Patrimonio exclusivo de ZIS
Inicialmente, fueron los faetones, es decir, coches descapotables de cuatro puertas sin ventanillas laterales abatibles, los protagonistas de las celebraciones en la Plaza Roja. Al principio, no tenían nada que ver con el ejército: Joseph Stalin creía que las revisiones militares debían hacerse a caballo. Sin embargo, los faetones brillaban en los desfiles "civiles". Por primera vez en la Plaza Roja, el faetón apareció el 1 de mayo de 1940 en el desfile de atletas. Era una ZIS-102 majestuosa y muy rara para su época. La segunda vez que este automóvil realizó un desfile similar el 15 de agosto de 1945.
Debo decir que la producción de autos abiertos (faetones, descapotables, roadsters) es una especie de acrobacia aérea entre los fabricantes de automóviles. No basta con quitar el techo de la limusina, también es necesario proporcionar la rigidez necesaria a la carrocería. Si deja abierta la carrocería del marco de cuatro puertas, se distorsionará por la pérdida de rigidez por lo que será imposible cerrar las puertas. Se requieren intervenciones de ingeniería en el diseño, lo que aumentará seriamente el peso de la máquina. Por lo tanto, hubo ciertos problemas con la producción de faetones en el joven estado soviético.
En 1932, de acuerdo con el programa estatal, se planeó desarrollar y poner en producción en masa una limusina de clase alta, basada en modelos estadounidenses. La fuente original fue el Buick Series 32 Ninety (un automóvil típico de los gánsteres de Chicago), que se planeó poner en producción en la planta de Krasny Putilovets en Leningrado bajo la marca L-1. Sin embargo, las próximas órdenes de defensa para la empresa y la seria oposición de la dirección del ZIS de Moscú pusieron fin a las perspectivas de la máquina. La dirección del partido decidió que los coches de primera clase deberían producirse, en primer lugar, en la capital y, en segundo lugar, en la planta de Stalin. En Moscú, la limusina recibió el nombre de ZIS-101 y desde 1937 se ha producido en una versión seriamente revisada.
A pesar de todas las dificultades, el desarrollo de la producción de la limusina fue por sí solo. Los trabajadores de la fábrica pensaron en la versión abierta del automóvil. Este proyecto, denominado ZIS-102, tuvo sus propias dificultades. En primer lugar, la capota blanda de tres metros con cinemática de plegado compleja resultó ser difícil, cuyo diseño incluía 14 bisagras. Además, el toldo era pesado y estaba recubierto de goma, por lo que se tuvieron que desarrollar topes especiales para evitar que se hundiera. En segundo lugar, la eliminación de un elemento de rigidez tan importante como el techo requirió el refuerzo de todo el bastidor de potencia. La carga principal seguía siendo soportada por el bastidor del automóvil, por lo que el bastidor de la carrocería de madera (desarrollado por Budd) tuvo que reforzarse con accesorios adicionales y la introducción de un cinturón de popa especial, reforzado con una pared de metal, creando una caja rígida para el plegado. parte superior en la parte posterior. Como resultado, se tuvo que reducir el volumen del maletero. En tercer lugar, las puertas traseras que se abren contra el movimiento tuvieron que desplegarse e instalarse en la posición a la que ahora estamos acostumbrados. Esto fue dictado por requisitos de seguridad: los flujos de aire entrante podrían abrir tales puertas a toda velocidad. Esta estructura de puerta ahora se llama suicida y parece haber sobrevivido en los tiempos modernos solo en los autos Rolls-Royce.
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Curiosamente, el ZIS-102 original no fue planeado como un faetón, sino como su tipo de "convertible", o descapotable, es decir, un automóvil con la capota abierta, pero conservó las ventanas y los marcos laterales. La versión en serie abierta del GAZ-M20 tenía un diseño similar, pero estaba dictado por la economía de la hoja enrollada y no por consideraciones de prestigio.
A finales de los años 30, el nivel tecnológico del ZIS no estaba preparado para la producción en masa de descapotables. Se decidió detenerse en un simple faetón. No tenía ventanas laterales en absoluto, solo había rejillas de ventilación en las puertas de entrada y, cuando hacía mal tiempo, los costados de la carrocería simplemente se cerraban con delantales de clip con ventanas de celuloide. El coche ZIS-102 se fabricó desde 1938, y en 1939 sufrió una ligera actualización o, como dicen ahora, un rediseño.
No es necesario hablar de la producción en serie del faetón. Hasta 1940, solo se ensamblaron 9 automóviles, de los cuales 7 tenían estado experimental. Además del hecho de que los autos desfilaron en la Plaza Roja un par de veces, en agosto de 1941 uno de ellos se convirtió en una estación de radio móvil y sirvió en uno de los centros de comunicación del Comisariado de Defensa del Pueblo de la URSS.
