
El primer pedido de 8 morteros Br-5 se envió a la planta de Barricadas en mayo de 1937. Posteriormente, debido a lo incompleto del sistema, el número de cañones pedidos para 1937 se redujo a dos, pero no se pudieron fabricar ni en ese año ni en el año siguiente. Estos dos morteros experimentales se entregaron al sitio de prueba en junio de 1939 y se diferenciaron entre sí en la forma en que se cargaron. Con base en los resultados de la prueba, se eligió un método de carga, similar al utilizado en el obús B-4. Además de estos dos prototipos, se fabricaron 20 morteros más en 1939, y los últimos 25 cañones en 1940, en los que se interrumpió su producción en masa.
El diseño fallido del carro de armas de las armas triplex se convirtió en la base para iniciar el trabajo en el desarrollo de un nuevo carro con ruedas, desprovisto de las deficiencias de la estructura original con orugas. En 1938, la Dirección Principal de Artillería aprobó los requisitos tácticos y técnicos para un nuevo carro con ruedas para un dúplex de alta potencia (cañón Br-2 de 152 mm y obús B-4 de 203 mm), en 1940 se propuso desarrollar este carro para el Br-5. El ejecutor de la tarea fue la oficina de diseño de la planta No. 172 (planta de Perm) bajo el liderazgo de F. F. Petrov. El carro recibió el índice M-50, pero el trabajo en él procedió extremadamente lento debido a la gran carga de trabajo de la oficina de diseño con el trabajo en otros sistemas. Como resultado, al comienzo de la guerra, todo se limitó al desarrollo del proyecto, después de lo cual se detuvo todo el trabajo.
En 1955, el Br-5 experimentó una importante modernización, para estos morteros se desarrolló un nuevo carro con ruedas (el diseñador principal del proyecto fue G. I. Sergeev). El transporte del arma se volvió inseparable y su velocidad aumentó a 35 km / h. Los morteros Br-5M estuvieron en servicio hasta al menos la década de 1970.
Los morteros Br-5 participaron en la guerra soviético-finlandesa, cuatro de estos morteros desde noviembre de 1939 formaban parte del 40º batallón de artillería de alto poder independiente. Los morteros participaron en el avance de la línea Mannerheim, destruyendo los búnkeres finlandeses. En total, durante esta guerra, los morteros Br-5 dispararon 414 proyectiles.
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, 47 morteros estaban en servicio con ocho divisiones de artillería separadas de poder especial del RGK. Los Br-5 se utilizaron en batallas en el istmo de Carelia en 1944, durante el asalto a Neustadt, Konigsberg y durante la operación de Berlín.