El ZIS-102 se convirtió en una prueba de la pluma para los fabricantes de automóviles de Moscú, que rara vez tiene un verdadero éxito. Sin embargo, la experiencia y los desarrollos en este faetón resultaron ser útiles cuando se trabaja en la máquina de próxima generación.
Antepasado auro
El primer faetón en recibir los desfiles de la Victoria fue el lacónico y austero ZIS-110B, una versión abierta de la limusina ZIS-110. Los motivos estilísticos externos del automóvil # 1 de la era de Stalin fueron repensados creativamente por los diseñadores del Aurus presidencial moderno. Esto es especialmente evidente en el ejemplo del diseño de la parte delantera de la carrocería. Es difícil de creer, pero el desarrollo de un automóvil de pasajeros de clase alta en Moscú comenzó en 1942. El 14 de septiembre, el Comisariado del Pueblo para la Construcción de Máquinas Medianas emitió la orden correspondiente. Inicialmente estaba claro que no tenía sentido hacer una novedad basada en el obsoleto ZIS-101, y llevaría más de un año desarrollar un diseño completamente original. Por lo tanto, nuevamente decidieron pedir préstamos, especialmente porque la guerra no permitió gastar fondos presupuestarios especialmente. El prototipo era un Packard Super Eight 180, fechado en 1942. Para la industria automotriz nacional, la producción en serie se organizó en un tiempo récord: el 20 de julio de 1945, comenzó el trabajo en el primer lote de automóviles en ZIS. Pero aquí estamos hablando de una limusina con techo rígido, pero con un faetón abierto nuevamente no fue fácil. El "americano" original de este año modelo no tenía una versión abierta en absoluto, lo que obligó a los ingenieros de ZIS a diseñar de forma independiente la estructura de potencia de la versión de desfile. Inicialmente, el poderoso bastidor de larguero del automóvil con un travesaño en forma de X se aligeró al máximo para ganar kilogramos para un mayor refuerzo. Algunas de sus funciones de cojinete se redistribuyeron entre los elementos de potencia del cuerpo y también fortalecieron sus partes individuales, por ejemplo, apareció un marco de parabrisas masivo.
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Con la capota cerrada, como en el caso del predecesor ZIS-102, las paredes laterales de la carrocería se cubrieron con delantales de lona con ventanas de celuloide. En este estado, los autos parecían completamente rentables, e incluso las imágenes de tales faetones han sobrevivido solo a unos pocos. Pero había otras versiones de la máquina abierta. Algunos de los faetones tenían ventanas eléctricas manuales, las ventanas en las que se subían y bajaban en estrechos marcos cromados; esta versión ya puede considerarse un convertible de cuatro puertas.
Los primeros autos abiertos se presentaron a la comisión del gobierno en 1947 y recibieron el nombre ZIS-110B, y dos años después entraron en serie. Sin embargo, no tenían prisa por reemplazar los caballos con nuevos faetones en la Plaza Roja, esa era la voluntad de Stalin. En las memorias del profesor IF Bobylev, responsable de la preparación de los caballos para los desfiles militares, se puede encontrar lo siguiente:
“Aquí hay otro ejemplo de I. V. Stalin a las tradiciones de la caballería asociadas con los caballos, que personalmente aprendí de boca del entonces Ministro de las Fuerzas Armadas de la URSS, Mariscal de la Unión Soviética N. A. Bulganin. Este último me dijo literalmente lo siguiente: “Ayer, Nikita Sergeevich Khrushchev y yo visitamos a JV Stalin y le sugirieron que reemplazara los caballos ceremoniales por autos. El camarada Stalin pensó un poco y respondió: "No cambiaremos la buena tradición del ejército soviético".
Ahora es difícil decir dónde y cuándo hizo el debut del ZIS-110B como vehículo de tripulación ceremonial, pero se sabe con certeza que el comandante de la Flota del Pacífico, el contralmirante NG Kuznetsov, organizó el desfile en Vladivostok en 1950.. Ese mismo año, el faetón fue visto en un desvío de tropas en un desfile en Budapest. En la Plaza Roja, el ZIS-110B apareció por primera vez el 1 de mayo de 1953 e inmediatamente se vistió con una librea de marca azul grisácea cuidadosamente seleccionada. El automóvil no estaba equipado con pasamanos y un sistema de retransmisión de sonido, por lo que hubo que colocar micrófonos en la plaza en los lugares donde se detuvo el equipo del desfile. El mariscal que recibió el desfile, vestido con un abrigo ceremonial gris azulado, tuvo que agarrarse al respaldo del asiento delantero. Posteriormente, se colocaron los radiotransmisores en el maletero y, para comodidad del primer pasajero, apareció un pasamanos transversal, que luego se convirtió en un atributo indispensable de los faetones ceremoniales domésticos y descapotables.
ZIS-110B funcionó como vehículos ceremoniales en Hungría, Checoslovaquia, Polonia, Mongolia y China, y en Corea del Norte, los faetones de Stalin no solo recibieron críticas militares, sino que también sirvieron como abanderados. En las regiones de la URSS, los automóviles se utilizaron hasta finales de los años 60, y en Leningrado, hasta principios de los 80. En la Plaza Roja, los faetones ZIS-110B fueron reemplazados por vehículos ZIL-111V abiertos el 1 de mayo de 1961.
Ni un solo ZIS
Alexander Chistyakov, diseñador jefe del automóvil ceremonial "Chaika", recuerda:
“Para un ritual tan solemne como un desfile en la plaza principal del país, ZIL (y antes ZIS) fue la mejor opción. Todo sirvió para el cumplimiento ejemplar de esta tarea: vista exterior solemnemente estricta de la carrocería, pintada con esmalte nitro gris claro (como un abrigo de mariscal), marcha suave y suave y, por supuesto, alta fiabilidad. Pero el país tiene una plaza principal y, por lo tanto, no podría haber muchas ZIL ceremoniales: ¡dos principales y una de reserva!"
Por eso, las ZIS caras y pequeñas eran un lujo inasequible para las élites regionales de la Unión Soviética. Por lo tanto, tuve que recurrir a los servicios de las fábricas de automóviles que producen equipos de menor rango. Los primeros en esta historia fueron los faetones GAZ-M20 Pobeda, desprovistos de marcos de puertas con vidrio. Dos de esas máquinas debutaron el 24 de junio de 1948 en un desfile para celebrar el 25 aniversario de la República de Karelo-Finlandia, y luego partieron para el servicio en Novosibirsk.
Los desfiles en la URSS y los países del Pacto de Varsovia a veces se organizaban por cualquier motivo. Es bueno si te encuentras con convertibles en serie GAZ-13B "Chaika" o antiguos ZIS ceremoniales, y la mayoría de las veces eran el ejército GAZ-69, GAZ-69A y su sucesor UAZ-469. Los desfiles en Alma-Ata, por ejemplo, se realizaron durante mucho tiempo en el antiguo ZIL-111V (esta máquina se discutirá más adelante), que todavía servía al mariscal Malinovsky.
El primer auto abierto para los desfiles del "segundo escalón" fue el faetón GAZ-14-05, construido en solo 15 copias de 1982 a 1988. Uno de ellos tenía el estatus de experimentado y se distribuyeron 14, dos por cada distrito militar. Es de destacar que tal "Gaviota" no tenía un mecanismo para doblar el toldo, simplemente se colocaba sobre el cuerpo. Debido a la ausencia de una cubierta para el toldo, la apariencia del faetón fue especialmente lacónica.
La revista "Autoreview" cita las memorias del diseñador jefe de GAZ-13-05 Chistyakov, que pueden arrojar luz sobre otra razón más para el rechazo de la hidromecánica de plegar el toldo:
“En octubre de 1980, participamos en las capacitaciones preparatorias de las ZIL. El coronel Pominov, el conductor personal del Ministro de Defensa durante los desfiles, nos condujo por la Plaza Roja: estaba vacía, lloviznaba. Fuimos con toldo abierto. En lugar del ministro, un teniente de comunicaciones joven y mojado se paró frente al micrófono. Y cuando se completó el desvío en tres ocasiones de las "tropas", el coronel con un sarcasmo se volvió hacia nosotros: "Estabas interesado en cómo se está construyendo el toldo. ¡Espera un minuto! " Al presionar un botón, encendió el mecanismo, después de haber salido previamente del automóvil, ¡y los cubos de agua fría que se habían acumulado en los pliegues de la tela del toldo cayeron sobre mí con el enviado militar asignado! Esta ducha me costó una semana de baja por enfermedad ".
Entre las diferencias técnicas entre el "Chaika" abierto del "general" de la limusina estaban el marco tradicionalmente reforzado, la bomba de combustible eléctrica y el ventilador de enfriamiento (para mayor confiabilidad), y el velocímetro fue reemplazado por un tacómetro. En el desfile, el conductor fue guiado por él mientras conducía. Naturalmente, había un pasamanos para el general y una configuración de micrófono doble con un transmisor de radio. El motor de 220 caballos de fuerza y la caja de cambios automática de 3 bandas se dejaron de la limusina donante.
Por única vez en su carrera, GAZ-13-05 fue sede del Desfile de la Victoria de Moscú. Sucedió en 1995, cuando se llevó a cabo una revisión solemne en Poklonnaya Hill. Para esta ocasión, el automóvil tuvo que ser entregado desde Tbilisi y llevado urgentemente a una forma apropiada para el evento: el faetón estaba en muy mal estado.
Ahora, debido a su rareza, GAZ-13-05 es una exhibición bienvenida de cualquier museo automotriz en el mundo, y el costo de copias bien arregladas excede varias decenas de millones de rublos.
